El MQ-72C demuestra cómo la autonomía y Starlink podrían transformar el transporte militar

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El Ejército de Estados Unidos ha probado el MQ-72C Lakota Connector de Airbus, un helicóptero de carga autónomo diseñado para transportar suministros y adaptarse a cambios durante el vuelo. En una de las pruebas, la aeronave detectó una zona restringida que apareció en su ruta y calculó una alternativa sin que el piloto tuviera que tomar el control.

Las demostraciones se realizaron en el aeropuerto ejecutivo de Huntsville, Alabama. Airbus completó cinco vuelos que incluyeron estacionario autónomo, maniobras complejas y patrones habituales de tráfico aeroportuario. Aunque un piloto permaneció a bordo por seguridad, Airbus indicó que no fue necesario que interviniera.

### Starlink para las comunicaciones y Hivemind para la navegación

El sistema combina dos funciones distintas: las comunicaciones entre el helicóptero y los operadores, y la autonomía que permite a la aeronave interpretar su entorno y navegar.

La red satelital Starlink de SpaceX transporta instrucciones entre la aeronave y las estaciones de control en tierra. Airbus ha probado operaciones más allá del alcance visual convencional y ha informado que el helicóptero recibió comandos desde distancias de hasta 70 millas. Según la compañía, también puede controlarse desde una estación terrestre o mediante una tableta Samsung.

La navegación autónoma se apoya, en parte, en Hivemind, el software de Shield AI. El sistema utiliza información de los sensores a bordo para orientar sus decisiones. Entre ellos hay dos sensores LiDAR —uno orientado hacia delante y otro hacia atrás— y una cámara electroóptica en el morro.

Durante uno de los ejercicios, la aeronave tuvo que responder a la incorporación de una nueva zona de exclusión aérea. “El avión tuvo que tomar decisiones de forma autónoma sobre cómo desviarse de las zonas prohibidas”, explicó Jaysen Yochim, director sénior del programa Aerial Logistics Connector de Airbus.

### La conversión para carga aún está pendiente

El MQ-72C se basa en el UH-72B Lakota, derivado del H145, pero todavía requiere modificaciones para facilitar las operaciones de carga. Airbus prevé incorporar puertas frontales tipo concha que permitirían crear un acceso a través de la cabina y agilizar la carga y descarga de suministros.

La compañía ha completado trabajos iniciales de diseño y pruebas preliminares, pero aún quedan ensayos de vuelo y de túnel de viento. La instalación de las puertas se espera alrededor de 2029 o 2030.

El interés del Ejército responde también a un desafío logístico: abastecer a tropas que podrían desplegarse a cientos de millas de distancia mediante futuros convertiplanos MV-75A. El equipo pesado no siempre puede transportarse dentro de una aeronave, y las cargas suspendidas con eslingas tampoco son adecuadas para todas las velocidades y distancias previstas.

El MQ-72C no es la única opción en consideración: entre otros modelos mencionados para el transporte militar autónomo figuran el AW139, el Black Hawk, el Robinson R66 y el Bell 505. Por ahora, el Ejército no ha anunciado un requisito de adquisición. Las pruebas de Airbus muestran, sin embargo, que la navegación autónoma y el control remoto de largo alcance están ganando protagonismo en el desarrollo de nuevas capacidades logísticas.

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La multa a Meta y el caso Cambridge Analytica: datos, elecciones y privacidad

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La multa impuesta a Facebook —hoy Meta— por las autoridades estadounidenses puso de relieve los riesgos asociados al uso de datos personales en plataformas digitales. El caso estuvo vinculado a Cambridge Analytica, una consultora que obtuvo información de millones de usuarios de Facebook y la utilizó para elaborar perfiles de votantes.

La información se recopiló mediante una aplicación de cuestionarios que, además de acceder a los datos de quienes la utilizaban, pudo obtener información de parte de sus contactos. Aunque el número exacto varía según las estimaciones y el alcance considerado, el caso afectó a decenas de millones de personas que no necesariamente habían dado su consentimiento de forma directa.

Cambridge Analytica trabajó para la campaña presidencial de Donald Trump en 2016. La polémica se centró en cómo los datos personales podían emplearse para segmentar audiencias y orientar mensajes políticos, así como en si los usuarios comprendían y autorizaban el uso de su información con esos fines.

En 2019, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC) anunció un acuerdo con Facebook que incluyó una multa de 5.000 millones de dólares por incumplimientos relacionados con la privacidad. La sanción respondió a preocupaciones más amplias sobre las prácticas de protección de datos de la empresa; el episodio de Cambridge Analytica fue un elemento central del escrutinio público y regulatorio.

El caso dejó una lección relevante para las empresas tecnológicas y para sus usuarios: la recopilación de datos requiere controles claros, información transparente y mecanismos efectivos de consentimiento. También abrió un debate sobre la responsabilidad de las plataformas cuando terceros acceden a información personal y sobre la influencia que la segmentación digital puede ejercer en la conversación política.

Años después, Cambridge Analytica sigue siendo una referencia en las discusiones sobre privacidad, publicidad política y rendición de cuentas. La multa no resolvió por sí sola esos desafíos, pero marcó un punto de inflexión en el debate sobre quién controla los datos personales y qué obligaciones deben cumplir las plataformas que los gestionan.
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¿Cuánta tecnología retro puedes soportar de verdad?

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La tecnología retro tiene un encanto difícil de explicar. Quizá sean los botones grandes, el sonido de un disco al colocarlo en el tocadiscos o ese satisfactorio clic al cerrar un teléfono plegable. También puede ser el diseño colorido y lleno de personalidad, o el placer de tener la música, las películas y las fotos en formatos que puedes sostener en las manos, en lugar de depender de una biblioteca digital que parece prestada.

Sea cual sea el motivo, cada vez más personas sienten nostalgia por los dispositivos de otras épocas. Pero una cosa es imaginarse escuchando un Walkman durante el trayecto al trabajo, tomando fotos con una cámara antigua o pasando una tarde con una Game Boy, y otra muy distinta es convivir con sus limitaciones.

Usar un Walkman también implica cargar cintas, cambiar las pilas y rebobinar las canciones. Una cámara clásica quizá requiera una tarjeta de memoria difícil de encontrar o un cable olvidado desde principios de siglo. Y ese atractivo teléfono plegable no te servirá de mucho si necesitas consultar un mapa para llegar a un sitio.

Eso no significa que haya que renunciar a la tecnología retro. Puede aportar carácter y una forma distinta de disfrutar los dispositivos. Pero conviene distinguir entre querer su estética y estar dispuesto a aceptar sus inconvenientes. Para algunas personas, de hecho, esa pequeña dosis de esfuerzo forma parte del encanto: en un mundo diseñado para que todo sea inmediato, resulta refrescante hacer las cosas con más calma.

Antes de lanzarte a buscar dispositivos vintage, descubre cuánta tecnología retro encaja realmente contigo. Este cuestionario pondrá a prueba tu paciencia, tus ganas de trastear y tu tolerancia a las tareas de siempre. Al final, encontrarás recomendaciones de dispositivos que se ajusten a tu estilo.

Porque quizá echemos de menos cómo era la tecnología, cómo se veía y cómo se sentía. Pero no siempre echamos de menos cómo funcionaba.

[Incluye aquí el cuestionario de tecnología retro.]

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A las puertas de la gloria: Kimi Antonelli aún lava su propio coche

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¡Kimi Antonelli podría conquistar el título de Fórmula 1 este mismo fin de semana! El piloto de Mercedes llega a Austin con una ventaja de 102 puntos sobre su compañero George Russell y tiene ante sí la oportunidad de coronarse campeón en el Gran Premio de Estados Unidos.

Pero, mientras se prepara para una cita que podría cambiar su carrera, Antonelli ha compartido un detalle que demuestra que no ha perdido los pies de la tierra: cuando está lejos de los circuitos, todavía lava su coche a mano.

En un deporte de lujo, velocidad y equipos enormes, esa sencilla costumbre ofrece una imagen cercana del joven piloto. Y ahora, con la posibilidad de alcanzar la cima de la Fórmula 1 a la vuelta de la esquina, los aficionados estarán pendientes de cada momento de su fin de semana en Austin.

¿Llegará la celebración del título? La respuesta podría conocerse en el Gran Premio de Estados Unidos. Una cosa es segura: tanto dentro como fuera de la pista, Antonelli está dando mucho de qué hablar.
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¡Austin se llena de F1! Disfruta de las zonas gratuitas para fans durante el Gran Premio

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¿No conseguiste entrada para el Gran Premio de Estados Unidos? ¡Aún puedes vivir la emoción de la F1 en Austin! Durante la semana de carrera, equipos y patrocinadores preparan zonas gratuitas para fans por toda la ciudad, con actividades para disfrutar incluso sin acceso al circuito.

Williams fue el primero en abrir sus puertas: su zona para fans está en 800 Congress Avenue y funciona desde el lunes 19 hasta el sábado 24 de octubre. La entrada es gratuita y, entre sus atractivos, incluye un show car del equipo.

Así que reúne a tus amigos, sumérgete en el ambiente del Gran Premio y explora lo que Austin tiene preparado. ¡La fiesta de la F1 también se vive fuera de la pista!
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Puedes instalar tus juegos de Xbox desde el disco gratis, pero no guardes la colección física todavía

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La posibilidad de descargar o instalar un juego sin pagar de nuevo puede dar la impresión de que un disco físico se ha convertido en una copia digital. En Xbox, sin embargo, conviene distinguir entre instalar los archivos del juego y adquirir una licencia digital: no son lo mismo.

En las consolas Xbox compatibles, el disco puede servir para instalar el juego o iniciar su descarga. En muchos casos, la consola también tendrá que comprobar que el disco está insertado para confirmar que tienes derecho a jugar. Por eso, aunque los datos estén almacenados en el dispositivo, el disco sigue funcionando como llave de acceso. No se transforma automáticamente en una licencia digital independiente.

Esta diferencia importa especialmente si piensas vender, regalar o prestar tu colección. Si el juego requiere el disco para validar la licencia, deshacerte de él podría impedirte jugar, aunque la instalación continúe en la consola. Las condiciones pueden variar según el título, la generación de Xbox, la retrocompatibilidad y las actualizaciones disponibles; por eso, vale la pena comprobar cada caso antes de tomar una decisión.

También hay razones prácticas para conservar los originales. Un juego puede dejar de estar disponible en una tienda digital, y las compras digitales dependen de las cuentas, los servicios y las políticas de la plataforma. El disco, por su parte, puede seguir siendo útil para acceder al juego, aunque no garantiza que todos sus contenidos o funciones en línea estén disponibles para siempre.

En resumen, instalar un juego desde un disco sin pagar otra vez no equivale necesariamente a convertirlo en una copia digital que puedas usar sin el soporte físico. Si valoras tu colección o quieres mantener acceso a tus juegos, conserva los discos hasta confirmar que tienes una licencia digital válida y que puedes ejecutar cada título sin ellos.
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StarGate: el dron ucraniano diseñado para evacuar heridos del campo de batalla

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La empresa ucraniana de tecnología de defensa SkyFall presentó StarGate, un dron concebido para trasladar a soldados heridos desde el campo de batalla hasta una unidad médica cercana. En una demostración ante la prensa, la aeronave despegó con una persona sujeta en una cápsula situada bajo su estructura.

StarGate puede transportar una carga de hasta 150 kilogramos, suficiente, según la compañía, para evacuar a un soldado con equipo de combate y protección. Su despliegue tomaría alrededor de 10 minutos. Tiene un alcance de hasta 15 kilómetros por trayecto y puede alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, aunque su velocidad de crucero es de aproximadamente 65 km/h. El precio base indicado es de 50.000 dólares, con distintas configuraciones disponibles.

## Evacuación en minutos

La idea surgió de una necesidad planteada desde el frente. Según un portavoz de SkyFall, un comandante del 475.º Regimiento de Asalto Independiente pidió encontrar una manera más segura de evacuar a los heridos.

Actualmente, la evacuación puede tardar desde varias horas hasta varios días. SkyFall sostiene que StarGate podría reducir ese tiempo a unos minutos, siempre que el herido pueda ser colocado en la camilla y las condiciones permitan el vuelo. El objetivo es llevarlo con mayor rapidez a un lugar donde reciba atención médica.

## Protección frente a drones e interferencias

Operar una ambulancia aérea en una zona de combate implica riesgos, incluidos los ataques de otros drones. Para proteger la misión, StarGate incorpora contramedidas que, según la empresa, incluyen interferencia electrónica y redes destinadas a interceptar aeronaves hostiles.

SkyFall también afirma que el dron cuenta con funciones de inteligencia artificial para operar cuando las señales de GPS están bloqueadas o falsificadas. Aunque normalmente se controla a distancia, el portavoz indicó que puede funcionar de manera autónoma si las interferencias dificultan el control remoto.

El diseño de StarGate ha pasado por varias iteraciones. SkyFall prevé alcanzar una producción de aproximadamente 1.000 unidades al mes para finales de 2026. La cifra representa un objetivo de fabricación, no una confirmación de que esos volúmenes ya se hayan alcanzado. Si el sistema demuestra ser eficaz y seguro en condiciones reales, podría ofrecer una nueva opción para evacuar rápidamente a personal herido.

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Del 2 CV a la nueva ofensiva eléctrica: 11 modelos que marcan el Salón de París 2026

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El Salón del Automóvil de París 2026 refleja dos grandes tendencias de la industria europea: el regreso de nombres y diseños que forman parte de la memoria colectiva, y la creciente presencia de fabricantes chinos, decididos a ganar terreno en el continente. La conversación sobre posibles reinterpretaciones eléctricas de iconos como el Citroën 2 CV y el Renault Espace ilustra el atractivo de combinar nostalgia, tecnología y nuevas formas de movilidad.

No todos los modelos que siguen esa corriente son recreaciones literales. Algunos recuperan un nombre conocido; otros, una silueta o una filosofía práctica. A la vez, marcas como BYD, MG, Leapmotor y XPeng compiten con propuestas eléctricas que buscan atraer al público europeo por su tecnología, equipamiento y precio.

Estos son 11 modelos que ayudan a entender el momento que vive el sector:

1. **Renault 5 E-Tech eléctrico**. Una reinterpretación moderna de un clásico, con diseño reconocible y una mecánica completamente eléctrica. Es uno de los ejemplos más claros de cómo el patrimonio de una marca puede convertirse en una propuesta actual.

2. **Renault 4 E-Tech eléctrico**. Recupera el espíritu versátil del Renault 4 en formato de crossover. Su planteamiento práctico y su guiño al pasado lo sitúan en el centro de la tendencia retroeléctrica.

3. **Citroën ë-C3**. Con un enfoque urbano y accesible, representa la apuesta de Citroën por ampliar el alcance del coche eléctrico. Su importancia está menos en la nostalgia que en acercar esta tecnología a un público más amplio.

4. **Fiat Grande Panda eléctrico**. Toma como referencia el carácter funcional del Panda original y lo traslada a un vehículo contemporáneo. Es una muestra de cómo los diseños sencillos y reconocibles pueden adaptarse a la electrificación.

5. **Volkswagen ID. Buzz**. Su silueta evoca la clásica furgoneta de la marca, pero su propuesta es plenamente moderna. Combina el atractivo emocional de un icono con el espacio y la tecnología de un vehículo eléctrico actual.

6. **Peugeot E-208**. Con un diseño más deportivo y una orientación urbana, demuestra que la electrificación también puede apoyarse en modelos de gran difusión, sin depender necesariamente de la recreación de un clásico.

7. **BYD Dolphin Surf**. La marca china refuerza su apuesta por los vehículos eléctricos compactos. Su llegada apunta a un segmento clave para competir en las ciudades europeas.

8. **BYD Sealion 7**. Este SUV eléctrico representa la ofensiva de BYD en una categoría de fuerte demanda. El espacio, la tecnología y la autonomía son algunos de los aspectos con los que busca diferenciarse.

9. **MG Cyberster**. Con una configuración descapotable y un diseño llamativo, aporta una alternativa emocional a una oferta eléctrica dominada en gran medida por los SUV y los compactos.

10. **Leapmotor B10**. La expansión de Leapmotor en Europa refleja el creciente interés de las marcas chinas por establecerse en el mercado con modelos eléctricos de volumen.

11. **XPeng G6**. Este SUV eléctrico muestra la apuesta de XPeng por combinar prestaciones, conectividad y sistemas de asistencia avanzados para competir con fabricantes ya consolidados en Europa.

La posible vuelta del 2 CV o una nueva lectura eléctrica del Espace resume una pregunta que recorre el salón: ¿cómo recuperar la personalidad de un automóvil histórico sin limitarse a copiarlo? La respuesta puede estar en conservar su espíritu —la sencillez, la versatilidad o la vocación familiar— y actualizarlo para responder a las exigencias actuales.

Mientras tanto, la presencia de fabricantes chinos confirma que la competencia europea ya no se juega únicamente entre marcas tradicionales. Diseño, precio, autonomía y tecnología serán decisivos para conquistar a los conductores. París 2026 sirve así de escaparate para una industria que mira al futuro sin dejar de revisitar su pasado.

*Nota editorial: antes de publicar, conviene confirmar qué modelos se exhibieron efectivamente en el salón y actualizar la lista con las novedades oficiales de cada fabricante.*
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Corea del Sur despliega Cheongwang, un sistema láser para neutralizar drones

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Corea del Sur ha puesto en servicio Cheongwang, un sistema de defensa aérea basado en láser y diseñado para destruir drones hostiles sin recurrir a munición convencional. Desarrollado por Hanwha Systems junto con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa, el sistema busca ofrecer una alternativa de menor costo frente a algunas amenazas aéreas no tripuladas.

Hanwha estima que cada disparo cuesta alrededor de 1,50 dólares. La cifra podría representar un ahorro importante frente al uso de misiles interceptores, aunque no equivale necesariamente al costo total de operación: el mantenimiento, la electricidad, la refrigeración y la depreciación de los equipos también influyen en la economía del sistema.

## Cheongwang demuestra su capacidad para interceptar drones

El Ejército de la República de Corea probó Cheongwang el 14 de octubre de 2026, durante el ejercicio integrado de combate TIGER+ Future Warfare. Según Hanwha Systems, el arma, de una potencia de 30 kilovatios, destruyó los tres drones lanzados durante la demostración, que contó con unos 500 militares y otros asistentes.

El sistema dirige energía láser concentrada hacia un objetivo aéreo. El calor resultante puede dañar su estructura o componentes esenciales hasta neutralizarlo. A diferencia de los interceptores convencionales, no requiere lanzar un misil nuevo en cada enfrentamiento, siempre que disponga de suficiente energía eléctrica y capacidad de refrigeración.

Los conflictos entre Rusia y Ucrania, así como el enfrentamiento entre Estados Unidos, Israel e Irán, han puesto de relieve el costo que puede implicar interceptar drones relativamente baratos con armamento de alto precio. Las armas láser pretenden reducir esa brecha económica, aunque su desempeño depende de las condiciones de cada operación.

«Las armas láser son activos esenciales que cambiarán fundamentalmente las reglas de la defensa aérea», afirmó Joohun Shin, director del Centro de Negocio de Sistemas Láser de Hanwha Systems. La empresa señaló que buscará acelerar su expansión en el mercado internacional.

## Hanwha desarrolla sistemas láser móviles más potentes

Hanwha también presentó un vehículo blindado equipado con un láser de 50 kilovatios durante la Exposición de Tecnología de Drones de Defensa, el 16 de septiembre de 2026. La compañía informó que, en esa demostración distinta, el sistema neutralizó de forma consecutiva cuatro drones y dos aeronaves no tripuladas.

El vehículo está en desarrollo para ofrecer mayor movilidad y atender posibles clientes internacionales. Hanwha lo exhibió en MSPO, en Kielce, Polonia. La iniciativa refleja el interés de la industria surcoreana por desarrollar sistemas láser con distintos niveles de potencia y modalidades de despliegue.

Corea del Sur no es el único país que avanza en esta tecnología. El Reino Unido desarrolla DragonFire, un arma de energía dirigida creada por MBDA, Leonardo y QinetiQ junto con el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa. El sistema alcanzó objetivos aéreos durante pruebas en las Hébridas escocesas en 2024, y las autoridades británicas trabajan en planes para instalarlo en un destructor Type 45 de la Marina Real.

Los láseres podrían ayudar a mantener la protección frente a ataques repetidos de drones, pero su eficacia depende de factores como la energía disponible, la precisión del seguimiento, el tiempo necesario para atacar y las condiciones atmosféricas. Además, cada sistema solo puede enfrentarse a un número limitado de objetivos simultáneamente, por lo que la cantidad y coordinación de las amenazas seguirán siendo consideraciones clave para los planificadores militares.

El despliegue de Cheongwang ofrece a Hanwha una oportunidad para presentar su tecnología a países interesados en opciones contra drones potencialmente menos costosas. Sin embargo, una adopción más amplia dependerá de que se verifiquen de manera independiente su rendimiento, fiabilidad y eficacia en condiciones operativas reales.

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Oriónidas 2026: cuándo y a qué hora ver la lluvia de meteoros

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La lluvia de meteoros de las Oriónidas alcanzará su máximo entre la noche del 21 y la madrugada del 22 de octubre. Aunque el fenómeno puede producir meteoros brillantes y rápidos, la luz de la Luna dificultará la observación este año, sobre todo mientras permanezca sobre el horizonte.

## ¿Cuál es el mejor horario para observarlas?

La recomendación es mirar al cielo durante la segunda mitad de la noche y, en particular, en las horas previas al amanecer del 22 de octubre. La constelación de Orión, de la que parecen proceder los meteoros, gana altura conforme avanza la noche; por eso, las posibilidades de verlos suelen mejorar después de la medianoche.

La Luna puede reducir la visibilidad de los meteoros más débiles. Para mejorar las condiciones, conviene consultar la hora local de su puesta y observar después de ese momento, si coincide con las últimas horas de la noche. Los horarios exactos varían según la ubicación.

## Consejos para aumentar las posibilidades de verlas

Busca un lugar oscuro, lejos de las luces de la ciudad, y deja que tus ojos se adapten a la oscuridad durante unos 20 minutos. No hace falta mirar directamente hacia Orión: los meteoros pueden aparecer en distintas partes del cielo. Lo mejor es recostarse y abarcar la mayor extensión posible del firmamento.

Tampoco se necesita telescopio ni binoculares, ya que estos instrumentos limitan el campo de visión. Abrígate y ten paciencia: la actividad puede variar y no siempre se observan meteoros de inmediato.

Las Oriónidas se producen cuando la Tierra atraviesa restos del cometa Halley. Aunque el máximo concentra la mayor actividad, es posible observar algunos meteoros en las noches cercanas, siempre que el cielo esté despejado y las condiciones de oscuridad sean favorables.
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