Viry-Châtillon se prepara para una nueva etapa: Dumarey Group propone hacerse cargo de la histórica sede de Renault



¡Novedades importantes para el futuro de Viry-Châtillon! Renault ha acordado vender su instalación de motores en Francia a la compañía belga Dumarey Group, especializada en tecnología, desarrollo de trenes motrices y componentes de ingeniería para vehículos producidos en serie.

Según un comunicado oficial, Dumarey está preparada para asumir el control del recinto. La propuesta de adquisición ya ha sido presentada a Alpine Racing, un paso clave para definir el futuro de la sede y de sus actividades.

El posible cambio de manos abre una nueva etapa para Viry-Châtillon, un lugar con una larga trayectoria en el desarrollo de motores. La experiencia de Dumarey en ingeniería y trenes motrices podría ofrecer nuevas oportunidades para las instalaciones, aunque los detalles y los próximos pasos dependerán del avance de la propuesta.

El movimiento también despierta interés en el mundo de la competición: se ha planteado la posibilidad de que el Alpine A424 esté en la parrilla del Campeonato Mundial de Resistencia en 2027. Por ahora, habrá que esperar a conocer cómo evoluciona la operación y qué planes se concretan para el futuro del histórico centro francés.
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Calibre 9.17 ya está disponible con soporte para JPEG XL y mejoras de rendimiento

Calibre 9.17 ya está disponible con compatibilidad para imágenes JPEG XL y optimizaciones de rendimiento para algunas tareas. Publicada el 23 de octubre de 2026, esta versión continúa ampliando las funciones del popular gestor de libros electrónicos de código abierto.

Desarrollado principalmente en Python y disponible para Linux, Windows y macOS, Calibre permite organizar bibliotecas digitales, editar metadatos, convertir libros entre formatos y gestionar dispositivos de lectura. También incluye un servidor de contenidos para acceder a una colección desde otros equipos.

Compatibilidad con imágenes JPEG XL

La principal novedad de Calibre 9.17 es el soporte para imágenes JPEG XL (JXL) durante la conversión de libros electrónicos. Este formato moderno ofrece opciones de compresión eficientes y puede ser útil para procesar portadas, ilustraciones y otros recursos gráficos incluidos en publicaciones digitales.

La incorporación puede beneficiar a quienes trabajan con libros ilustrados, manuales, publicaciones de arte y cómics en formatos compatibles con Calibre. Es importante tener en cuenta que el soporte durante la conversión no implica necesariamente que todos los visores de la aplicación puedan mostrar JPEG XL de forma nativa: la compatibilidad depende del componente que intervenga en cada operación.

Mejoras de rendimiento en la gestión de bibliotecas

La actualización también introduce optimizaciones para agilizar determinadas tareas. Estas mejoras pueden ser relevantes en bibliotecas con miles de títulos, donde el análisis de archivos, las conversiones y la gestión de recursos pueden llevar más tiempo.

El impacto dependerá de la operación realizada, el tamaño de la colección y las características del equipo. Por tanto, no supone necesariamente una aceleración uniforme de todas las funciones de Calibre, pero sí continúa el trabajo de optimización de la rama 9.x.

Qué aporta Calibre 9.17 a los usuarios de Linux

En Linux, Calibre ofrece una forma multiplataforma de administrar libros electrónicos sin depender de una aplicación asociada a un fabricante específico. Permite conservar los archivos localmente, modificar sus metadatos, convertirlos y transferirlos a dispositivos compatibles.

La versión 9.17 puede resultar especialmente interesante para quienes manejan publicaciones con abundante contenido gráfico o mantienen colecciones extensas. El soporte de JPEG XL amplía los recursos gráficos que pueden procesarse durante las conversiones, mientras que las optimizaciones buscan hacer más fluidas algunas operaciones habituales.

La versión disponible en los repositorios de cada distribución puede tardar en actualizarse. Quienes quieran instalar la publicación más reciente pueden recurrir al instalador oficial de Calibre para Linux.

Cómo instalar Calibre 9.17 en Linux

El proyecto ofrece un instalador binario para sistemas Linux de 64 bits con procesadores Intel o ARM compatibles. En distribuciones basadas en Ubuntu, el comando oficial de instalación o actualización es:

sudo -v && wget -nv -O- https://download.calibre-ebook.com/linux-installer.sh | sudo sh /dev/stdin

Antes de ejecutar un instalador con permisos administrativos, es recomendable consultar las instrucciones oficiales y verificar que se utiliza la dirección auténtica del proyecto. También es posible esperar a que la actualización llegue a los repositorios o al canal de distribución habitual.

La descarga está disponible en la página oficial de Calibre para Linux. Para consultar todos los cambios de esta versión, visita el registro oficial de novedades.

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Bearman y Câmara: la próxima gran batalla por un asiento en Ferrari



En la Fórmula 1, encontrar al próximo piloto no consiste solo en detectar talento: también hay que acertar con el momento. La sucesión es uno de los desafíos más delicados para cualquier jefe de equipo, y Ferrari no es la excepción.

Las grandes escuderías invierten en programas de jóvenes pilotos con una meta clara: preparar a sus estrellas del futuro para cuando se abra un asiento. Pero la oportunidad no siempre llega cuando el piloto está listo, y una vacante puede aparecer justo cuando otro aspirante empieza a acelerar.

Oliver Bearman ya dio un paso importante en ese camino. Como integrante de la Ferrari Driver Academy, fue colocado en Haas para 2025 con el objetivo de adquirir experiencia y estar preparado para dar el salto cuando llegue la ocasión. Su progresión lo sitúa en el centro de una pregunta fascinante: ¿será él quien ocupe la próxima vacante en Ferrari?

Pero la academia también cuenta con Rafael Câmara, cuyo talento lo convierte en un nombre a seguir. La comparación entre ambos no es simplemente una cuestión de velocidad: también dependerá de su desarrollo, de las oportunidades disponibles y de cuándo Ferrari necesite tomar una decisión.

Ahí está el verdadero reto. La Scuderia no solo debe formar a sus jóvenes pilotos, sino también gestionar sus carreras con precisión para que la oportunidad no llegue demasiado pronto —ni demasiado tarde—. Bearman tiene experiencia en el entorno de Haas; Câmara representa otra apuesta prometedora. Y, mientras ambos avanzan, la próxima decisión de Ferrari empieza a tomar forma.

La carrera por el futuro de la Scuderia ya está en marcha. ¿Quién estará mejor preparado cuando se abra la puerta?
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Steam Machine: cumple con Steam, pero el precio y la potencia generan dudas


La Steam Machine de Valve llegó acompañada de grandes expectativas. Al presentarla, la compañía afirmó que podría ejecutar todo el catálogo de Steam y que, en muchos casos, alcanzaría una resolución 4K. La primera afirmación se sostiene, aunque con matices: poder ejecutar un juego no significa necesariamente hacerlo con los ajustes gráficos más altos ni con una tasa de imágenes estable.

La experiencia recuerda, en cierta medida, a la de Steam Deck. La portátil puede mover una gran parte del catálogo, pero en los títulos exigentes suele ser necesario reducir la resolución y la calidad gráfica. La Steam Machine parte de un nivel de rendimiento superior, aunque también se enfrenta a juegos más recientes y a una industria que eleva rápidamente sus exigencias visuales.

## Juegos exigentes: rendimiento razonable, con concesiones

El hardware de la Steam Machine se sitúa en torno al de un PC gamer medio de 2025. Eso basta para jugar a una amplia selección de títulos, pero no siempre para hacerlo con la máxima calidad. Los juegos de mundo abierto, en particular, pueden exigir mucho al sistema al cargar grandes cantidades de información mientras el jugador se desplaza.

En *Black Myth: Wukong*, por ejemplo, algunos análisis muestran un rendimiento cercano a los 50 fotogramas por segundo con ajustes altos o recomendados, aunque pueden producirse caídas. Es posible acercarse a los 70 fps mediante opciones oficiales de generación de cuadros, pero esa cifra también puede fluctuar y no equivale a una mejora idéntica en la respuesta del juego.

*Avatar: Frontiers of Pandora* ofrece otra referencia. Con calidad baja, el rendimiento puede rondar los 50 fps. Subir la calidad gráfica reduce la tasa de imágenes y puede afectar a la fluidez. La generación de cuadros permite alcanzar, según la zona, cifras de 70 a 80 fps; en algunos lugares, el rendimiento puede superar los 60 fps sin esa función y acercarse a los 90 con ella. Aun así, las caídas siguen siendo posibles.

Otros títulos, como *Horizon Zero Dawn Remastered* y *Horizon Forbidden West*, pueden aproximarse a los 60 fps con sus ajustes iniciales. Sin embargo, las opciones destinadas a mejorar la calidad visual pueden resultar demasiado exigentes para el hardware.

## Valve tenía razón, pero el contexto importa

La Steam Machine puede ejecutar los juegos disponibles en Steam y ofrecer una experiencia razonable, especialmente a 1080p y ajustando la configuración cuando sea necesario. En PC, reducir la resolución o la calidad gráfica es una alternativa habitual, y también existen herramientas adicionales para modificar el rendimiento.

Eso no invalida las críticas sobre sus especificaciones. Los 8 GB de VRAM pueden resultar insuficientes para jugar a títulos recientes con ajustes altos, sobre todo si se pretende usar una resolución de 1440p o 4K. En esos casos, el rendimiento puede resentirse de forma notable.

También cabe preguntarse si era conveniente lanzar un PC compacto con componentes de gama media en un mercado donde las mejoras gráficas pueden llegar en cualquier momento. A diferencia de una consola tradicional, cuyo hardware suele mantenerse durante una generación, un ordenador compite con una evolución constante. Una apuesta algo más ambiciosa por el hardware quizá habría reducido parte de las dudas.

## El precio y la presión sobre la memoria

El coste es otra pieza central del debate. Cuando Valve presentó la máquina, se esperaba que su precio pudiera situarse en un rango similar al de la Steam Deck OLED de 1 TB, que entonces costaba 679 euros. Eso alimentó la posibilidad de que la Steam Machine rondara los 700 u 800 euros.

Desde entonces, el encarecimiento de componentes de memoria —un fenómeno al que se suele llamar «RAMpocalipsis»— ha elevado los costes de equipos y dispositivos. La demanda de memoria y almacenamiento vinculada a la expansión de la inteligencia artificial es uno de los factores que presionan el mercado. En el escenario descrito, la Steam Deck OLED de 1 TB alcanza los 919 euros, 240 euros más que antes.

La Steam Machine básica, por su parte, cuesta 1.039 euros y se vende sin mando. Si se toma como referencia ese incremento de 240 euros, es posible imaginar un precio cercano a los 799 euros en un contexto más favorable. A ese nivel, un PC compacto, ya montado y con las ventajas de la plataforma habría podido recibir una acogida distinta.

## Una máquina capaz, con compromisos claros

La Steam Machine puede cumplir la promesa de ejecutar el catálogo de Steam, pero el resultado depende del juego, de la resolución y de los ajustes elegidos. Para jugar a 1080p con concesiones razonables, puede ser suficiente; para aspirar a calidad alta en los títulos más exigentes, o a 1440p y 4K, sus límites son más evidentes.

Las críticas a la potencia y a la memoria tienen fundamento, mientras que la capacidad de la máquina para ejecutar una gran parte del catálogo también es real. El momento del lanzamiento y el encarecimiento de los componentes ayudan a explicar la distancia entre lo que muchos esperaban y el producto que finalmente llegó. En ese sentido, el principal problema de la Steam Machine quizá no sea una sola decisión de Valve, sino el contexto en el que tuvo que tomarla.

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Russell pide renovar los circuitos de F1: ¿cada pocos años para reducir los baches?



¡El estado del asfalto vuelve a estar en el centro del debate en la Fórmula 1! George Russell cree que los circuitos deberían resurfacer —renovar su superficie— cada dos años aproximadamente, una propuesta que cobra fuerza tras las quejas de Max Verstappen sobre los baches del Circuito de las Américas (COTA).

COTA lleva tiempo siendo conocido como uno de los trazados más irregulares del calendario. Verstappen se mostró alarmado por lo que observó en la pista y advirtió, con una frase contundente, que las condiciones podrían dejarlo necesitando «una columna vertebral nueva».

Los comentarios reabren una discusión importante: ¿cómo se puede preservar el carácter de circuitos históricos sin que las irregularidades del asfalto se conviertan en un problema para los pilotos y los coches? La propuesta de Russell de renovar las superficies cada pocos años pone sobre la mesa una posible solución, aunque también plantea preguntas sobre la frecuencia y el alcance de esos trabajos.

Con las críticas de Verstappen y la postura de Russell, la conversación sobre los baches de COTA ya no se limita a la comodidad: también vuelve a destacar la importancia de mantener los circuitos en condiciones adecuadas para la competición. ¿Debería la F1 impulsar un calendario más regular de reasfaltado? La polémica está servida.
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Norris respalda a Verstappen: ¡los baches de COTA ponen a prueba hasta a los pilotos de F1!



Los baches del Circuito de las Américas están dando mucho que hablar, y Lando Norris coincide con Max Verstappen: algunas pistas de Fórmula 1 pueden ser tremendamente duras para el cuerpo.

Después de ver la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia en COTA, Verstappen bromeó con que necesitaría «pedir una columna nueva después del fin de semana, o convertirse en Robocop». Una imagen divertida, sí, pero que también apunta a una realidad incómoda: las irregularidades del asfalto pueden castigar a los pilotos vuelta tras vuelta.

Norris respaldó los comentarios de Verstappen y reveló hasta qué punto pueden afectar esos circuitos: antes de ponerse al volante, toma pastillas para el dolor de cabeza. Es un detalle que pone en perspectiva las exigencias físicas de la F1 y lo mucho que los pilotos deben soportar dentro del habitáculo.

COTA es conocido por sus ondulaciones, y sus baches vuelven a estar bajo los focos justo cuando los pilotos se preparan para competir en Austin. Para los aficionados, la pista promete espectáculo; para quienes la recorren a toda velocidad, cada sacudida puede sentirse muy lejos de un paseo tranquilo.
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George Russell responde a la polémica sobre el simulador de Red Bull



¡Una historia inesperada vuelve a sacudir el paddock de la Fórmula 1! George Russell respondió a las declaraciones de Christian Horner sobre el uso del simulador de Red Bull por parte de varios pilotos antes de llegar a la élite.

Horner, exdirector ejecutivo y jefe de equipo de Red Bull, afirmó esta semana en el pódcast *High Performance* que Russell, Lando Norris y Oscar Piastri habían pagado en el pasado para utilizar el simulador de la escudería en Milton Keynes. La revelación no tardó en generar conversación entre los aficionados: ¿qué llevó a tres futuros rivales a buscar tiempo en las instalaciones del equipo austríaco?

Russell ya se pronunció sobre la afirmación de Horner, y su respuesta ha vuelto a poner el tema en el centro de la atención. El episodio ofrece una mirada curiosa a los caminos que recorren los jóvenes pilotos para prepararse y ganar experiencia antes de consolidarse en la Fórmula 1.

Por ahora, la historia también deja una pregunta en el aire: ¿cómo eran esos acuerdos y qué significaba realmente tener acceso al simulador de Red Bull? Lo que comenzó como un comentario sobre los primeros pasos de tres pilotos hoy consagrados se ha convertido en una conversación fascinante sobre preparación, oportunidades y los vínculos entre los equipos y las futuras estrellas del campeonato.
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Lando Norris y el momento de la Coca-Cola que conquistó las redes



Mientras la afición ya cuenta los días para el próximo Gran Premio de Estados Unidos, Lando Norris ha vuelto a hablar de uno de los momentos más comentados del fin de semana del Gran Premio de España.

Todo ocurrió en la sala de descanso posterior a la carrera de Madrid. Norris estaba tomando una Coca-Cola cuando, aparentemente, alguien le pidió que la dejara. Su respuesta no tardó en convertirse en un fenómeno viral: las imágenes circularon por las redes y provocaron todo tipo de reacciones entre los aficionados.

Ahora, de cara a la cita estadounidense, el piloto ha abordado el episodio con una actitud desenfadada y dejó clara su postura: «Puedo beber lo que quiera». Una réplica breve, directa y muy propia de un momento que muchos seguidores no olvidarán pronto.

Entre la emoción por la próxima carrera y las conversaciones que siguen dando vueltas al paddock, la anécdota de la Coca-Cola demuestra que, a veces, los instantes más espontáneos también se roban el espectáculo. ¡Y los fans están encantados de seguir comentándolos!
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Leclerc responde con contundencia: la comparación de Hadjar sobre Verstappen y Ferrari es «una tontería»



¡La polémica no tardó en aparecer tras el dominante fin de semana de Max Verstappen en Singapur! Isack Hadjar sugirió que el neerlandés habría ganado el Gran Premio de Singapur por un margen aún mayor si hubiera competido con un Ferrari. Charles Leclerc no estuvo de acuerdo y despachó la afirmación con una sola palabra: «tontería».

Verstappen fue la gran figura en el circuito urbano de Marina Bay: consiguió la pole para el sprint y para el Gran Premio, y se impuso en ambas carreras. En la prueba principal, cruzó la meta 7,3 segundos por delante de Leclerc, que terminó segundo con Ferrari.

La comparación de Hadjar encendió el debate sobre cuánto influyen el piloto y el coche en un resultado de este calibre. Pero Leclerc rechazó la hipótesis y dejó claro que no considera razonable dar por hecho que Verstappen habría ampliado su ventaja al volante de un Ferrari.

Con un fin de semana impecable de Verstappen y una respuesta tajante de Leclerc, Singapur dejó más que una victoria contundente: también abrió una nueva discusión entre los protagonistas de la Fórmula 1.
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Verstappen alerta sobre los baches de Austin: «Está fuera de control»



¡La pista de Austin vuelve a estar bajo los reflectores! Durante la rueda de prensa del Gran Premio de Singapur, Max Verstappen reaccionó con humor cuando salió el tema de la próxima cita de Fórmula 1 en Estados Unidos: bromeó con que tendría que pedir una columna vertebral nueva.

La ocurrencia tenía un motivo. El cuatro veces campeón del mundo había seguido The Lone Star Le Mans, la prueba del Campeonato Mundial de Resistencia disputada en Texas el fin de semana del 6 de septiembre, y quedó sorprendido por el estado del asfalto en el Circuito de las Américas. Verstappen calificó de inaceptables los baches y dijo que la situación estaba «fuera de control».

Sus comentarios reavivan una cuestión importante para los pilotos: las irregularidades del trazado pueden convertir la conducción en un desafío físico, además de complicar el control de los monoplazas. Austin es uno de los escenarios más esperados del calendario, pero la condición de la pista podría convertirse en protagonista cuando la F1 regrese.

Ahora, la atención estará puesta en si se realizan mejoras antes del Gran Premio de Estados Unidos. Mientras tanto, la broma de Verstappen deja una advertencia muy seria: los baches de Austin no deberían pasar inadvertidos.
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