SteamOS 3.7.20 Beta: Mejoras Técnicas y de Seguridad para Jugadores de Linux

SteamOS 3.7.20 Beta

Valve ha publicado una pequeña actualización Beta de SteamOS que, pese a su tamaño reducido, introduce un cambio técnico relevante para quienes ejecutan juegos de Windows en Linux, especialmente en Steam Deck. La nueva versión 3.7.20 Beta incorpora el driver NTSYNC, una pieza pensada para acercar todavía más el comportamiento del sistema a cómo funcionan determinadas funciones internas de Windows.

Aunque sobre el papel no se trata de una revolución, este movimiento puede traducirse en mejoras de rendimiento y precisión en algunos títulos, sobre todo aquellos que dependen mucho de la sincronización de hilos y procesos. No se espera un salto espectacular en todos los juegos, pero sí ajustes finos que, en la práctica, pueden notarse en determinados escenarios, donde Steam Deck y SteamOS han ido ganando terreno entre los aficionados a Linux.

Qué aporta el driver NTSYNC a SteamOS

El cambio más llamativo del parche es la incorporación del driver NTSYNC dentro de SteamOS. Este componente llegó originalmente al kernel Linux 6.14, lanzado en marzo de 2025, con la idea de ofrecer una implementación más fiel de las primitivas de sincronización de Windows NT. En la práctica, esto significa que Linux puede comportarse de una forma más parecida a Windows a la hora de coordinar hilos y procesos, algo crucial para la estabilidad y el rendimiento de muchos juegos modernos.

Hasta ahora, SteamOS y Proton ya contaban con una solución propia, conocida como fsync, que cumplía una función similar y permitía obtener buenos resultados en la mayoría de títulos. Por ese motivo, Valve no tenía una urgencia extrema por dar soporte a NTSYNC en su sistema. Sin embargo, la integración directa del driver en el sistema operativo hace que parte de ese trabajo deje de depender de parches externos y pase a formar parte del ecosistema estándar del kernel y del propio SteamOS.

El proyecto original de Wine, del que Proton toma su base, añadió soporte oficial para NTSYNC en la versión 10.16. Esto ha pavimentado el camino para que implementaciones derivadas, como Proton, puedan ir adoptando esta tecnología de forma más natural. Se espera que una futura versión de Proton, previsiblemente Proton 11, pueda acabar usando NTSYNC por defecto, lo que permitiría unificar aún más el comportamiento entre Wine «clásico» y la versión personalizada de Valve.

Mientras tanto, los usuarios más curiosos ya podían experimentar con NTSYNC a través de GE-Proton, una variante comunitaria muy popular en Europa que integró soporte para este driver hace un tiempo. Con la llegada del soporte directo en SteamOS, será más sencillo que estas soluciones de la comunidad y las oficiales converjan técnica y funcionalmente.

Impacto potencial en Steam Deck y juegos de Windows

En el día a día, la presencia del driver NTSYNC se traduce en una mejor alineación entre Windows y Linux en aspectos muy técnicos, pero relevantes para los videojuegos. Muchas producciones actuales dependen de mecanismos de sincronización complejos para coordinar física, inteligencia artificial, animaciones o carga de recursos. Si la implementación de esas primitivas en Linux se aproxima lo suficiente a la de Windows, la capa de compatibilidad (Wine, Proton, etc.) tiene menos fricción a la hora de reproducir el comportamiento original del juego.

En la práctica, esto puede significar que ciertos títulos se comporten de forma más estable, reduzcan microcortes o incluso ganen algunos frames por segundo en situaciones concretas. No se trata de una mejora universal ni garantizada para todo el catálogo, y en muchos casos la experiencia seguirá siendo similar a la que ya se obtenía gracias a fsync. Sin embargo, al eliminar parches específicos y apoyarse en una funcionalidad estándar del kernel, Valve y la comunidad pueden centrar esfuerzos en pulir otros aspectos del rendimiento.

Para usuarios de Steam Deck, esto supone un paso más en la consolidación del juego en Linux como alternativa real a Windows. Aunque este cambio no vaya a aparecer en grandes titulares comerciales, se trata de una mejora de fondo que puede marcar diferencias en algunos juegos complejos o mal optimizados.

Cómo acceder a SteamOS 3.7.20 Beta con NTSYNC

La actualización que introduce el driver NTSYNC está disponible en el canal Beta de SteamOS 3.7.20. Para instalarla en una Steam Deck u otro dispositivo con SteamOS, es necesario cambiar el canal de actualización del sistema. Este ajuste se realiza desde el propio menú de configuración del sistema de SteamOS, sin necesidad de herramientas externas ni comandos avanzados.

El procedimiento general consiste en acudir a la sección de «Ajustes» > «Sistema» > «Canal de actualización del sistema» y seleccionar la opción Beta o, en su caso, Preview. Una vez realizado el cambio, el dispositivo comprobará si hay actualizaciones pendientes y permitirá descargar e instalar la nueva versión. Como siempre en este tipo de canales, se recomienda tener cierta cautela, ya que estas versiones pueden incluir cambios todavía en pruebas.

Para usuarios en Europa que utilicen la Steam Deck como máquina principal de juego, puede ser interesante probar este canal si quieren beneficiarse de las novedades técnicas de forma anticipada. No obstante, quienes prioricen la máxima estabilidad pueden preferir esperar a que estos cambios se integren en una versión estable de SteamOS, cuando Valve considere que el comportamiento está lo suficientemente pulido.

Mejoras de seguridad: InputPlumber y vulnerabilidades corregidas

Aunque el foco principal está en NTSYNC, la actualización de SteamOS 3.7.20 Beta incluye también un ajuste importante en materia de seguridad. En la parte descrita como «Non-Deck», Valve ha habilitado polkit para la interfaz D-Bus de InputPlumber y solucionado una potencial condición de carrera, abordando así dos vulnerabilidades identificadas como CVE-2025-66005 y CVE-2025-14338.

La activación de polkit en la interfaz D-Bus de InputPlumber introduce una capa adicional de control de permisos, asegurando que solo procesos autorizados puedan interactuar con determinadas funciones sensibles del daemon. Al mismo tiempo, la corrección de la condición de carrera detectada reduce las posibilidades de que un atacante pueda aprovecharse de un comportamiento inesperado en momentos en los que se producen accesos simultáneos a recursos compartidos.

Desde la perspectiva de usuarios europeos preocupados por la seguridad, estos ajustes encajan en una tendencia más amplia de reforzar la superficie de ataque de los sistemas Linux utilizados para juegos. Aunque la mayoría de jugadores no notarán cambios visibles en su experiencia diaria, la corrección de estas vulnerabilidades contribuye a un entorno más robusto frente a posibles explotaciones.

Un paso más en la madurez de SteamOS para juegos

La combinación de la integración y las mejoras de seguridad en InputPlumber demuestra que Valve continúa afinando SteamOS tanto en el terreno del rendimiento como en el de la protección del sistema. No estamos ante una actualización repleta de cambios visibles, sino ante un ajuste discreto pero significativo, especialmente para quienes siguen de cerca la evolución del juego en Linux.

Con cada paso de este tipo, SteamOS se va consolidando como una plataforma más madura, capaz de ofrecer una experiencia de juego competitiva sin depender de Windows. Para los usuarios de Steam Deck en España y en otros países europeos, la llegada del driver NTSYNC en la rama Beta es una oportunidad para comprobar cómo avanza la compatibilidad con títulos exigentes, mientras que las correcciones de seguridad ayudan a mantener el sistema más protegido sin necesidad de acciones adicionales por parte del jugador.

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¡La Nueva Era de la Fórmula 1 Comienza en Barcelona!


¡La emoción está en el aire! Al final de enero, el circuito de Barcelona se transformará en el escenario donde la nueva generación de coches de Fórmula 1 hará su primer shakedown colectivo. Sin embargo, se anticipa que pocos de estos coches cumplirán con el peso mínimo establecido por la FIA para 2026. ¿Qué significa esto para los equipos y los fanáticos?

Como parte de una ambiciosa revisión de las reglas para 2026, la FIA ha decidido reducir el límite de peso, combinado con un cambio significativo en la dependencia del efecto suelo y un gran aumento en la componente eléctrica de los motores híbridos. Este cambio promete revolucionar la manera en que se conciben y construyen los monoplazas. ¡Las sorpresas no se harán esperar!

Los ingenieros estarán trabajando horas extra para ajustar sus diseños y asegurarse de que sus coches no solo sean rápidos, sino que también cumplan con los nuevos estándares. La pregunta, entonces, es: ¿qué equipo encontrará la manera de aligerar su carga sin comprometer el rendimiento?

Esta transición hacia una Fórmula 1 más eco-amigable y tecnológicamente avanzada también genera una gran cantidad de preguntas. ¿Estamos listos para ver las innovaciones que surgirán? Con cada cambio, los equipos deben adaptarse, y esto crea una dinámica increíblemente emocionante para los seguidores de la F1.

Si quieres saber más sobre por qué la mayoría de los coches podrían no cumplir con los límites de peso y cómo esto podría afectar el rendimiento en pista, sigue leyendo aquí!

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Preparativos en Marcha para las Simulaciones de Caminatas Lunares (y Submarinas)

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Preparativos en Marcha para las Simulaciones de Caminatas Lunares (y Submarinas)

A medida que la NASA se prepara para misiones de larga duración a la Luna que allanarán el camino para la exploración humana en Marte, la agencia está aprovechando la creciente economía espacial de Estados Unidos para guiar sus inversiones estratégicas en tecnología. Esta iniciativa, liderada por la Dirección de Tecnología Espacial de la NASA, invita a la colaboración de líderes industriales, instituciones académicas y otras agencias gubernamentales en Estados Unidos para ayudar a priorizar las necesidades críticas de desarrollo tecnológico, conocidas como deficiencias, identificadas para futuras misiones científicas y de exploración.

“La NASA quiere escuchar directamente a las mentes más brillantes del país para impulsar soluciones a nuestras mayores necesidades tecnológicas mientras lideramos la exploración de América a través del sistema solar”, afirmó Greg Stover, administrador asociado interino de la Dirección de Tecnología Espacial de la NASA en la sede de la NASA en Washington. “Al buscar colaboración con la industria para apoyar nuestras misiones más ambiciosas y aumentar la agilidad, la priorización de los esfuerzos tecnológicos de la NASA asegura el progreso más eficiente y efectivo para la agencia y sus interesados.”

Hasta el viernes 20 de febrero, la NASA recopilará opiniones de la comunidad aeroespacial sobre las deficiencias tecnológicas consolidadas, como el desarrollo de infraestructura y capacidades para operaciones a largo plazo en los entornos lunar y marciano. Los interesados en tecnología participarán en reuniones virtuales, brindarán comentarios y enviarán su clasificación de deficiencias a la agencia.

Este esfuerzo se basa en el primer ejercicio de clasificación de deficiencias de la NASA en 2024 que pidió a los participantes clasificar 187 deficiencias del espacio civil, resultando en una lista integrada de prioridades tecnológicas. Basándose en los valiosos comentarios proporcionados por los interesados en el primer ejercicio, la NASA ha optimizado el proceso al consolidar las deficiencias en 32 categorías más amplias e integradas, cada una abordando necesidades específicas para proporcionar una mayor definición y contexto. Esta reestructuración mantiene la profundidad del contenido original mientras crea un mecanismo de retroalimentación más eficiente y accesible para los participantes.

La NASA analizará y agregará las clasificaciones para producir listas de prioridades para cada grupo de interesados, que se harán públicas para continuar la colaboración. Este marco de priorización guiará la evaluación de los esfuerzos de desarrollo tecnológico actuales de la NASA para identificar ajustes necesarios dentro de sus carteras existentes.

El proceso de priorización de deficiencias puede inspirar nuevas inversiones dentro de la NASA o generar asociaciones innovadoras con interesados externos. Esta iniciativa también tiene el potencial de desbloquear oportunidades comerciales emergentes y acelerar el crecimiento en la economía espacial de EE. UU.

A medida que la NASA se acerca a su próxima misión a la Luna, priorizar los esfuerzos más importantes y de mayor impacto ayuda a la NASA a dirigir adecuadamente los recursos disponibles para apoyar mejor las necesidades de la misión para la agencia y la nación. Para mantener este enfoque colaborativo, la Dirección de Tecnología Espacial planea realizar sesiones de retroalimentación y talleres cada tres años con la industria, la academia y otras agencias gubernamentales, creando un proceso dinámico que incorpora continuamente las perspectivas de los interesados y los usuarios finales.

La agencia sigue comprometida con la refinación de este marco de participación, asegurando que brinde el máximo valor a todos los participantes mientras avanza en el liderazgo de América en la exploración espacial y el desarrollo tecnológico.

Para revisar la lista de deficiencias tecnológicas y agregar comentarios al esfuerzo de priorización de la Tecnología Espacial de la NASA, visite:

https://www.nasa.gov/spacetechpriorities

Por: Jasmine Hopkins

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¡Isack Hadjar en Red Bull! Su emocionante primera entrevista como piloto de F1


¡Atención, fanáticos de la Fórmula 1! La emoción está en el aire, porque Isack Hadjar ha dado su primera entrevista como piloto de Red Bull, ¡y es un verdadero torbellino de emociones!

En la reciente aparición en el podcast ‘Talking Bull’ de Red Bull, el talentoso piloto franco-argelino compartió su sorprendente viaje hacia el equipo de Milton Keynes, donde se unirá al cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen, para la temporada 2026. ¿Puede alguien sentir la adrenalina?

Hadjar nos lleva a través de su reacción al enterarse de la increíble noticia: “Simplemente llamé a mi mamá”. ¿Quién no lo haría? Es un momento vital que merece ser compartido con nuestros seres queridos. La incredulidad y la emoción se entrelazan mientras habla sobre lo que significa para él no solo ser parte de un equipo tan prestigioso, sino también compartir la pista con un ícono como Verstappen.

La ambición, el talento y la dedicación de Isack son palpables en cada palabra. No podemos esperar a verlo en acción, rompiendo barreras y mostrando su valía al lado de uno de los grandes de este deporte.

¿Listos para acompañar a Isack en este viaje histórico? Mantente al tanto de todas las actualizaciones y prepárate para vivir la emoción de la Fórmula 1 de una manera completamente nueva. ¡El futuro es brillante para Isack Hadjar y Red Bull!

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¡La Temporada de 2013 que Definió a Pierre Gasly!


¡Hola, amantes de la velocidad y la adrenalina! Hoy les traigo una historia fascinante del mundo del automovilismo, ¡una que no querrán perderse!

Pierre Gasly, el talentoso piloto francés, ha descrito su temporada de Formula Renault 2.0 en 2013 como la más presión que ha sentido en su vida. ¿Pueden imaginarlo? A lo largo de ese año, se enfrentó a una competencia feroz, especialmente de su rival Oliver Rowland, en una batalla épica por el campeonato.

Lo más electrizante de todo es que no se trataba solo de la gloria: el ganador de esta intensa lucha se llevaría a casa la impresionante suma de ¡500,000 euros! Mientras que el subcampeón, lamentablemente, se quedaría sin nada. Este tipo de situaciones definitivamente agrega un nivel de tensión y emoción a cada carrera, y para Gasly, 2013 fue un verdadero año de “hazlo o muere”.

Con cada vuelta, cada carrera, la presión iba en aumento. A pesar del estrés y la expectativa, Pierre logró mostar su increíble talento, llevando a cabo la temporada con resultados que lo catapultaron hacia un futuro brillante en el automovilismo.

Así fue como 2013 se convirtió en una temporada que no solo formó a un gran piloto, sino que también dejó una marca imborrable en su carrera. ¡No se pierdan la oportunidad de conocer más sobre cómo esta temporada definió su trayectoria! Sigue leyendo

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ALPM: El Futuro de la Gestión de Paquetes en Arch Linux

ALPM, posible sustituto de Pacman

En el entorno de Arch Linux se está moviendo algo interesante: existe un proyecto en marcha que podría cambiar el futuro del gestor de paquetes Pacman. La idea es desarrollar una nueva base para la gestión de paquetes escrita completamente en Rust, un lenguaje que destaca por su seguridad y fiabilidad. Este proyecto se conoce como ALPM (Arch Linux Package Management).

Durante más de un año, el desarrollo de ALPM ha contado con financiación y eso se ha notado en los avances. Ya se han definido especificaciones claras sobre cómo deben estructurarse los paquetes, cómo manejar los datos y qué mecanismos criptográficos usar para garantizar la integridad y autenticidad de los archivos del sistema. No es solo una idea teórica: hay trabajo sólido detrás.

¿Pacman por ALPM? Es una posibilidad real

Esto ha llevado a muchos a preguntarse si Pacman acabará siendo reemplazado. Hay diferencias importantes entre ambos proyectos, no solo a nivel técnico, sino también legal. Pacman está licenciado bajo GPL, mientras que ALPM utiliza licencias más permisivas como Apache 2.0 y MIT, lo que facilitaría su adopción en otros proyectos o contextos sin tantas restricciones.

Por ahora, no hay ninguna confirmación oficial de que Pacman vaya a desaparecer. Una posibilidad que se baraja es un enfoque híbrido: mantener el comando Pacman tal y como lo conocemos, pero apoyarlo internamente en una implementación moderna escrita en Rust, de forma similar a lo que ya se ha hecho en otras distribuciones con herramientas críticas del sistema.

De momento estamos ante los primeros pasos de esta propuesta. Si hay cambios no serán inmediatos, aunque Arch Linux sea famoso por su modelo de desarrollo Rolling Release y por la implementación rápida del software. Entre las dudas que quedan por resolver también encontramos qué harán las distribuciones con la misma base, como Manjaro o EndeavourOS, entre otras.

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Linus Torvalds y su incursión en el Vibe Coding: ¿Una broma o una tendencia?

Linus Torvalds con un robot para el Vibe Coding

Linus Torvalds se ha pasado al Vibe Coding. Es broma. El creador de Linux es, de hecho, uno de los más críticos con la Inteligencia Artificial, llegando a afirmar que casi todo es marketing, algo en lo que coincido. Ahora bien, Torvalds también hace cosas para entretenerse, y algo que está haciendo en la actualidad es trabajar en proyectos sin demasiada importancia dejándose ayudar por los asistentes de IA. Por ejemplo, AudioNoise.

AudioNoise es «Otro repositorio tonto relacionado-a-pedal-de-guitarra«, más o menos. Es un proyecto que ha empezado en las vacaciones navideñas, y básicamente es un programa para simular los efectos de un pedal para guitarra. Lo está desarrollando con Antigravity, un fork de VSCode desarrollado por Google y que tiene a Gemini integrado; un IDE pensado sobre todo para el Vibe Coding.

¿Linus Torvalds se va a pasar al Vibe Coding?

Todo esto no pasa de noticia como curiosidad. Linus Torvalds va a seguir desarrollando Linux «a mano». Por lo que ha comentado en diferentes ocasiones, usa Vim para escribir el código, y ni siquiera hace uso de lo que se conoce como Intellisense, esas pequeñas ayudas de editores como Visual Studio Code que permiten escribir más rápido y eliminar errores. Esto último no es algo que comparta, pero lo entiendo.

Hace un tiempo yo tenía un compañero que escribía páginas web con el bloc de notas, y también lo hacía todo a mano. Yo ya usaba Intellisense y Emmet en VSCode, y podía poner, por ejemplo, h1 seguido del tabulador para poner <h1></h1>. Además de ganar tiempo, es más difícil equivocarse con la sintaxis. Pero a veces hace algo inesperado, y por ese motivo hay gente que prefiere hacerlo todo sin automatismos.

¿Qué pasará en el futuro? No tengo una bola de cristal, pero creo que Linus Torvalds no se pasará al Vibe Coding ni empezará a usar Intellisense siquiera. Por otra parte, es más probable que veamos muchos más trabajos suyos como AudioNoise, ya que el Vibe Coding mejora la productividad. Eso sí, si nos encontramos con algún bug en sus proyectos de ocio, probablemente tengamos que culpar a la IA.

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¡No Te Pierdas la Subasta de Motorsport de BUDDS! Maximiza Tus Ganancias



Si estás buscando vender tu memorabilia de motorsport y esperas maximizar tus ganancias, ¡la próxima subasta de BUDDS puede ser lo que necesitas! Del 13 al 27 de febrero, BUDDS llevará a cabo su emocionante subasta llamada Full Throttle Future – The 2026 Motorsport Auction. Ya hay varios artículos memorables a la venta, incluyendo una obra de arte de Ayrton Senna que lo representa en su Lotus 98T de 1986, así como una camiseta del equipo Williams usada por… Sigue leyendo ¡No dejes pasar esta oportunidad única para vender y lucrar con tus artículos de colección!
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¡Cruceando Monte Carlo en Estilo: Toto y Susie Wolff en el Mercedes-Benz 300 SL Roadster!


¡Atención, amantes de la velocidad y del lujo! Recientemente, el dúo dinámico Toto y Susie Wolff fueron vistos disfrutando de un relajante paseo por las glamorosas calles de Monte Carlo, y no lo hicieron en cualquier vehículo. ¡No, no! Se subieron a la joya de la corona: el impresionante Mercedes-Benz 300 SL Roadster.

Este magnífico automóvil, que fue producido entre 1957 y 1963, es un verdadero símbolo de la elegancia y la innovación automotriz. El Roadster, que sucedió al icónico Gullwing coupé (también un tesoro en el garaje de Wolff), no solo es atractivo a la vista, sino que cuenta con un impresionante motor de seis cilindros en línea de tres litros, capaz de entregar nada menos que 215 caballos de fuerza. ¡Eso sí que es pura potencia!

Imaginen a Toto y Susie deslizando por las calles de la Mónaco, rodeados del ambiente glamoroso que solo esta ciudad puede ofrecer. Cada kilómetro recorrido en este clásico es un recordatorio de la rica historia de Mercedes en la Fórmula 1, donde los dos han dejado una huella imborrable.

Si quieres conocer más sobre esta emocionante avistamiento y los detalles fascinantes del Mercedes 300 SL Roadster, no dudes en seguir leyendo! ¡La historia continúa!

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¡Las Bandas de la Fórmula 1: Mensajes Rápidos en la Pista!



¡Bienvenidos, fanáticos de la velocidad y la adrenalina! Hoy vamos a adentrarnos en el fascinante mundo de las señales en la Fórmula 1, donde los estandartes y la comunicación son claves para la seguridad y la estrategia en la pista. 🚦

Cuando se necesita transmitir un mensaje urgente a los pilotos, los comisarios de carrera y los oficiales no pierden tiempo. Tienen dos herramientas principales a su disposición: pueden comunicarse directamente con los equipos a través de la radio o, ¡sorpresa! Pueden levantar una bandera en la pista para alertar a los conductores al instante. Eso sí que es velocidad en la comunicación. 🏎️💨

En los circuitos de F1, los marshals tienen la responsabilidad de ondear nada menos que ¡nueve diferentes banderas! Algunas de estas banderas son muy comunes, pero otras son bastante raras de ver. Es impresionante cómo un simple movimiento de una bandera puede cambiar el curso de una carrera.

Empecemos con la bandera verde, que se agita al inicio de cada carrera. Este cortejo de señales indica que la pista está lista y es seguro correr. ¡Es el momento que todos hemos estado esperando! Pero, ¿sabías que también hay banderas menos utilizadas? Si quieres conocer cuáles son, te invito a que sigas leyendo y descubras las curiosidades que se esconden detrás de cada bandera.

Así que prepárate para sumergirte en el emocionante mundo de la Fórmula 1, donde cada bandera cuenta una historia y mantiene la competición al borde de la emoción. ¿Listos para acelerar? 🏁 ¡Haz clic aquí para seguir leyendo y descubrir qué banderas son las menos usadas en la F1! Keep reading
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