Un smartphone es tal vez el repositorio más importante de datos sensibles de una persona. Contactos, fotos, números de tarjetas de crédito, estados de cuenta, claves para otros sistemas digitales, comunicaciones personales; sin embargo, pocos aplican algún tipo de seguridad para protegerlo.

“La gente piensa que es responsabilidad de otro hacerse cargo de la seguridad de uno”, dijo Dimitry Bestushev, analista en ciberseguridad de Kaspersky Lab.

Además de la carencia de passwords fuertes, 68% de los usuarios de estos dispositivos aceptan estar dispuestos a entregar sus datos personales si la aplicación que quieren es gratuita, según el reporte de seguridad móvil de Norton 2015.

Sin embargo, una contraseña fuerte no basta para mantener un smartphone lejos de ojos ajenos, advierte Bestushev, que hoy en día la única manera de mantener cierto nivel de privacidad es cifrando el teléfono al 100% o “full disk encription”.

Más allá del cifrado automático de conversaciones que recién implementó Whatsapp, éstas son las claves que debes considerar para cifrar tu smartphone al 100%.

1. ¿Qué voy a cifrar?

Antes de poner todo a salvo hay que responder esta pregunta. Se puede proteger la información almacenada en el dispositivo o bien lo que por este se transmite o ambos.

Bestushev recomienda que se protejan ambas cosas, para lo que es necesario instalar un protocolo de cifrado.

Si se trata de un teléfono Android 5.0 (Lollipop) o posterior el sistema se puede encriptar desde el menú de configuración: Configuración-Personal-Seguridad. En sistemas anteriores como Kit Kat 4.0 los pasos distintos: Configuración-Seguridad- Bloquear Pantalla.

Para equipos iPhone el proceso se puede hacer al descargar e instalar apps de cifrado como RSA.

2. Cuidado al instalar

Si bien es sencillo instalar un protocolo de cifrado o encriptar el equipo desde la configuración principal, el proceso tiene un impacto definitivo en el equipo y solo es reversible en algunos smartphones, por lo que el analista recomienda que sea una decisión pensada. Al encriptar es importante tener el gadget conectado a la corriente pues si el proceso se interrumpe el pierden los datos.

El proceso de encriptación toma aproximadamente una hora.

3. Longitud de la llave

Al elegir el modo de encriptación se debe verificar la longitud de la llave de cifrado. A mayor longitud, mayor seguridad.

Bestushev explica que las revelaciones que se dieron por parte de Snowden y de Wikileaks, hicieron saber que que las agencias de seguridad tienen la capacidad de romper las llaves de 1024 o 2048 bits. Por lo que la longitud de la llave adecuada debe ser mayor.

“La longitud de la llave de cifrado mínimo debe ser de 4096 bits, si es que de verdad queremos que nuestra información sea tan cifrada que ningún actor, incluyendo las agencias de inteligencia de las naciones, puedan romper nuestra llave”, dijo.

4. ¿Se hará lento mi smartphone?

Ante esta pregunta, el experto, afirma que esto ya no sucede debido a la actual potencia de los equipos y su procesamiento de cómputo; sin embargo, si el equipo a cifrar ya tiene algunos años de antigüedad es probable que baje el rendimiento un poco.

“Antes sucedía porque se usa el poder de procesamiento para decifrar los codigos pero hoy en día, los smartphones, son muy potentes y no existe una degradación significativa en el rendimiento el equipo. No se nota como que te quitan recursos”, dijo.

5. Cifrado parcial

Si finalmente la persona no considera cifrar su smartphone por completo existen algunas aplicaciones enfocadas a proteger parte de la información transmitida o almacenada.

Para encriptar llamadas o conversaciones de mensajería instantánea privada o en grupos, Wire, es una opción que sólo permite que un usuario entre en contacto con otro una vez que se comprueban las llaves de cifrado de forma manual por parte de quien envía y de quien recibe el mensaje. La aplicación de origen sueco está disponible para Android y iOS.

Otra opción para enviar mensajes de texto y documentos como fotos o audios de forma encriptada es Signal, la cual también está disponible para iOS y Android. De acuerdo con información de la firma cuenta con la aprobación de Edward Snowden.

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Karla Berman es directora de Branding Solutions de Google para Hispanoamérica. Llegó a la empresa en 2013 como especialista en soluciones de productos y anteriormente, trabajó en Grupo Expansión, en el área de planeación estratégica y nuevos negocios.

Es ingeniera de formación, con un MBA en Harvad Business School. En términos profesionales le apasionan dos sectores: los medios de comunicación y la tecnología.

Es mamá de cuatro niñas y socia fundadora de la asociación MBA Mujeres. Admira a sus padres y dice que “lo más importante para tener éxito profesional es trabajar en equipo y aprender a aprender”.

¿Cuál es tu principal labor como directora de Branding Solutions de Google?

Tengo una de las direcciones comerciales y de desarrollo de negocios. Mi labor es ayudar a los clientes, que son las marcas más grandes del mundo, a transformar la manera en que hacen marketing, debido al cambio en los hábitos de consumo.

¿Consideras que esta actividad tendrá un impacto positivo a futuro?

Por supuesto. Uno de los objetivos de Google es ayudar a que más personas estén conectadas a internet y que todo el mundo tenga acceso a la información. Vivimos en una economía donde sólo 50% de la población tiene internet y creemos que esto será cada vez más un derecho básico. Democratizar el acceso a internet cambiará dramáticamente las formas de consumo y me gusta pensar que yo soy parte de esa transformación.

Lee: 7 mujeres que cambiaron el uso de la tecnología

¿Cómo es tu proceso innovación y cómo logras adaptarte a esos cambios?

Creo que hay que tener un mindset flexible donde no se vale decir ‘voy a cambiar de esta etapa a esta’, sino que la transformación es constante. Hay gente que vive en un beta mode eterno que es cuando sabes que no estás en el modo perfecto, porque quizás tus procesos no son los ideales.

Pero en vez de esperar a tener la ejecución perfecta hay que trabajar sobre la marcha y vivir en un constante cambio.

¿Cuál es tu principal cualidad para aportar valor al negocio de tus clientes y tu equipo de trabajo?

Tengo una formación analítica y eso me ayuda a entender lo que mis clientes y socios de negocios hacen para conectar con sus públicos, y lo que pueden hacer para transformar la forma en que se comunican.
Dentro de la empresa trabajo con el mejor talento. Me gusta formar equipos y verlos crecer. De quien más aprendo es de los chavos que trabajan conmigo, de mis pares y de mis jefes.

¿Cuáles son tus logros y errores profesionales más significativos?

Haber lanzado CNN México y en Google realizar el análisis más profundo del comportamiento de los usuarios de Youtube. Mi error era, antes, pensar que podía hacer todo sola. Conforme he ido creciendo personalmente me he dado cuenta que, por el contrario, uno tiene que crear equipos.

En lo personal, tengo una iniciativa que nació hace ocho años con tres amigas, quienes al regresar a México después de cursar un MBA en el extranjero no tenían un capítulo local para hacer networking. Así nació MBA Mujeres, una asociación que impulsa a jóvenes para seguirse preparando. Este mentoring ha sido muy satisfactorio porque tengo cuatro hijas y creo que si hoy hablamos de temas de género, cuando ellas crezcan las cosas habrán cambiado.

Edad: 35
Estudios: Ingeniería, con MBA por Harvard

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Tras un mapeo realizado durante seis semanas por alrededor de 80 asociaciones civiles y grupos ciclistas, Google lanzó oficialmente su modo de bicicleta dentro de Google Maps México. La nueva capa de navegación urbana permitirá ver, tanto en móvil como en escritorio, indicaciones para moverse en la ciudad a bordo de este medio de transporte.

“Este esfuerzo nace de una gran cantidad de personas que en México están comenzado a usar más y más la bicicleta como método de transporte. Vimos la tendencia y que esta capa, que está activada en otros países, no existía en México, entonces, viendo el entusiasmo pusimos la propuesta internamente para probar un proyecto generado con información de los mismos ciclistas” explica Flor Bianco, líder del proyecto Google For Bikes y asidua ciclista que recorre en promedio 30 kilómetros diarios en la Ciudad de México.

Lee: Google Maps habilita la navegación offline en sus mapas

El taller inicial del proyecto fue en febrero con las asociaciones; los asistentes aprendieron a utilizar la herramienta de mapeo, Map Maker, para que fueran ellos mismos quienes levantaran los datos para la plataforma. Bianco advierte este es el primer producto de mapas que cuenta con datos y contenido generado 100% por los usuarios y no por la tecnológica.

“El mapeo lo hizo la sociedad civil. Ellos mapearon las rutas y luego nuestro equipo de ingeniería tomó esa data y las convirtió en rutas. (…) con un grupo de voluntarios de Google detallamos las rutas. La herramienta es perfectible y se irá actualizando conforme los usuarios lo usen”, dice la ejecutiva.

La nueva capa muestra las rutas ciclistas más conocidas como las de Ecobici, la ciclovía que pasa por periférico, los carriles confinados de Reforma y los que se encuentran en zonas como Condesa y Roma. Todas las rutas están clasificadas según el tipo de vía y se dividen en cuatro diferentes tipos y colores.

– Verde oscuro (senderos) : caminos diseñados exclusivamente para bicicletas.
– Verde claro (carriles exclusivos) : calles con carriles para bicicleta pero compartidas con automóviles.
– Verde punteada (rutas aptas para bicicletas) : calles recomendadas para bicicletas pero sin carriles diseñados para ellas.
– Línea café (senderos de tierra / sin pavimentar) caminos de terracería usados por ciclistas pero fuera de la ciudad.

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El uso de la inteligencia artificial crea rentables interacciones entre consumidores y empresas en los servicios de mensajería como WeChat y Facebook Messenger: así fue como comenzó la invasión de los bots en el sector tecnológico.

Los bots son programas informáticos que realizan tareas automatizadas y están presentes desde hace tiempo en la web, por ejemplo escaneando páginas indexadas por motores de búsqueda o transformando las computadores en zombis durante un ataque cibernético.

Pero últimamente hay una novedad que da mucho de qué hablar: los chat bots. Estos "diálogos robotizados" se han vuelto interactivos gracias a un toque de inteligencia artificial que consigue sostener una conversación con un humano en un servicio de mensajería o una red social. Así se venden servicios, artículos o boletos de avión.

Messenger, el sistema de mensajería instantánea que usan los 900 millones de usuarios de Facebook, acaba de abrir sus puertas a los chat bots.

Pero ya los habían incorporado antes sus rivales WeChat, Telegram y, más recientemente, Kik.

Microsoft también se lanzó a la ofensiva a fines de marzo, cuando su jefe Satya Nadella afirmó que los bots destronarán a las apps en los móviles.

'Call-center' de la era digital

Según la firma eMarketer, más de 1,400 millones de consumidores usaron una aplicación de mensajería el año pasado, es decir 75% de los usuarios de smartphones en el mundo. Esa es la cantidad de clientes potenciales para las empresas que se inmiscuyan en tales conversaciones.

Los bots son para ellos como los call-centers de las décadas de 1960 y 1970: una tecnología para interactuar a gran escala con los consumidores, dice Brian Solís, analista de Altimeter.

Solís ve también la continuación de una tendencia iniciada por aplicaciones como Uber, que "condicionaron a los consumidores a esperar que los servicios lleguen a ellos" con transacciones simplificadas y muy rápidas en los teléfonos.

La siguiente etapa es "el comercio conversacional", donde todo ocurre "sin tener que salir de la aplicación de mensajería preferida".

Lee: Candidatos mexicanos desaprovechan las redes sociales: Especialista

Los bots representan "una extensión natural de los comportamientos ya existentes en los consumidores", añade Julie Ask, analista de Forrester. Hablar con un bot para hacer alguna actividad es más cercano a la comunicación normal entre humanos que tener que "hacer malabarismos" entre distintas aplicaciones, explica el experto.

Futuro del consumo hiperconectado

Los partidarios de los bots argumentan a su favor que se descargan y utilizan cada vez menos aplicaciones móviles. "Pasamos 80% de nuestro tiempo en solo cinco aplicaciones", dice David Marcus, vicepresidente a cargo de la mensajería en Facebook.

Destacó el carácter instantáneo, pero además la "permanencia de identidad y contexto", que ofrece una conversación en un servicio de mensajería.

"Usted no tiene que descargar cosas, instalarlas, suscribirse, crear un nombre de usuario y una contraseña", enumeró. Las búsquedas, los pedidos viejos, los boletos y los cambios de último minuto, "todo se consolida en una misma conversación".

Otra ventaja, según él, es que "cuando usted desarrolla un bot para Messenger, éste trabaja directamente en todas las plataformas", tanto iOS como Android o una página de internet. Además, la conversación que comienza en el teléfono puede continuar en la computadora.

Los bots pueden también ayudar a los servicios de mensajería a monopolizar cada vez más el tiempo que el usuario pasa en su teléfono, una preocupación general entre los grupos tecnológicos.

"Si vemos el tipo y el número de servicios que Google, Facebook y Apple han desplegado en los últimos dos o tres años, constatamos que intentan dominar los momentos móviles de los usuarios", destacó Julie Ask.

Pero "no diría que los consumidores piden bots" y muchas empresas los tendrán en etapa de prueba muchos años, advirtió Ask.

Según ella, se necesita tiempo y más avances en términos de inteligencia artificial para que esta novedad se adopte masivamente.

"Los chat bots coexistirán por ahora con las aplicaciones y los sitios web, pero se popularizarán rápidamente entre los usuarios más conectados", aquellos que adoptan activamente un estilo de vida digital, predijo de su lado Brian Solís.

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En ninguna de las 406 ciudades en donde opera Uber en el mundo, se había tenido que modificar el esquema de tarifa dinámica de la empresa; sin embargo, será en la Ciudad de México donde la firma tendrá que lanzar un nuevo algoritmo para “calmar las aguas”.

Por causa de la contingencia del 6 de abril, más el endurecimiento del Hoy No Circula, pedir un uber alcanzó tarifas de hasta 9.9 puntos. Además, el 40% del parque vehicular que compone este servicio se quedó en la cochera.

Lee: 10 datos sobre la ruta que ha seguido Uber en la Ciudad de México

Los precios elevados desataron una ola de protestas, situación que aprovecharon las autoridades capitalinas para negociar con Uber un cambio en la tarifa. En mayo presentarán la nueva modalidad para el servicio.

Una matemática explica cómo funciona el actual algoritmo y si uno nuevo será benéfico para la empresa.

1. Lo básico: Uber opera en un mercado con grandes fluctuaciones de la demanda y oferta variada que depende de la zona y el horario, principalmente.

2. Oferta: La firma conoce cuantos conductores están afiliados; sin embargo, ellos trabajan de manera voluntaria, es decir, laboran el número de horas y días que quieren, lo que dificulta tener un número fijo de automóviles disponibles.

3. Demanda: El número de usuarios varía dependiendo de la zona y el horario del día. También hay que tomar en cuenta eventos naturales como lluvias, o de actividades de entretenimiento, como un concierto o un partido de futbol.

4. La tarifa dinámica: Cuando el número de autos es insuficiente para la cantidad de usuarios que solicitan el servicio, se activa esta medida en la que el costo de los viajes se eleva, multiplicando el precio por 1.3, 4.5 o hasta 9.9 puntos.

Recomendamos: Uber y la Semovi acuerdan presentar nueva fórmula para tarifas en mayo

5. Incentivo: ¿Cuál es el beneficio de la tarifa dinámica? Incentivar a los conductores desconectados a encender sus autos y que se pongan en marcha atraídos por las ganancias que se generarán. Con más vehículos en las calles, la demanda se atiende más rápido.

6. Descarte: ¿Hay más beneficios con esta modadlidad? Sí, ya que los altos precios del viaje desmotivan a algunos usuarios a abordar un uber, entonces las solicitudes de viajes decrecen un poco. Aquellos que estén dispuestos a pagar, ayudan a que la demanda baje, se desplazan a sus destinos y minutos después la unidad está disponible para otro y continuará bajando el alto número de peticiones hasta que se estabilicen los precios.

7. La falla: 2 millones de autos dejaron de circular en la contingencia de principios de abril, y el 40% de choferes de Uber tampoco pudo sacar su auto. La empresa nunca había previsto esta situación, informó en un comunicado. Esto se debe a que únicamente basa su algoritmo en eventos naturales que ceden con el tiempo, como una fuerte lluvia o un concierto, dijo la maestra Elizabeth Mosqueda González, directora del departamento de Matemáticas y TI del Instituto Tecnológico de Monterrey (ITESM).

¿Debe cambiar el algoritmo?

De acuerdo con Mosqueda, fijar la tarifa con el actual algoritmo de Uber solo ocasionará desabasto en el servicio. Los choferes no estarán tan motivados a trabajar y como el costo del viaje es accesible para un gran número de usuarios de la aplicación, la demanda siempre será alta y constante. Abordar un uber será cada vez más difícil.

Lee: ¿Adiós a la tarifa dinámica de Uber? Por qué sí y por qué no debería regularse

La especialista señala que el algoritmo de Uber es funcional, únicamente en el futuro deberán hacerse promociones o fijar la tarifa solo en casos extremos que no sean eventos naturales o de entretenimiento. "Modificar el algoritmo de Uber es una medida extrema y no necesaria".

Expansión buscó la opinión de Uber al respecto; sin embargo, no obtuvo respuesta inmediata.

El pasado martes, el director de comunicación de la firma, Luis de Uriarte dijo en entrevista en Grupo Fórmula que solo nueve personas pagaron tarifas superiores a los 8.8 puntos, Mientras que el 63% de los usuarios de la app pagó el costo de sus viajes sin tarifa dinámica.

Las quejas en redes sociales sirvieron de palanca para las autoridades locales para intentar regular operación de Uber en la CDMX, que de ser así se encaminaría a un decaimiento de la calidad de su servicio, considera Mosqueda.

El CEO de Uber, Rodrigo Arévalo, una de las 30 promesas de Expansión, considera que aunque la compañía enfrenta un difícil crecimiento en México, en cinco años Uber será parte de la solución para resolver el problema del tránsito en la ciudad.

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Twitter designó a una directora gerente para China a pesar de que el servicio sigue estando prohibido en el territorio continental.

Jack Dorsey, el director ejecutivo, anunció el nombramiento de Kathy Chen a través de un tuit el viernes 15 de abril. Chen agradeció a Dorsey en su primera serie de tuits… hasta ahora lleva siete.

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El consejo de administración de Yahoo ajustó sus estatutos para que sea más fácil que Marissa Mayer gane mucho dinero si se vende la empresa.

Los interesados en la compra de Yahoo solo quieren adquirir las operaciones esenciales en internet, no a Yahoo como un todo. Según los antiguos estatutos, ello no necesariamente habría sido suficiente para representar un "cambio de control". En los nuevos estatutos se aclara que la venta de las operaciones en internet representa un cambio de control.

El ajuste a los estatutos es significativo porque Mayer y otros ejecutivos se llevarán una suma considerablemente mayor si los despiden a raíz del cambio de control.

Si despiden a Mayer aunque no haya venta, se llevaría unos 12.5 millones de dólares (aproximadamente 212 millones de pesos). Pero si la despiden porque otra empresa compra a Yahoo, recibiría un paquete de liquidación de alrededor de 37 millones de dólares (unos 630 millones de pesos).

La modificación a los estatutos se anunció en un documento regulatorio que se presentó por la tarde del jueves 14 de abril.

Anteriormente, el cambio de control implicaba la venta de la empresa completa. Sin embargo, la mayor parte del valor de Yahoo se compone de sus activos asiáticos y esos no están en venta. Yahoo está analizando propuestas relativas a su operación esencial en internet, misma que representa la mayor parte de su negocio operativo, pero una fracción mínima del valor total de Yahoo.

Yahoo posee una gran participación en Alibaba, la empresa china de comercio electrónico, y en YahooJapan, mismos que valen alrededor de 34,000 millones de dólares (unos 578,000 millones de pesos). Como el negocio operativo solo representa alrededor del 4% del valor total de la empresa, su compra probablemente no se habría interpretado como un "cambio de control" en conformidad con los estatutos anteriores.

Ahora, el comprador no tendría que hacer más que tomar las riendas del "negocio operativo" de Yahoo para desencadenar un cambio de control.

Para que el cuantioso paquete de indemnización de Mayer sea más aceptable para el nuevo propietario, Yahoo también cambió la forma de pagarles a Mayer y a los otros ejecutivos.

Según los estatutos anteriores, el despido de Mayer tras una venta habría provocado la liberación inmediata de todas sus participaciones accionarias. Ahora, la mayor parte de esas participaciones se liberaría de inmediato, pero las participaciones nuevas se liberarían a lo largo de varios meses.

Yahoo aceptará propuestas de compra hasta el lunes 18 de abril.

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Desde que comenzó la aplicación del Hoy No Circula ampliado, la firma que ofrece servicio para compartir auto registró un incremento en la demanda de sus viajes de 500%; sin embargo, Alberto Padilla, director general de la empresa en México, dijo que no están interesados en diversificar su estrategia para impulsar más viajes compartidos dentro de la ciudad pues su objetivo es desahogar las entradas y salidas de la misma.

“Somos parte de una cadena de soluciones. En cuanto a ruta cortas, sí está aconteciendo pero no lo controlamos ni lo impulsamos, porque no es nuestra prioridad, pero las personas usan la plataforma como quieren. Si quieres publicar un Condesa – Roma, se puede. Nuestra prioridad es descongestionar las vías de entrada de la ciudad”, dijo Padilla en entrevista con Expansión.

En enfoque en largas distancias de Bla Bla Car les permite contribuir a reducir el flujo de coches por población flotante que diariamente ingresa a la urbe por distintos frentes. El traslado en viajes que cruza el límite de la Ciudad de México hacia la zona metropolitana suma 4.2 viajes por día, según datos del FIMEVIC, por lo que este segmento puede ser de gran ayuda, dijo Padilla.

Si bien no cuentan con la medición del cuál es el volumen de autos flotantes que pueden reducir, Padilla dijo que en promedio sus viajes han logrado incrementar el número de pasajeros por coche de 1.2 a 2.8, mientras que en el total de su año de operación contribuyeron al ahorro de 3.3 toneladas de CO2 en el país.

Padilla dijo que si bien no están interesados en promover los viajes cortos, si los usuarios quieren publicar estos trayectos en la plataforma, pueden hacerlo. Actualmente la distancia promedio de un viaje de Bla Bla Car es de 350 kilómetros y las rutas más utilizadas por sus usuarios son Ciudad de México – Guadalajara, CDMX- Querétaro, y Guadalajara – Puebla.

Para el directivo, la contribución que pueden lograr al reducir el tránsito y la mala calidad del aire en el país es parte de sus objetivos, por lo que dijo que confirmó que Bla Bla Car sí se ha reunido con autoridades para delinear estrategias para mejorar la movilidad.

“Estamos en contacto con Laura Ballesteros (SEMOVI) y somos parte de una mesa de trabajo de muchas empresas y nuestro rol es muy particular –y hasta ahí vamos a llegar– que es agilizar a la gente que entra y sale de la Ciudad de México. Ahí podemos ayudar mucho. En la última convocatoria fueron como 18 empresas”, dijo Padilla.

Uber, Cabify, EasyTaxi, Econduce y otras estuvieron presentes en dicha reunión.

Un año, un millón de asientos, cero monetización

La francesa celebró un año de operaciones en México, tiempo en el que sus usuarios publicaron un millón de asientos disponibles para viajar en el servicio, lo cual se tradujo en 33,000 kilómetros recorridos de viaje aunque no compartieron la cifra exacta de viajes realizados.

Julian Lafouge, director general de Bla Bla Car para América Latina, dijo que estas cifras y la tracción que ganaron en el país en 365 días les indica que hay mercado por atacar a largo plazo. Padilla aseguró que aunque recientemente otras empresas de carpooling como Tripda cerraron operaciones por el riesgo que les implica crecer en el sector, los inversionistas detrás de la francesa cuentan con mediciones de mercado y de riesgo que garantizan su presencia a largo plazo.

“No conozco el caso de Tripda, pero lo que sí te puedo decir es que nuestra intención es estar aquí, que seguimos aquí y estamos haciendo todos lo posible para administrar nuestros recursos para llegar al punto en que esto sea negocio”, dijo Padilla.

Si bien la firma opera actualmente en 22 países y ya monetiza su modelo de negocio en siete de estos, México no está aún en planes de ingresar a esta dinámica, aunque dijo que el proceso para llegar a la monetización será más rápido que en Francia, donde tardaron seis años en monetizar.

Aunque lejos de la rentabilidad, Padilla adelantó que para el resto de 2016 sí ofrecerán mayores beneficios a sus usuarios y conductores a través de algunas recompensas como lo han hecho en otros países.

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Microsoft demandó este jueves al gobierno de Estados Unidos al considerar que es inconstitucional que el Ejecutivo prohíba a las empresas tecnológicas informar a sus clientes cuando sus datos han sido revisados.

La firma asegura en su demanda que ha recibido 5,624 peticiones de información por parte del gobierno en los últimos 18 meses y en casi la mitad de los casos, un total de 2,576, la compañía no pudo informar a los clientes de que los agentes federales estaban inspeccionando sus datos.

La demanda, presentada en un tribunal federal de la ciudad de Seattle, en la costa oeste del país, donde Microsoft tiene su sede, promete desatar otro enfrentamiento de alto nivel entre una empresa tecnológica y el gobierno, y llega poco después de la pelea de Apple con el FBI por el acceso a un teléfono iPhone.

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Microsoft no quiere repetir los errores del pasado, es por eso que su nuevo experimento de inteligencia artificial CaptionBot ahora responde de manera desfavorable cuando se le muestra una fotografía del dictador alemán Adolfo Hitler.

Luego de que Microsoft lanzara un primer experimento de inteligencia artificial en Twitter, bajo el nombre de Tay, que terminó por ser misógino, racista e impulsor del genocidio, Microsoft creó otro ejercicio en la plataforma http://ift.tt/1SxHPMI en donde los usuarios suben fotos para que este las identifique.

Lo curioso es que, cuando se le presenta una imagen de Hitler, la inteligencia artificial responde “no me siento bien, ¿podemos continuar con esto después?” o “de verdad no puedo describir esta fotografía”. Esto no ocurre si se busca analizar la fotografía de Benito Mussolini de Italia o Francisco Franco de España.

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