Twitter lanzó un nuevo servicio de comunicación directa entre compañías y consumidores que cuenta con recursos como mensajes automáticos y de bienvenida para que las empresas se contacten con sus clientes de manera más rápida, asertiva y creativa en privado.

"Lo que lanzamos hoy es un conjunto de herramientas y características para hacer que la conversación entre las empresas y el público sea aún más rápida y fácil. En la actualidad, el 80% de los consumidores sigue a al menos una empresa, un porcentaje que muestra el potencial de la plataforma como vía de comunicación para las marcas", dijo, el director de Desarrollo de Negocios de la compañía para América Latina, Daniel Carvalho.

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En un comunicado, detalló que el servicio automatizado de atención al cliente a través de mensajes directos, disponible a nivel mundial, permite conectar a las marcas con sus consumidores y satisfacer cualquier necesidad, es decir, responder preguntas o resolver problemas de forma más eficaz y creativa en un entorno privado.

Las empresas pueden también activar tarjetas para dirigir al consumidor a un servicio fuera de la plataforma como, por ejemplo, un check-in aéreo, agregó.

Efectividad

Según una investigación de mercado de la consultora Applied Marketing Science, los consumidores que reciben la respuesta de una empresa a sus Tweets, están dispuestos a invertir en un futuro hasta un 20% más en un producto de la marca, y están unos 30% más propensos a recomendarla.

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"En Twitter, la marca puede extraer información e ‘insights' sobre cualquier tema, además de interactuar en tiempo real y de forma directa con el público al que quiere llegar. La conversación ya sucede y las empresas que ya participan en ella pueden entender mejor las necesidades, los deseos, los comportamientos e, incluso, influir a menudo en los comentarios sobre sus productos y servicios", añadió.

El servicio al cliente automatizado a través de un mensaje directo es el resultado de la inversión constante para ampliar la gama de opciones destinadas a aquellas compañías que se comunican con el público de una manera dinámica y eficiente.

Entre las posibilidades ya utilizadas por las marcas y agencias, están Niche (que implica la producción de contenidos por creadores digitales con asesoramiento al cliente en todo el proceso), Amplify (que aumenta el alcance de la acción de una marca en la plataforma), Periscope (la transmisión de video en directo) y Moments (contenido atractivo de Twitter curado en tiempo real).

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Cuando la periodista mexicana Bárbara Anderson se quejó en Twitter acerca de la poca organización de una empresa de juegos al atender a personas con discapacidad, nunca se imaginó la reacción que despertaría entre otros usuarios de la red: chistes, insultos, ataques personales y amenazas.

Este tipo de comportamientos, poco regulados por Twitter, es una de las razones por la que la red social, que se encuentra en problemas económicos desde que decidió salir a la bolsa en noviembre de 2013 y no logró impresionar a los inversionistas, ha tenido tantas dificultades para encontrar compradores (se rumora que Google, Disney y Salesforce estaban interesados, pero el problema de la violencia en esa red social puso en pausa los planes).

“Esta red social, que nació como un sitio de libertad de expresión, se ha devaluado porque es más fuerte el tema del troleo que de la propuesta informativa”, explica Mauricio Bermúdez, director de la organización The Non Violence Project México, en entrevista con Expansión. “Cada vez hay más hostigamiento entre los usuarios, particularmente con memes, bromas e insultos, pero también con amenazas serias”.

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La firma tiene un valor de mercado de 12,230 millones de dólares, frente a los casi 53,000 millones registrados en diciembre de 2013, cuando llegó a su mejor momento. Pero Twitter no solo ha perdido valor de mercado, sino contenido. De acuerdo con datos publicados por el sitio Business Insider, el número de tuits enviados pasó de 661 millones en agosto de 2014 (durante el Mundial de futbol en Brasil) a 303 millones en enero de 2016, a pesar de que han logrado sumar nuevos usuarios.

“En los últimos tres años, Twitter se ha visto invadida por trolls, personas con intereses oscuros que se dedican a incomodar a quienes tienen posturas críticas”, explica María Elena Meneses, profesora de internet y medio del Tec de Monterrey. “También los bots, programas de inteligencia artificial para hacer propaganda o publicidad, han sido utilizados en exceso. Son incómodos y ahuyentan a los ciudadanos de la red”.

¿Motivos políticos?

Más allá de los ataques entre usuarios, o su incapacidad para monetizar, en sus 10 años de existencia Twitter se ha convertido en un referente en el mundo entero por su capacidad para la organización de movimientos sociales. En México, durante el proceso electoral de 2012, miles de jóvenes se unieron tras el hashtag #YoSoy132. Pero quizás el mayor éxito de la red en este ámbito sea la Primavera Árabe, que a finales de 2011 logró cambios sustanciales en Egipto y otros países del Medio Oriente y Norte de África.

“La fortaleza de Twitter es la habilidad para la unión de ciudadanos, pero parece que la clase política de todo el mundo se ha visto incomodada por ese poder”, considera Meneses. “Podría haber una hipótesis de que viene desde esas cúpulas la caída de la red, de hecho son ellos quienes más bots y trolls utilizan”.

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Una de las mayores virtudes de Twitter, es también su mayor defecto. El permitir el anonimato en la red ha permitido el crecimiento en número de bots y trolls, un problema con el que Facebook no lidia desde hace varios años; sin embargo, el anonimato significa protección para los ciudadanos disidentes en todo el mundo, que sin ello, pueden ser acosados y perseguidos.

“Twitter está pasando por momentos económicos muy delicados. Vamos a ver si hacia 2017 paulatinamente se va convirtiendo en una plataforma para medios y marcas, hasta el punto que se vayan los ciudadanos”, considera Meneses. “Y si se van los ciudadanos, se van los trolls”.

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La firma japonesa Sony Corp reportó el martes una caída de un 48% en sus ganancias operativas para el trimestre de julio a septiembre luego de que los daños ocasionados por un terremoto siguieron afectando a su negocio de sensores de imagen.

La ganancia en su segundo trimestre fiscal se redujo a 45,700 millones de yenes (435.90 millones de dólares) desde 88,000 millones de yenes en el mismo periodo del año anterior.

Eso se compara con un pronóstico promedio de 46,270 millones de yenes obtenido por Thomson Reuters Starmine SmartEstimate en un sondeo a 10 analistas.

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El resultado viene un día después de que Sony recortó su pronóstico de ganancias para todo el ejercicio a 270,000 millones de yenes (2,600 millones de dólares), debido principalmente a un cargo por deterioro de 33,000 millones de yenes ligado con la venta de su negocio de baterías.

Los inversores no se inmutaron por la revisión a la baja debido a que Sony mantuvo su previsión de ventas de 7.4 billones de yenes, y las pérdidas relacionadas con la venta de su negocio de baterías habían sido anunciadas anteriormente.

Sus acciones cerraron con una baja de un 0.7% antes del reporte de resultados.

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Quienes creen que los millennials son una generación despreocupada, podrían estar equivocados, sobre todo en lo que a dinero refiere. De acuerdo con un estudio reciente, cerca de 74% de los mexicanos pertenecientes a esta generación le teme al robo de identidad a través de sus actividades en línea.

Así lo reveló un estudio realizado por LexisNexis Risk Solutions, empresa dedicada al manejo de solución de riesgos, llamado Estudio sobre el comportamiento de los Millennials mexicanos enfocado en privacidad de datos y experiencia de cliente, que indica que estas precauciones de los millennials se presentan sobre todo en cuanto a información financiera e instituciones financieras (llámense aplicaciones de startups, cuentas bancarias, realizar compras en línea).

A pesar de que esa generación suele ser la más adepta a la compras en líneas (60% realiza transacciones en línea, de acuerdo con el estudio), y utilizan en promedio 3.9 dispositivos móviles, solo 29% de ellos confía plenamente en las instituciones financieras sobre el manejo de su información personal.

Esto pone de manifiesto una dificultad para estas instituciones, que necesitan cierta información, que va más allá de nombre y fecha de nacimiento, para poder proporcionar seguridad a los clientes.

“Los clientes quieren seguridad, y los bancos y otras instituciones financieras pueden proporcionarla solamente si tienen acceso a suficientes datos de los clientes y sus transacciones como para detectar delitos financieros y malos actores dentro del sistema”, dijo Daniel Ortiz, director de desarrollo de negocio de LexisNexis.

De acuerdo con el estudio, 77% de los millennials mexicanos está preocupado porque su información sea robada, mientras que 67% está de acuerdo en que la información que las empresas solicitan es necesaria para la prevención de fraude y otros delitos financieros”.

“Los bancos necesitan demostrarle a los jóvenes que son ellos, como grandes instituciones, quienes le pueden dar mayor seguridad a sus datos, lo cual no es fácil en medio de diversos escándalos por robo de datos en todo el mundo”, dijo Chris McDaniel, consultor para América Latina y el Caribe de FIS en entrevista con Expansión. “Pero los bancos sí están regulados, y ese mensaje debe llegar a los millennials”.

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La Oferta Pública Inicial (IPO, por sus siglas en inglés) de Snapchat, la red social que fundó y dirige Evan Spiegel, sería la más alta obtenida por una red social después de la de Facebook.

De acuerdo con algunos reportes, la IPO de Snapchat buscaría levantar 4,000 millones de dólares, lo que la ubicaría como la segunda más grande de su tipo de empresa.

Facebook recaudó 16,000 millones de dólares en 2012 cuando debutó en el mercado bursátil, lo que la colocó en su momento como la tercera más alta en la historia y valuó a la empresa en 104,000 millones de dólares.

Si bien la IPO de Snapchat sería cuatro veces menor a la de Facebook superaría a la Twitter (2,100 millones de dólares), LinkedIn (352.8 millones de dólares) y Match (400 millones de dólares), por mencionar algunas.

También sería mayor a la del “Twitter” chino, Weibo, que levantó alrededor de 286 millones de dólares en 2014; rebasaría de igual forma a la de Momo, la aplicación de chat propiedad de Alibaba que recaudó 216 millones de dólares en 2014; a la de Yelp, 107 millones de dólares en 2012 y YY, la red social de video china que se estrenó en bolsa en 2012 con 81.9 millones de dólares en su IPO.

Desde 2015, Spiegel de 26 años hizo público su interés de salir a bolsa en una conferencia organizada por el sitio especializado Re/Code, sin embargo en los últimos dos meses la información del debut de Snapchat se ha fortalecido luego de que se filtró información de que Morgan Stanley y Goldman Sachs liderarán la oferta.

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Los reportes indican que la IPO podría ser en los primeros meses del próximo año.

Snapchat es una de las startups “unicornio” o aquellas que levantaron suficiente capital para ser valuadas en más de 1,000 millones de dólares. La última valuación de la red social estaría cercana a los 18,000 millones de dólares.

Se prevé que si la empresa de Spiegel levanta 4,000 millones de dólares su valor pueda llegar alcanzar hasta 35,000 millones de dólares.

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Ganar en la Fórmula 1 es más que un tema de habilidad o de tener motor potente. Basta con visitar el Paddock de Ferrari en el Gran Premio de México para entender la apuesta tecnológica y de innovación que la escudería italiana tiene para lograr subirse al podio.

Cada uno de los autos que Sebastian Vettel y Kimi Raïkkönen –los pilotos de Ferrari– correrán durante este fin de semana en el Gran Premio de México están equipados con más 200 sensores alrededor de los vehículos que miden en tiempo real y a través de telemetría de cada pieza del carro, la salud y estado físico del piloto e incluso las condiciones de la pista.

En el Paddock, un hangar donde se ubican los más de 120 miembros de Scuderia Ferrari, un laboratorio de gasolina, patentado por Shell, toma muestras constantes de la gasolina y aceite a fin de determinar la calidad y desempeño de motor a fin de predecir y evitar fallas en el motor.

Por si fuera poco, meses antes pilotos de prueba corren decenas de veces en pistas virtuales para medir la viabilidad de agregar o remover piezas en los vehículos.

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Aún con todo esto, la Fórmula 1 es un deporte de ciclos, mencionó Marc Gené, piloto de Scuderia Ferrari.

“Ni el mejor auto hace un campeón, ni el mejor piloto se puede llevar el Gran Premio nada más porque sí. El gran reto de competir en Fórmula 1 es entender que es un deporte de ciclos, Ferrari tuvo varios con Schumacher”, dice Gené quien comenzó a competir en 1987 y en el 2009 tuvo la oportunidad de ganar las 24 horas del Le Mans con Peugeot.

Como piloto de pruebas para la escudería Gené tiene el objetivo de hacer pruebas para determinar la incorporación de nuevas piezas en el vehículo que ayuden a mejorar el rendimiento de los conductores.

La diferencia es que ahora lo hace sobre pistas formadas por unos y ceros de un código binario, a través de un simulador.

“Antes teníamos la oportunidad de hacer pruebas en pista, pero ahora el reglamento no te lo permite,hoy esas pruebas están limitadas a ocho días al año. Lo que hacemos ahora es usar los simuladores, donde ‘probamos’ piezas ficticias para ver si funcionan. El software nos ayuda a determinar su viabilidad y si tiene sentido llevarlas a la pista”, explicó.

Aunque el piloto aseguró que en términos de uso de tecnología la Fórmula 1 siempre estará limitada por reglamentos, los biocombustibles o combustibles híbridos y el aprovechamiento de las redes sociales como herramienta para conectar con nuevas generaciones serán las principales innovaciones que veremos en el corto plazo para el Gran Premio.

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“La innovación y la tecnología en el deporte depende mucho del reglamento que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) coloque en F1. Sin embargo, en Scuderia Ferrari de la mano de socios como Shell hemos logrado innovar al ser los primeros en instalar un laboratorio móvil para aceite y gasolina”, dijo Gené.

La alianza entre ambas marcas, explica el piloto, se ha convertido en el patrocinio más viejo entre una escudería y una firma. “Son más de 60 años de trabajo en conjunto, Shell comenzó con Ferrari desde que era Enzo Ferrari, la alianza va mucho más allá de un simple sponsorship hoy trabajamos en en desarrollar y probar tecnologías o innovación en pista para ver si tiene viabilidad de llegar al mercado masivo”.

La investigación y desarrollo también ha mejorado el desempeño del equipo en competencias.

De acuerdo con los técnicos del laboratorio, el análisis de calidad de la gasolina le ha permitido a Scuderia Ferrari mejorar su tiempo en .5 segundos por cada vuelta. Lo que puede llegar a traducirse en hasta 30 segundos en una competencia. “La diferencia entre estar en el podio o no”, dijo el jefe del Laboratorio.

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La nueva política de confidencialidad de WhatsApp, que le permite compartir los datos de sus usuarios con otras empresas del grupo, preocupa a las autoridades europeas de protección de datos, que le solicitaron en una carta una suspensión de esta medida hasta obtener garantías legales.

El denominado G29, que agrupa a las distintas autoridades independientes de todos los países del bloque, pidió a esta empresa de mensajería instantánea que "deje de compartir los datos de sus usuarios hasta que se aporten las adecuadas garantías jurídicas", indicó este viernes en un comunicado.

WhatsApp, adquirida en 2014 por Facebook, modificó en agosto sus condiciones de uso. Desde entonces, puede compartir los datos personales de sus usuarios para que otras aplicaciones del grupo, Facebook o Instagram, les propongan determinados anuncios publicitarios.

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Para el G29, la posibilidad de compartir la información con fines de difusión de publicidad "no formaba parte de las condiciones de utilización y de la política de confidencialidad cuando los actuales usuarios se suscribieron al servicio WhatsApp".

La comisaria europea de la Competencia, Margrethe Vestager, ya mostró a principios de septiembre sus dudas sobre estos cambios. Su portavoz anunció que estaban "en contacto con Facebook sobre esta cuestión".

Las autoridades independientes europeas también enviaron una carta al servicio de correo electrónico Yahoo!, para que explique el fallo de seguridad que permitió en 2014 el robo de los datos personales de 500 millones de usuarios, "un número importante de ellos europeos".

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Además, el G29 pide a Yahoo! que aporte toda información relativa a la eventual vigilancia de los correos de sus clientes a petición de los servicios de inteligencia estadounidenses y si esta actividad es compatible con la legislación europea.

La compra de WhatsApp por parte de Facebook en 2014, que el excomisario de Competencia Joaquín Almunia aprobó sin condiciones, provocó el rechazo de los grupos de defensa de la vida privada, que temían un mal uso de estos datos personales de los usuarios.

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Es un mito que en carreras de la Fórmula 1, el papel de la escudería depende al 100% de la pericia del piloto. Actualmente 50% del desempeño del auto tiene que ver con la forma en la que los ingenieros le sacan provecho a los datos generados por el auto.

Dada la importancia de estos datos, escuderías como Toro Rosso, Ferrari, Mercedes y otras, se han aliado con firmas de tecnología y ciberseguridad para proteger el manejo de esos datos, tanto en entrenamientos, como en carreras, como el Gran Premio de México, que tendrá lugar este fin de semana en la Ciudad de México.

En el caso de Toro Rosso, la firma Acronis dio a conocer que utilizarán un sistema de protección y manejo de datos en la nube, cuya seguridad se nada en blockchain.

Blockchain, usualmente conocida como la base de Bitcoin, se basa en la autenticación compartida de varias partes de una cadena de datos, a los cuales solo se puede acceder si toda la cadena lo aprueba.

"De esta forma los datos no se manipulan", dice el director general de Acronis Business Unit, Jan-Jaap Jager, en conferencia de prensa.

Al usar este tipo de tecnología, es posible dar una mayor protección a los datos que se monitorean del coche durante las pruebas, lo cual puede llegar hasta cinco terabytes, y aquellos que se envían en tiempo real de la sede de la carrera a las bases de operación de la escudería.

Durante el Gran Premio de México, la información de Toro Rosso y sus pilotos deberá ir también a Italia y a Londres.

Perder por 10 milisegundos

Para lograr que la información realmente trabaje en favor de los pilotos además de viajar de forma segura debe ir muy rápido, por lo que Jager explicó que en cada sede de carrera se deben hacer adaptaciones locales para tener todos los datos disponibles y se utilizan conexiones móviles en lugar de satelitales.

Actualmente hay algunas firmas que aún usan satélite para la comunicación en colaboración con redes de operadores como Telcel o Telefónica, pero estas redes son menos estables que usar redes móviles y la nube.

Hacer explicó que si la conectividad de datos no está optimizada se pueden perder 0.01 décimos de segundo, lo que traduce en uno o dos lugares menos en la competencia y un impacto económico por lugar de hasta dos millones de dólares menos.

El promedio de diferencia entre lugar y lugar en estas competencias es en promedio de 0.01 décimos de segundo.

Jager explicó que una de las razones por las que cada vez se involucran más firmas de seguridad y tecnología en la Fórmula 1 es debido al alto nivel de innovación y dependencia en el performance que tiene este deporte.

"Lo vemos como un laboratorio de pruebas para nosotros. Tenemos ya tecnología que puede hacer cosas muy sofisticadas pero actualmente es muy cara y no la veremos en el mercado hasta dentro de 3 o 5 años, pero en Fórmula 1 la podemos probar", dijo.

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Hasta los Súper Sónicos parecerían cavernícolas si los comparáramos con la visión utópica que Uber tiene para el transporte. Es cierto que ellos tenían autos voladores, pero lo controlaban con un joystick.

En un informe de 98 páginas que se publicó el 27 de octubre, Uber señaló que los autos voladores sin conductor tienen el potencial de liberar a los conductores frustrados del tormento de circular por autopistas atestadas. La firma de movilidad cree que dentro de una década será posible construir una red de autos eléctricos voladores de costo accesible que despeguen y aterricen verticalmente y que viajen hasta a 322 km/h.

Uber no pretende construir sus propios autos voladores, sino que quiere colaborar con las empresas, los gobiernos y las comunidades para impulsar este sector incipiente. Esto recuerda a ese momento de 2013 en el que Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, presentó un plan de 57 páginas para construir el Hyperloop, un tren futurista de alta velocidad que no tenía la intención de desarrollar.

El informe de Uber es el ejemplo más reciente de la emoción creciente que causa el impacto de la tecnología en el transporte: taxis sin conductor, autos voladores y camiones que se conducen solos. Aunque suena prometedor, los expertos dicen que tenemos que ser pacientes.

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"Es genial tener estas ideas, obligan a todos a empezar a pensar diferente", dijo Ali Bahrami, vicepresidente de aviación civil de la Asociación de Industrias Aeroespaciales de Estados Unidos. "Tarde o temprano llegaremos a esa etapa, algo parecido a lo que vimos en las caricaturas. La realidad es que no será tan rápido ni tan optimista como el informe parece indicar".

Los autos voladores tienen que superar varios obstáculos, entre ellos el costo, las regulaciones y la aceptación del público.

Uber pinta un panorama optimista y propone que los autos voladores cuesten más o menos lo mismo que su servicio UberX. Otras personas esperan que estos, a los que suele llamarse VTOL (despegue y aterrizaje vertical, por sus siglas en inglés), sean mucho más costosos.

"A corto plazo, la tecnología será exótica y costosa", dijo Brandon Keene, director de tecnología de Blade, una empresa emergente que ofrece viajes en helicóptero a demanda y que ha investigado el tema de los VTOL.

Bahrami cree que es muy probable que los vuelos tengan que ser autónomos para que sean rentables. Es costoso capacitar y pagarle a un piloto humano. Uber espera que los autos voladores tengan pilotos humanos en un principio, hasta que se demuestre que la tecnología de autonomía es más segura que los humanos.

Tampoco está claro en dónde aterrizarían los autos voladores y si los "vertipuertos" serán convenientes. Uber mencionó que se podría usar las azoteas de los estacionamientos, los helipuertos existentes y los espacios abiertos situados en los entronques de las autopistas. Después de aterrizar, algunas personas podrían tener que llamar a un Uber para hacer el último tramo de su recorrido.

También está por verse si la gente tolera el ruido de los autos voladores. Los drones más pequeños pueden sonar como un avispero. Uber cree que los VTOL serán un 50% menos ruidosos que un camión mediano.

"Si hay muchos haciendo ese ruido, podría ser un problema", dijo Bahrami.

En opinión de Jason Orr, abogado del despacho O'Melveny & Myers, el principal obstáculo para los autos voladores serán las regulaciones. Las entidades reguladoras locales, estatales y federales tendrán que coordinar la gestión de los autos voladores, proceso complicado y prolongado. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ya asumió una postura cautelosa respecto a los drones pequeños. Lo más seguro es que sea aún más cautelosa cuando los autos voladores más pesados empiecen a transportar humanos.

Uber planteó el tema de los autos voladores unos días después de haber anunciado que uno de los camiones autónomos que posee completó la entrega de 50,000 latas de cerveza Budweiser. La empresa presentó un notable video de un camión de Budweiser sin conductor surcando la carretera.

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El video circuló en los noticieros y en las redes sociales. Aunque fue notable, en este caso la tecnología se presentó en las mejores circunstancias.

En realidad, el camión autónomo de Uber completó el viaje en plena noche, cuando no había mucho tránsito. El camión no iba entre vehículos al mando de malos conductores, sino que iba en una caravana de siete vehículos que lo vigilaban muy de cerca. Las autoridades estaban preparadas para abortar la prueba en cualquier momento.

Es posible que dentro de 10 años, los camiones sin conductor sigan estando bastante limitados. Los autos voladores son un desafío aún mayor y hay cada vez menos personas trabajando para que se vuelvan realidad.

El futuro puede ser asombroso, pero probablemente tardará en llegar más de lo que parece.

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Desde este fin de semana arrancan las celebraciones por Halloween, una de las festividades más populares de Estados Unidos y México (donde casi comparte fechas con el Día de Muertos). Gracias a la atención que le dan los consumidores, muchas empresas se ponen su disfraz para atraerlos a pasar más tiempo con ellos.

Facebook y Snapchat son dos de las redes sociales que se aprovechan de la fecha para llamar la atención con filtros y reacciones plagadas de brujas, fantasmas, esqueletos y otros personajes clásicos de la fecha.

La red social de Mark Zuckerberg anunció este jueves el lanzamiento de dos funciones para asustar a los amigos, o hacerlos reír.

La primera, para los amantes de subir videos en vivo, consiste en la implementación de varias máscaras al transmitir en vivo. La segunda implica cambios en las reacciones a las publicaciones, en lugar de los emojis de siempre, ahora habrá un esqueleto, un corazón de caramelo, una bruja, un fantasma, un monstruo de Frankenstein y una calabaza.

Snapchat, por su parte, agregó temas de Halloween en la más popular de sus funciones: los filtros. La mayoría incluyen ahora la opción de hacerlos halloweenescos, es decir, algo como la corona de flores podrá transformarse con flores secas y algunas telarañas. Además, hay nuevos filtros de bruja, vampiro, fantasma, y más.

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