La reciente aprobación de Boeing para invertir 12,68 millones de dólares en la actualización de la seguridad del MQ-25—incluyendo el blindaje RF, almacenamiento encriptado y seguridad del ordenador de misión—marca un paso notable en la evolución de este dron naval. El programa, que se extiende hasta noviembre de 2029, se presenta en un contexto donde la Marina, según el informe de adquisiciones de abril de 2026, identifica el reabastecimiento en vuelo como misión principal y ISR (investigación, vigilancia y reconocimiento) como secundaria, sin un requisito explícito de guerra electrónica y con solo dos parámetros clave de rendimiento. Este marco parece orientado a fortalecer la resiliencia y la protección frente a amenazas cibernéticas y de interferencia, más que a una expansión inmediata de capacidades ofensivas en EW (guerra electrónica).

Entre las piezas destacadas de la actualización se encuentra un RF blanker, un hardware de compatibilidad electromagnética que impide que los transmisores del propio avión afecten a sus receptores. Este dispositivo es crucial cuando una aeronave alberga múltiples transmisores y receptores sensibles en proximidad cercana: un transmisor en potencia podría “deafening” (ensordecer) a un receptor operativo en una banda superpuesta. El blanker, al recibir una solicitud de apagado de cada transmisor y emitir un pulso de supresión durante la duración de la transmisión, facilita que el receptor mantenga su operatividad. En el contexto de un dron que podría integrar capacidades EW en el futuro, este prerrequisito técnico se torna aún más estratégico.

El informe de la Marina, incluido en el Modernized Selected Acquisition Report de abril de 2026, delimita un ámbito relativamente estrecho para el MQ-25 en el corto plazo: reabastecimiento en vuelo como misión principal y ISR como misión secundaria. Aunque las mejoras pueden ser defensivas—con el objetivo de evitar accesos no autorizados o apagados no deseados—también es plausible que el programa esté sentando las bases para futuras capacidades de defensa y seguridad operativa en el sistema de Gestión de Misión y su Computadora. En su estado actual, el MQ-25 funciona como dron de reabastecimiento no tripulado para la Marina de los Estados Unidos, con capacidad para transportar entre 14.000 y 16.000 libras de combustible, y un radio de combate de aproximadamente 500 millas náuticas.

Qué podría significar este movimiento para el futuro del MQ-25 y la defensa naval
– Refuerzo de la resiliencia: la incorporación de blindadores RF y sistemas encriptados intensifica la defensa frente a interferencias y ataques cibernéticos, incrementando la disponibilidad operativa del dron en entornos disputados.
– Preparación para capacidades avanzadas: aunque la Marina no exige EW de momento, estas instalaciones podrían facilitar futuras ampliaciones, permitiendo respuestas rápidas ante evoluciones en la amenaza electrónica o en la competencia estratégico-tecnológica.
– Contexto presupuestario y estrategia: la inversión, aunque modesta en términos de programa, puede interpretarse como un indicio de prioridades de seguridad y protección de activos críticos dentro de un programa valuado en miles de millones. Su efecto práctico puede verse como una “capa de seguridad” que fortalece la continuidad operativa frente a sofisticados intentos de interrupción.
– Orientación hacia ISR y reabastecimiento: la lectura actual sitúa al MQ-25 como un vector de reabastecimiento más que un sistema completo de guerra electrónica, lo que subraya la importancia de entender sus límites y prioridades en el conjunto de capacidades de la Marina a medio plazo.

Conclusión
El reciente paquete de mejoras para el MQ-25, centrado en la seguridad de la información y en la protección de la comunicación, no debe leerse como un cambio radical de misión, sino como una consolidación de la confianza operativa de un sistema crítico para la logística naval. A medida que la defensa nacional continúa su camino hacia arquitecturas cada vez más complejas y conectadas, estas actualizaciones defensivas pueden ser señales de una estrategia más amplia para endurecer los activos embarcados sin desbordar las prioridades actuales de reabastecimiento y vigilancia. En síntesis, el valor inmediato de la inversión radica en la reducción de riesgos técnicos y en la preparación para posibles evoluciones futuras, manteniendo el MQ-25 dentro de su rol estratégico como columna vertebral de la capacidad de reabastecimiento de la flota, con un enfoque gradual hacia capacidades complementarias en el ámbito de la seguridad y la resiliencia.

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La semana pasada, el programa Tactical Intelligence Targeting Access Node (TITAN) del Ejército de Estados Unidos dio un paso decisivo: pasó de prototipos a producción plena. Este avance marca un hito en la modernización de las capacidades de recopilación y procesamiento de información para las tropas en el terreno, con vistas a acortar los tiempos entre la detección de un objetivo y su acción, incluso en entornos desafiantes.

La adjudicación de contratos para la siguiente fase de producción totaliza 192 millones de dólares, distribuidos entre Palantir Technologies y Anduril Industries. Palantir recibirá 127 millones de dólares y dirigirá la producción de TITAN junto con una red de socios, mientras que Anduril obtendrá 65 millones para la fabricación de unidades móviles vehiculares y la integración de sistemas de energía y gestión térmica, asegurando el rendimiento en condiciones exigentes.

Este reparto subraya una estrategia de colaboración con múltiples proveedores especializados. Entre los socios de Palantir se encuentran L3 Harris Technologies, Sierra Nevada Corporation, Strategic Technology Consulting y World Wide Technology, cada uno aportando capacidades específicas para el programa. Por su parte, Anduril se centrará en las unidades avanzadas y en la integración de sistemas que hagan fiable el funcionamiento en campañas en el terreno.

El programa contempla dos configuraciones distintas, adaptadas a plataformas y misiones diversas dentro de las unidades del Ejército. Una versión avanzada montada en camiones tácticos podrá extraer datos directamente de redes de sensores orbitales, mientras que una versión básica, diseñada para el Joint Light Tactical Vehicle, proporcionará capacidades similares de focalización a unidades más pequeñas. Según el contrato vigente, los contratistas deben entregar cuatro unidades avanzadas y cuatro básicas en un plazo de dieciocho meses.

Esta nueva etapa de producción complementa los nueve sistemas prototipo que ya están operativos y en uso durante ejercicios. Fuentes oficiales señalan la posibilidad de emitir contratos de producción adicionales para TITAN durante el ejercicio fiscal 2027, lo que sugiere una expansión gradual de la capacidad instalada.

La transición de prototipo a producción simboliza un avance significativo para un programa orientado a modernizar la recopilación de información de combate en tierra. TITAN representa una pieza central de la iniciativa más amplia del Ejército para renovar sistemas terrestres obsoletos en las formaciones de combate. Al conectar sensores espaciales con terminales montadas en vehículos, el objetivo es acortar el ciclo entre la detección de un objetivo y su ataque. Sin embargo, aún queda por ver si esta agilización se traducirá en una mejora sustancial en escenarios de combate reales durante pruebas a escala.

La participación de cinco compañías distintas, además de Palantir y Anduril, sugiere que el Ejército está distribuyendo el riesgo técnico entre varios proveedores. Este enfoque podría fortalecer la resiliencia del programa, aunque también podría complicar la coordinación a medida que la producción acelera hacia los pedidos de 2027. En conjunto, el acuerdo actual señala un progreso estable más que un salto dramático en la modernización general del force de combate.

El alcance futuro de las compras dependerá de los requisitos del Ejército, las decisiones de financiación y el rendimiento de los sistemas durante las evaluaciones operativas. Para ampliar el contexto y las noticias relacionadas, puede consultarse la cobertura de Defense News en la noticia vinculada a este anuncio.

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La Marina de los Estados Unidos ha aprobado los motores marinos de Rolls-Royce para embarcaciones no tripuladas capaces de operar durante periodos prolongados sin presencia humana a bordo. La certificación abarca los motores mtu Series 4000 y Series 2000 tras rigurosas pruebas que evaluaron su idoneidad para misiones navales autónomas extendidas. Este avance llega en un momento en que la Armada amplía su uso de buques de superficie no tripulados para mantener a la tripulación fuera de situaciones de riesgo y para ejecutar operaciones que requieren endurance sin interrupciones.

Rolls-Royce destaca que la Series 4000 superó dos ensayos de durabilidad de 720 horas antes de ser autorizada para labores de propulsión y generación eléctrica a bordo. Este motor puede entregar hasta 4.300 kilovatios para la propulsión y hasta 3.000 kilovatios para su sistema de generación eléctrica. Por su parte, la Series 2000, tras controles de componentes y pruebas operativas, obtuvo permiso para proporcionar una potencia de propulsión de hasta 1.939 kilovatios. Ambas familias de motores quedan así habilitadas para apoyar buques diseñados para misiones prolongadas sin necesidad de personal a bordo para mantenimiento o reparaciones rutinarias.

La certificación se enmarca en requisitos establecidos por la Ley de Autorización de Defensa Nacional, que regula el uso de equipamiento en plataformas militares autónomas. La Navy ya ha iniciado la operación de barcos no tripulados, como las embarcaciones Sea Hunter equipadas con motores mtu 12V 2000 suministrados por Rolls-Royce, lo que establece una conexión directa entre los motores aprobados y la creciente flota destinada a operaciones remotas. La compañía subraya que sus sistemas de propulsión han sido parte de operaciones navales durante décadas, y que las misiones autónomas actuales imponen nuevas demandas de endurance.

Según Scott Hanson, vicepresidente de ventas gubernamentales de Rolls-Royce Power Systems North America, los motores mtu han proporcionado durante años potencia fiable para las tripulaciones en el mar. Ahora, misiones de mayor duración exigen soluciones de propulsión certificadas para buques autónomos, ampliando las opciones disponibles para la Armada dentro de sus planes de flota.

Con misiones más largas, la capacidad de mantener una embarcación operativa durante 30 días sin cambios de personal modifica significativamente las posibilidades de utilización de buques no tripulados. Estas unidades pueden permanecer en el mar durante periodos extendidos, evitando la necesidad de alojamiento, apoyo y las consideraciones de seguridad asociadas a plataformas tripuladas. Rolls-Royce indica que la certificación otorga a la Armada opciones adicionales a medida que los buques no tripulados se integran en su estrategia modular de flota.

El portfolio de Rolls-Royce también incluye equipamiento de propulsión para varias aeronaves no tripuladas, como el MQ-4C Triton y el MQ-25A Stingray, además de motores utilizados por el RQ-4 Global Hawk de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En este contexto, la aprobación refuerza la relación ya existente entre Rolls-Royce y programas militares estadounidenses, extendiéndola a operaciones marítimas autónomas.

Sin embargo, la certificación no implica que toda embarcación no tripulada que use estos motores alcance una autonomía de 30 días en misión real. La duración operativa depende de factores como el diseño de la nave, la velocidad, las condiciones meteorológicas, la carga útil, la capacidad de combustible, las exigencias de la misión y los requisitos de mantenimiento.

Para la Armada, la relevancia inmediata reside en disponer de opciones de propulsión certificadas para buques que se prevé operen durante periodos más largos sin tripulación. A medida que entren en servicio más embarcaciones no tripuladas, la fiabilidad de los motores seguirá siendo crucial, ya que fallos lejos de los apoyos logísticos pueden comprometer el éxito de la misión.

Fuente de referencia: The Drone Front.

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La reciente puesta en marcha de la producción del dron de ataque BARS, impulsado por turbina jet, en Europa marca un hito relevante para la capacidad defensiva y la cooperación industrial entre Ucrania y Alemania. La versión más reciente del BARS promete un alcance de hasta 1,000 kilómetros, además de un incremento significativo en la carga de guerra, con un peso máximo de cabezas explosivas que ha pasado de 22,5 a 60 kilogramos. Este desarrollo subraya la combinación de optimización tecnológica y estrategia geopolítica que caracteriza a los programas modernos de defensa.

La producción comenzó a principios de septiembre con miras a ampliar la salida conforme los desarrolladores continúan ajustando el sistema para satisfacer distintas necesidades operativas. El acuerdo, firmado el 8 de julio entre el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Andrii Sybiha, y el ministro de Defensa de Alemania, Boris Pistorius, habilita a Alemania a financiar la primera fase de la producción, con sistemas completos destinados al uso por las Fuerzas Armadas de Ucrania. La disponibilidad de motores turbojet sigue siendo una limitación clave, ya que las entregas de estas turbinas condicionan la velocidad con la que pueden salir más aeronaves de la línea de producción.

En términos de capacidades, el BARS puede volar por encima de 700 kilómetros por hora y soportar una carga explosiva considerable. Con las modificaciones y mejoras introducidas, la configuración más reciente reporta un alcance de 1,000 kilómetros y una mayor capacidad de carga bélica. El diseño modular permite a los desarrolladores adaptar el almacenamiento de combustible y la carga útil según la distancia requerida para cada misión: misiones más largas pueden reservar espacio interno para combustible adicional, mientras que vuelos más cortos pueden dedicar más volumen a la carga útil.

El programa BARS ha pasado por más de 40 cambios y mejoras desde que nació el prototipo. Su plataforma se organiza en tres variantes —DeepStrike, MiddleStrike y FrontStrike— para cubrir diferentes rangos de misión y requerimientos operativos. Los responsables señalan que la inteligencia artificial ya contribuye a varias etapas del programa, incluida la ingeniería y el sistema de guía final del dron. Según el equipo de desarrollo: “Utilizamos las herramientas que las tecnologías de IA nos proporcionan hoy; no nos apartamos de ellas en ningún nivel, desde el desarrollo y la resolución de problemas hasta la implementación de visión por máquina en nuestros sistemas de guía de objetivo.”

Durante la fase final de vuelo, el operador puede mantener el control del dron o transferir la guía a un sistema óptico. Este aumento de la producción en Europa representa una jugada estratégica para Ucrania, ya que la financiación y la cadena de suministro alemanas alivian la presión sobre el presupuesto de defensa ucraniano y permiten una defensa más resiliente ante posibles ataques a instalaciones de fabricación. Para Alemania, la cooperación refuerza un compromiso más profundo con la base industrial de defensa de Ucrania a largo plazo, más allá de transferencias puntuales de armamento, y fortalece las relaciones bilaterales, demostrando que el apoyo europeo puede traducirse en capacidades de combate sostenidas.

El desarrollo de un dron más largo alcance y con mayor carga útil, impulsado por IA, eleva los costos defensivos de Moscú al poder amenazar objetivos ubicados más lejos de la línea del frente. Esto obliga a que las defensas aéreas rusas se desplieguen a lo largo de una geografía más amplia y sugiere que los modelos de coproducción entre aliados podrían convertirse en una referencia para futuras colaboraciones euroatlánticas. Para ampliar la comprensión y el seguimiento de estas actualizaciones, puede consultarse la cobertura de United24media a través del enlace asociado en el informe original.

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En casi una década he seguido el viaje de John Ternus, pero nunca a partir de la perspectiva actual: el recién coronado CEO de Apple y la irrupción de una celebridad global en el mundo tecnológico. Por ello, es un placer haber participado junto a Greg Joswiak, SVP de Marketing Global, en una conversación que abordó desde la llegada del Pencil al iPhone y la emoción alrededor del iPhone Duo con plegado, hasta qué significa la IA para la innovación y aquel momento decisivo en el que Ternus supo que se convertiría en el CEO de una de las empresas más grandes y relevantes del mundo.

Es impresionante ver cómo alguien a quien se percibe como brillante y al mismo tiempo cercano se transforma en una figura de referencia para la industria casi de manera instantánea. Ternus, con veinticinco años en Apple y procedente de liderar las operaciones de hardware, no parece intimidado por la magnitud de su cargo; sin embargo, está muy consciente del momento que vive.

“What an extraordinary privilege, right?” afirma Ternus con una sonrisa amplia. “La realidad es, me encanta este lugar… está en mi sangre. Me encanta la gente con la que trabajo. Me encanta poder construir los productos que todos creamos juntos. Y, por supuesto, ¡los nervios son inevitables!”

Lo que Ternus no dejó entrever fue que no sentía miedo ante la magnitud del rol; y eso no sorprende a Joswiak, quien señaló: “John será demasiado modesto para decirlo. La calidad de producto que tenemos es extraordinaria —no hay nadie en la industria que se acerque— y esto se ha acelerado desde que John lidera la organización de hardware, que se convirtió en una parte increíble de diseñar para esa fiabilidad y para las pruebas. Es realmente fuera de serie.”

La IA de todo ello

Durante nuestra conversación, la emoción de Ternus y su compromiso con hacer las cosas al estilo Apple quedaron patentes. Está profundamente involucrado en cada aspecto de la cadena de desarrollo de productos y, al preguntarle por la innovación, dejó claro que Apple está innovando, pero que también tiene una visión sobre la IA.

“[Esto es] el periodo más emocionante de mi carrera para construir productos, porque la IA abre todas estas nuevas oportunidades.”, afirmó. Visionario, añadió que no se puede desarrollar IA sin ser “muy reflexivo y deliberado” al respecto.

“Podemos ver lo que somos capaces de hacer ahora en nuestros productos que antes no podíamos realizar.” Ternus mencionó la función Smart Take en el iPhone Duo, que reconoce cuándo quieres tomar una foto sin que se lo digas explícitamente.

• También leer: Apple CEO John Ternus sobre iPhone Duo, arreglar pantallas plegables y el fin de la ‘regla’ sin stylus

“Estas son capacidades increíblemente novedosas para el tipo de productos que hemos hecho. Pero esto también abre la puerta a nuevos tipos de productos, y estamos realmente emocionados… No podría estar más entusiasmado con nuestra hoja de ruta y lo que tenemos por delante; va a ser divertido.”

¿Reglas? No hay reglas

Ternus parece más flexible que Steve Jobs en ciertos temas. Tomemos, por ejemplo, el soporte de Apple Pencil en el iPhone Duo. Se trata de un iPhone con compatibilidad para stylus.

En 2008, Steve Jobs descartó con contundencia el stylus para el iPhone. Sus palabras exactas, según se recuerda, fueron “Yuck.”

Sin embargo, Ternus dijo: “Nunca lo he visto como una regla. Empezamos con iPad. No había Apple Pencil, ¿verdad? Demostramos, una y otra vez, que una interfaz táctil en iPad puede ser increíblemente capaz y productiva. Pero hay cosas que se pueden hacer con un lápiz en esa pantalla más grande que son realmente poderosas. Y vimos esa oportunidad aquí.”

Así que no hay una respuesta única sobre la innovación, pero Ternus demuestra habilidad para ver y aprovechar las oportunidades.

Su enfoque, parece, está enraizado en su amor por Apple y en actuar sobre esas oportunidades. “Me encanta fabricar productos,” dijo Ternus, y añadió que le encanta “hacerlo con las personas aquí en Apple.” Señaló con orgullo el iPhone Duo y afirmó estar “más emocionado por construir cosas asombrosas como esa.”

El iPhone sigue siendo el eje

A pesar de los cambios en Apple y en la industria, el iPhone continúa ocupando un lugar central en la estrategia de la empresa. La llegada del iPhone Duo, una forma completamente nueva y la primera versión de dos en uno, es prueba de ello, pero también lo es la visión de pantalla que propone Ternus.

Durante la keynote, Ternus, con una presencia que parecía natural tanto en directo como en las piezas pregrabadas, mencionó un supuesto “Centro de Información Personal Inteligente” que, por momentos, sonaba como una idea de gafas de IA. En realidad, se refería al iPhone.

El ejecutivo dejó claro que Apple no está cambiando su estrategia en wearables. Tras todo, tiene AirPods y Apple Watch, que son cada vez más impulsados por IA. Pero también dejó claro que las pantallas seguirán siendo una parte importante del negocio, principalmente porque es la respuesta de Apple a la demanda de los clientes.

“La gente quiere pantallas. Quieres ver información. Los humanos procesan la información de forma mucho más eficaz visualmente que por audio. Tener una pantalla es increíble y cabe en tu bolsillo. No vemos que el teléfono pierda relevancia de ninguna manera.”

Al ser consultado sobre la ausencia del modelo base iPhone 18, Joswiak recordó que el evento de presentacióÃn era “el día para celebrar estos nuevos productos.”

Creo que es cierto. El iPhone 18 habría sido menos emocionante y quizá menos capaz de realizar algunas de las hazañas ahora posibles entre los múltiples dispositivos habilitados por IA de Apple, y sí, quizá quedaría corto frente al iPhone 18 Pro y al iPhone Duo. Pero, en conjunto, este keynote fue una especie de evento elevado. No se trató solo de la nueva tecnología, sino también de la presencia de un nuevo CEO, y Ternus entregó la información más emocionante a la manera clásica de Apple.

“Creo que, al mirar todo nuestro portafolio, la belleza de Apple es que hardware, software, servicios, y lo que me encanta es cuando todas estas cosas se unen e interactúan para crear una experiencia que es más grande que la suma de sus partes.”

Ternus ahora forma parte más central de esa ecuación, lo que podría hacer que la próxima era de Apple sea incluso más grande que la anterior.

Catch the rest of the John Ternus entrevista en Tom’s Guide

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