He pasado casi una década evaluando ereaders y tabletas de escritura en E Ink, y rara vez me he sentido tan entusiasmado con un dispositivo como con el Kindle Scribe Colorsoft de Amazon. Cuando se anunció en octubre de 2025, tenía curiosidad por ver cuán bien Amazon había implementado la tecnología de pantalla Kaleido 3 en el cuaderno de 11 pulgadas, especialmente tras haber quedado impresionado con el tamaño de 7 pulgadas del Kindle Colorsoft anterior. A pesar de esperar más de medio año para conseguirlo en Estados Unidos, al fin lo probé en Australia en junio de este año; primero con el Kindle Scribe de tercera generación con luz frontal y, posteriormente, con la versión Colorsoft. Personalmente, la iteración 2025 del Kindle Scribe puede ser la mejor Kindle que Amazon haya creado hasta la fecha: es rápida, la pantalla monocroma E Ink Carta 1300 se destaca y la autonomía se mantiene en un nivel sobresaliente. En comparación, el Colorsoft adolece de una falta de brillo y vividez, algo que no es estrictamente culpa de Amazon, sino una limitación intrínseca de la tecnología de color E Ink. Sin embargo, hay un aspecto que sí está claramente en manos de la empresa y que marca la diferencia: la experiencia de color no es tan convincente como podría ser en estos dispositivos.

Por qué parece tan azul Amazon
Me gustaron los nuevos fondos de pantalla de la versión 2025 de los Scribes: son hermosos, distintos y, tras verlos por primera vez en el Scribe de 3ª generación en blanco y negro, esperaba disfrutarlos en color. Pero la dominante de color en el Colorsoft es, realmente, azul. Desde la pantalla de inicio hasta los fondos de bloqueo —como la silueta del niño leyendo bajo un árbol y el globo rojo y blanco flotando sobre un lago y un bosque—, todos los fondos predeterminados se ven azules. Esto se debe, en parte, a la capa de filtro de color (CFA) superpuesta que tiende a sesgar los tonos hacia un gris-azulado. Boox ha conseguido que otros colores destaquen en sus pantallas a color de gran formato; Amazon podría hacerlo de manera similar.

La realidad es que, tras dos meses de uso, la experiencia del Colorsoft termina viéndose azul cada vez que lo enciendo por la mañana. No suelo usar portadas de libros en la pantalla de bloqueo, pero para evitar ese predominio cromático, he vuelto a esa práctica reciente.

Es posible que el problema te suene a maniobra menor, pero sirve para ilustrar una cuestión clave de las pantallas a color E Ink: son más oscuras que las pantallas monocromas E Ink Carta. A menos que subas la brillo de la retroiluminación, los colores no destacan. Esto se nota no solo en los fondos, sino también en cubiertas de libros y cómics. El motivo es la capa RGB integrada en la pantalla, que afecta a todos los dispositivos de escritura y lectura con color, no solo al Colorsoft. En consecuencia, el fondo blanco no es tan blanco como en pantallas E Ink Carta 1300, lo que amortigua la viveza de los colores.

La contrapartida: la batería y el rendimiento
Subir la retroiluminación para disfrutar de los colores conlleva un consumo mayor de batería. En dos meses de uso típico (5 horas diarias, lectura principal, algo de escritura y exploración de la tienda de Kindle) con ajuste automático de brillo y Wi‑Fi activo, he observado que la batería se agota cada 2–3 días. En comparación, el Kindle Scribe 2025 monocromático me ha durado alrededor de 5 días con el mismo perfil de uso. Además, el Colorsoft tarda más en recargarse que su versión en blanco y negro.

Color no siempre es necesario
Si el color para lectura es crucial, quizá convenga más un iPad o una tableta Android. En la práctica, muchos usuarios de ereaders no requieren color; la escritura y la toma de notas siguen siendo principalmente en tinta negra. En el caso del Colorsoft Scribe, la tinta de color no es tan profunda como la vista en el Boox Note Air 5C, por lo que la propuesta no ofrece un valor claro frente a la inversión, especialmente si ya se dispone de una opción monocroma con mayor rendimiento.

Comparación y recomendaciones
– El Scribe (2025) monocromático sigue siendo, en general, la mejor opción de Amazon para notas y lectura gracias a su velocidad, contraste y eficiencia.
– Si tu objetivo principal es el color, considera alternativas como iPad u otras tablets a color, o dispositivos de E Ink que prioricen la experiencia a color, sabiendo que aún hay limitaciones.
– Para quienes buscan notas y productividad con énfasis en escritura, but color: Boox Note Air 5C y Boox Go 10.3 Lumi Gen II ofrecen enfoques diferentes (Android, compatibilidad con apps, y cuadros de color) y pueden servir como alternativas viables, aunque requieren ser conscientes del ghosting en algunas pantallas.

Conclusión
Si bien el Kindle Scribe Colorsoft aporta la ventaja de color en E Ink, su impacto práctico está limitado por la necesidad de compensar el rendimiento con ajustes de brillo y su mayor consumo de batería. Para los usuarios que priorizan la escritura nítida y la batería de larga duración, el Scribe 2025 monocromático continúa siendo la opción más sólida y confiable. Si el color es imprescindible, quizá valga la pena considerar alternativas, manteniendo la expectativa de que la tecnología a color en E Ink siga evolucionando y acercándose a la experiencia de pantallas monocromas en próximos lanzamientos.

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United está preparado para llevar la experiencia de vuelo un paso más allá con su nuevo Airbus A321XLR, una aeronave de un solo pasillo diseñada para cerrar la brecha entre eficiencia y alcance de larga distancia. En los próximos meses comenzará a operar, especialmente en rutas internacionales y transatlánticas, y lo hará acompañada de un paquete tecnológico que promete transformar la cabina desde el primer minuto.

Entre las novedades más destacadas se encuentra la introducción de una nueva configuración Polaris en el clase ejecutiva, con asientos que permiten cerrar puertas y ofrecen mayor privacidad. Aunque son un poco más compactos que los de la 787, still ofrecen un control electrónico que permite tumbarse por completo, extender las piernas y ajustar múltiples funciones para una experiencia personalizada. La cabina Premium Plus también asciende en amplitud: una configuración 2×2, pantallas OLED 16:9 de alta resolución y cargadores inalámbricos integrados, además de puertos USB-C y tomas de corriente para cada asiento.

La experiencia visual no se queda atrás. Cada asiento de Economy y Economy Plus cuenta con una pantalla OLED 4K de 13 pulgadas, táctil y con un sistema de entretenimiento capaz de ofrecer Apple TV en el cielo, música y podcasts. United ha invertido de forma sostenida en recuperar pantallas en todos sus asientos, cantidad que hoy roza la paridad entre las cabinas y que se espera alcance una gran cifra en los próximos años.

Una de las innovaciones que podría marcar la diferencia es la apertura de dos filas de Economy Plus sin asiento central. Esta propuesta, destinada a vuelos transatlánticos, ofrece más espacio para los codos y la posibilidad de viajar sin la incomodidad de un asiento central. Aunque el precio es un factor clave, este enfoque podría convertirse en un punto de inflexión si la demanda respalda la experiencia de mayor amplitud a un costo razonable.

En la cabina Economy, cada pasajero goza de una experiencia visual destacada: pantallas 4K OLED de 13 pulgadas, interfaz intuitiva y acceso a contenidos que van desde música hasta series y programas. Además, el A321XLR viene con conectividad Starlink desde el primer vuelo, lo que permite disfrutar de Wi-Fi rápido y estable para trabajar o entretenerse durante el viaje. Los rumores sugieren velocidades que superan significativamente las expectativas para este tipo de aeronave, sumando valor para viajeros frecuentes y turistas por igual.

El diseño interior se ha pensado para ayudar a gestionar el cansancio del vuelo, con iluminación ambiental que puede adaptarse por cabina para apoyar el sueño y la recuperación del jet lag. En cuanto a la experiencia de producto, el líder de marketing de producto de United destacó que la satisfacción de los pasajeros tiende a subir cuando hay pantallas en cada asiento, reforzando la idea de que la tecnología integrada mejora la percepción general de la experiencia a bordo.

En cuanto a la operativa, el A321XLR comenzará operaciones domésticas el 1 de septiembre de 2026 y, más adelante, expandirá su alcance internacional. United ha anunciado la apertura de 10 destinos internacionales y 13 nuevas rutas para 2027, con ejemplos que incluyen San Francisco a Okinawa, Dulles a Toulouse, y Newark a varias ciudades europeas como Luxemburgo, Marsella, Ibiza, Valencia, Terceira, Ljubljana, Olbia y Catania. Si te atrae la idea de volar en este modelo de cabina, algunas de esas rutas podrían estar entre las primeras en ver el A321XLR en servicio.

En definitiva, el A321XLR representa una apuesta estratégica de United: mantener la eficiencia de un avión de un solo pasillo, ampliar el alcance con rutas internacionales y, sobre todo, ofrecer una cabina moderna y conectada que redefina la experiencia de viajar. Con Starlink desde el día uno, pantallas en cada asiento y una cuidada distribución de espacios, la aerolínea parece dispuesta a convertir lo que antes era un trayecto convencional en una experiencia tecnológica y confortable para la mayoría de pasajeros, ya sea en Economy, Economy Plus o Premium Plus. El tiempo dirá si la demanda apoyará la innovación de las filas sin asiento central y si el precio de estas mejoras se alinea con las expectativas de los viajeros. Queda por ver cómo evolucionan estas pruebas y si se expanden a más aeronaves del fleet en el corto plazo.

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El segundo trimestre de 2026 mostró una contracción global en los envíos de procesadores, frente al mismo periodo del año anterior. Según Mercury Research, la caída se explicó principalmente por volúmenes más débiles de System-on-Chip (SoC) y componentes incrustados vinculados al recorte del negocio de consolas de AMD, así como a una marcada disminución en los envíos de CPUs para escritorios. En medio de un mercado total en contracción, AMD logró avanzar en participación de mercado frente a Intel en casi todas las categorías analizadas.

Desempeño en escritorios: la demanda de desktops se debilitó ante precios más altos
Los envíos de CPUs para escritorios cayeron más de un 20% interanual. Mercury sugiere que esta caída está más vinculada a una menor demanda de PCs de alto rendimiento para juegos que a una simple estacionalidad. El incremento de precios de la memoria —impulsado por fabricantes de chips que priorizan la memoria de ancho de banda alto para servidores de IA— ha elevado el costo de los PCs terminados. Asimismo, una escasez de GPUs de consumo parece originarse por presiones similares en la cadena de suministro de semiconductores. “Precios de PCs más altos y suministros limitados de GPU están teniendo un impacto significativo”, indicó Mercury Research.

En este contexto, la cuota de AMD en desktops creció hasta casi el 35%, frente al 32% del año anterior, mientras Intel enfrentaba una caída más pronunciada en su cuota.

Liderazgo de AMD en móvil y servidores
El panorama en processors móviles fue diferente: los envíos crecidos en comparación con el trimestre anterior, tras un periodo doblemente limitado por la oferta. Intel incrementó significativamente su capacidad móvil durante el segundo trimestre, reduciendo la brecha entre oferta y demanda. Aun así, AMD incrementó su participación en móvil a cerca del 29% (frente al 20,6% del año anterior).

En servidores, los envíos aumentaron un 20% interanual, impulsados por una mayor demanda de chips para centros de datos y sistemas orientados a redes y almacenamiento. La cuota de AMD en procesadores para servidor escaló al 34,5%, frente al 27,3% del año previo; si se limitara la comparación a las líneas Xeon SP de Intel y EPYC de AMD, AMD podría alcanzar el 46,4%. Mercury advierte que las estimaciones en el segmento de Arm para PC y servidores conllevan mayor incertidumbre por la falta de reporting centralizado de ingresos para chips Arm.

Mercury también observó un fortalecimiento en la oferta de Apple Mac, incluyendo los nuevos modelos Neo de menor costo, así como avances en Chromebooks basados en Arm. En total, las plataformas impulsadas por Arm alcanzaron el 15,3% del mercado de clientes en el trimestre (record), con un aumento de 0,9 puntos porcentuales; en servidores, la cuota de Arm también tocó un máximo del 13,6%, subiendo 0,5 puntos.

Interpretación y perspectivas
Tomados en conjunto, los datos sugieren un mercado de procesadores cada vez menos impulsado por cambios en el gusto del consumidor y más por presiones de la cadena de suministro asociadas a la era de IA. La escasez de memoria y GPUs parece apretar a los compradores de escritorios, mientras que la demanda en centros de datos y dispositivos móviles sostiene el crecimiento de AMD, posicionándola para capitalizar la recuperación desigual de Intel.

Fuentes: Mercury Research y cobertura de The Register y TechRadar, con notas sobre el contexto de ARM en PC y servidores.

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China ha puesto en marcha una prueba exitosa de un dirigible de aire helio, llamado S4000, diseñado para generar electricidad a partir del viento a una altitud de 4.000 metros. Este avance propone una alternativa novedosa a la energía eólica tradicional, aprovechando corrientes ascendentes y condiciones más estables que las cercanas al suelo. El proyecto, impulsado por Sawes Energy Technology junto con la Universidad Tsinghua y el Aerospace Information Research Institute de la Academia China de Ciencias, busca no solo elevar la eficiencia de la generación sino también ofrecer movilidad: el dirigible puede desplazarse a las zonas donde las corrientes son más vigorosas o más necesarias en cada momento. Según reportes de CCTV citados por el South China Morning Post, la demostración involucró un ascenso a 4.000 metros, generación de potencia y retorno al suelo, y el prototipo es descrito como cercano a desplegarse a mayor escala.

El motor de este concepto, denominado S4000 por la altura a la que opera, utiliza turbinas acopladas a los flancos de su estructura para convertir la energía eólica en electricidad, que luego se transmite de regreso a la base mediante un cable de tracción. Esta topología aérea ofrece ventajas frente a aerogeneradores estáticos: la capacidad de moverse hacia zonas con vientos más fuertes y estables, y la reducción de la superficie terrestre destinada a generación, lo que podría aliviar conflictos con la planificación local y el uso del espacio.

En este contexto, el S4000 se suma a una veintena de iniciativas para aprovechar el viento a gran altura. Proyectos anteriores como el S1500 y el S2000 ya demostraron interés inversor y capacidades técnicas, mientras que otras innovaciones, como el Ventyra R1, muestran que la tendencia hacia generaciones portátiles o de mayor movilidad continúa expandiéndose.

La combinación de estas tecnologías revela una década de avances en energías renovables que podrían redefinir la distribución de la generación eléctrica. Aunque aún queda camino por recorrer para lograr despliegues comerciales amplios, el resurgimiento de los dirigibles como plataformas de generación eléctrica apunta a un futuro en el que el cielo podría convertirse en un componente estratégico de la matriz energética global.

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Iveda presenta una aeronave no tripulada de hélice giratoria diseñada para logística militar, reconocimiento y apoyo de comunicaciones, entre otras operaciones que requieren una mayor duración en vuelo. Con un enfoque en entornos costeros, remotos y condiciones de viento elevado, el GX10-F100 promete capacidades que se diferencian de las plataformas más compactas impulsadas por baterías.

La compañía de Arizona afirma que el GX10-F100 puede permanecer en el aire durante más de 150 minutos, cifra que, según su propia evaluación, supera por varias veces la autonomía de drones eléctricos de menor tamaño. Esta robustez de duración se acompaña de una configuración propulsada por gasolina y una capacidad de carga de hasta 19 libras (9 kilogramos), diseñada para apoyar operaciones logísticas, vigilancia y apoyo a comunicaciones en misiones complejas.

A long endurance aircraft

Con una longitud de 72 pulgadas y una envergadura de rotor de 72 pulgadas, el GX10-F100 se sitúa en un rango dimensional comparable al de helicópteros compactos. Su tanque de combustible de 1.43 galones alimenta un motor que alcanza velocidades de hasta 68 mph, con un alcance operativo anunciado de 19 millas. Estos datos señalan un perfil operativo distinto al de sistemas eléctricos más pequeños, aunque la autonomía real puede variar según la carga útil y las condiciones ambientales.

Iveda indica que su software de autonomía a bordo soporta video en directo, orientación de ruta y seguimiento de objetos sin necesidad de control de vuelo manual continuo. Entre las posibles aplicaciones se mencionan patrullas costeras, servicios de emergencia, inspección de infraestructuras, seguridad pública y trabajos de arquitectura, entre otros usos para la plataforma.

“Los operadores en misiones críticas se han visto obligados a trabajar dentro de las limitaciones de sistemas de drones que nunca estuvieron diseñados para los entornos en los que operan. Esta nueva línea de helicópteros fue creada para resolver ese problema”, afirmó David Ly, director ejecutivo y fundador de Iveda.

Adquisición y planes futuros

Más allá de las operaciones militares y de seguridad, este aeronave está diseñada para respuesta ante emergencias e trabajos de infraestructuras. Por ello, agencias de respuesta ante emergencias, empresas de infraestructuras y pilotos militares pueden adquirirla para gestión de desastres, inspección y otras operaciones.

La empresa indica que los gobiernos pueden obtener la aeronave a través de GlobalMed bajo un acuerdo logístico federal, mientras que pilotos calificados pueden comprar unidades directamente. El GX10-F100 cumple con requisitos federales de adquisición para defensa y con acuerdos que rigen a proveedores comerciales elegibles. Esto significa que no todos los gobiernos serán elegibles para adquirir este equipo, ya que algunos pueden estar en listas negras por motivos de seguridad nacional.

El GX10-F100 ingresa a un mercado donde la autonomía, la capacidad de carga y la elegibilidad de adquisición pueden importar tanto como la autonomía y las capacidades de sensores. Por otro lado, el motor de gasolina introduce consideraciones logísticas que no suelen presentarse en la mayoría de sistemas basados en baterías.

Iveda no ha publicado pruebas independientes de endurance que verifiquen si la cifra de 150 minutos se mantiene con la carga útil máxima. Esta distinción es relevante porque el rendimiento de una aeronave puede cambiar sustancialmente al transportar equipos más pesados, operar con vientos fuertes o realizar misiones autónomas repetidas.

La compañía también ha anunciado planes para convertir helicópteros de tamaño completo retirados en aeronaves autónomas, aunque dicho proyecto representaría una clase de aeronáves aún mayor que el GX10-F100. Por ahora, el GX10-F100 ofrece a Iveda una entrada estratégica en operaciones militares y gubernamentales centradas en una mayor duración de vuelo.

La duración de vuelo, la capacidad de carga, la autonomía y la elegibilidad de adquisición pueden marcar la diferencia en la implementación real de la plataforma en escenarios de combate o de seguridad pública, dependiendo de la fiabilidad, el rendimiento de la carga útil y las condiciones operativas en el terreno.

Este análisis se apoya en la cobertura de The DroneFront y otras publicaciones especializadas que analizan el posicionamiento de Iveda dentro del ámbito de la aviación no tripulada orientada a misiones de mayor duración.

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En los últimos años, la evolución de las plataformas náuticas no tripuladas ha acelerado de forma notable, destacando su potencial para patrullaje, reconocimiento y operaciones ofensivas en aguas en disputa. Recientemente, una revisión de catálogos y declaraciones oficiales ha puesto sobre la mesa una mix de diseños que combinan gran autonomía, altas velocidades y capacidades de carga útiles para diversas misiones.

Entre los hallazgos reportados se señalan modelos que pueden transportar explosivos, torpedos o equipos de reconocimiento aéreo a lo largo de distancias marítimas considerables. Se mencionan plataformas capaces de recorrer cientos de kilómetros y acercarse a velocidades cercanas a los 55 nudos sin supervisión humana constante.

A fleet built for range and payload

De los sistemas descritos, modelos como Zefir y Orkan se señalan con rangos de hasta 400 kilómetros, velocidades de 35 nudos y la capacidad de transportar aproximadamente 400 kilogramos de carga. Diseños más pesados, como el BEK-1000, supuestamente transportan una tonelada de carga a distancias superiores a 500 kilómetros a 40 nudos. Otro buque, denominado Katran, parece orientado específicamente a lanzar drones de visión en primera persona (FPV) a distancias entre 100 y 200 kilómetros frente a la costa. La variante Murena-300s alarga su radio de acción a 500 kilómetros, puede portar un dron FPV a 100 metros de altura sobre el agua y tiene la posibilidad de equiparse con torpedos o drones FPV. Además, el inventario incluye barcos básicos de reconocimiento y cartografía junto con plataformas de combate avanzadas diseñadas para impactos costeros y ataques a la navegación en aguas disputadas.

Older designs and political pressure

Prototipos anteriores de estas embarcaciones drone se remontan a 2014, cuando se probó el Skanda sobre el lago Ladoga y, posteriormente, near Sevastopol en 2019. Aquella versión inicial ofrecía un alcance de 150 kilómetros y velocidades no menores a 20 nudos. Versiones posteriores, como Iskatel, pueden transportar 600 kilogramos a 25 nudos y permanecer en alta mar durante siete días. El catamarán Farvater cubre alrededor de 250 kilómetros a 32 nudos, mientras que el modelo más corto Trezubets alcanza 30 nudos gracias a dos motores de 320 caballos de fuerza. La plataforma de combate Vizir-700 puede transportar 600 kilogramos a velocidades cercanas a 80 kilómetros por hora, equipada con una montura frontal para armas automáticas y cohetes.

Colectivamente, estos diseños señalan una flota que se diversifica rápidamente para operaciones de reconocimiento y ofensivas navales en zonas marítimas contenciosas cercanas a Ucrania. En este contexto, el presidente ucraniano Volodímir Zelenskiy enfatizó la necesidad de intensificar la presión dentro del territorio ruso, alegando que “debemos traer la guerra de vuelta al territorio de Rusia”. Ha pedido a los países aliados reforzar los sistemas de defensa aérea ante una probable movilización en otoño en respuesta a recientes comicios. Las autoridades ucranianas sostienen que las fábricas productoras de estas embarcaciones son objetivos militares legítimos, dadas sus funciones en la producción de armamento.

La verificación independiente de estas afirmaciones es limitada, y los analistas advierten que algunas cifras pueden reflejar aspiraciones más que capacidades operativas. También señalan que los sistemas no tripulados siguen siendo vulnerables a interferencias y a la detección, incluso ante capacidades electrónicas cada vez más sofisticadas. La divulgación de Ucrania parece buscar llamar la atención mundial sobre el programa de drones navales de Rusia antes de posibles nuevas escaladas en el mar.

Fuente: United24media

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