Muchas son las cuestiones y polémicas sobre si Chrome OS de Google es o no es una distribución Gnu/Linux. Personalmente creo que Chrome OS es una distribución Linux pero no es GNU, aunque tener esta característica hace que un día no muy lejano las aplicaciones de Software Libre estén en Chrome OS.
Google es consciente de ello y últimamente está trabajando para que sea posible. A través del canal de desarrollo de Chrome OS se ha dejado ver una aplicación de Terminal, es decir, una terminal como la que tenemos en nuestra distribución Gnu/Linux.Esta aplicación o terminal permitirá que podamos navegar por el sistema operativo e incluso utilizar las funciones que tiene nuestra terminal, permitiendo así la instalación de ciertas aplicaciones Gnu/Linux. Al menos en teoría. Claro está, además de tener una terminal con la que ejecutar el instalador, el programa necesitará ciertas librerías y componentes para poder funcionar correctamente, pero la aparición de esta aplicación da un paso más hacia el Software Libre y su instalación en Chrome OS.
Google ha confirmado que está trabajando en facilitar el dual boot a los Chromebooks, permitiendo tener Chrome OS y una distribución Gnu/Linux en el mismo dispositivo. Pero todo ello está aún en desarrollo y no podemos disfrutar de ello a no ser con herramientas de terceros que no dependen de Google ni de Chrome OS.
Lamentablemente esto solo está para el modo desarrollador, es decir, para chromebooks que tienen activado el modo dev. Por lo que habrá que esperar para tener la app de Terminal en nuestro portátil con Chorme OS. Aunque, si tenemos en cuenta los tiempos que hay entre las funciones nuevas de Google Chromium y su portabilidad hacia Google Chrome, el tiempo de espera podría ser más corto de lo esperado.
La aparición de la app de Terminal no es más que una certificación de que Chrome OS es una distribución Linux más, eso sí, una distribución que no tiene el sello GNU y que podría ser interesante que ese sello se consiguiese ¿no creéis?
El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
Trámite lento Los conductores de las plataformas de tecnología señalan que el trámite es lento. (Foto: Tomada de Uber )
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
Trámite lento Los conductores de las plataformas de tecnología señalan que el trámite es lento. (Foto: Tomada de Uber )
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
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Apple ofrecerá un reemplazo gratuito a nivel mundial de baterías para las MacBook Pro de 13 pulgadas que presenten fallas.
El gigante tecnológico tomó la medida después de que usuarios reportaron la falla de componentes del modelo portátil que ocasiona que la batería incorporada se expanda.
Apple sostuvo que la falla no representa un problema de seguridad.
Las unidades afectadas fueron fabricadas entre octubre de 2016 y el mismo mes de 2017, según el reporte en la página de soporte de la compañía, aunque no especificó la cantidad real de MacBooks dañadas.
Nokia lanzó en México su smartphone de gama baja Nokia 1.
Tras lanzarlo por primera vez en febrero durante el Mobile World Congress en Barcelona, el equipo que por sus características físicas evoca a los modelos de los noventa de Nokia, llega al país de la mano de la tienda Elektra por 1,999 pesos.
El smartphone, considerado de entrada, cuenta con una cámara de 5 MP, dual sim y la versión Android Oreo 8.1 en su edición Go que lo hace más ligero.
Para su comercialización, la firma dio a conocer una alianza con Elektra; este será el primer punto de venta para el equipo por lo menos por seis semanas.
El equipo se podrá adquirir tanto en tienda como en el canal en en línea, pues de acuerdo con Eduardo Servín, director de operador móvil virtual de Elektra, estiman convertirse en el punto de venta de telefonía más grande del país.
"Ya está disponible en este canal para la venta. Hemos hecho mucho trabajo para posicionarnos como un canal de venta número uno de telefonía", dijo el ejecutivo durante la presentación.
La tienda también ofrece a los usuarios la opción de llevarse el equipo con un SIM de su operador móvil virtual, Oui, o bien adquirir el SIM de otro de los operadores nacionales.
Aunque se entrada las marcas se enfocarán en la venta en este establecimiento, próximamente se podrá adquirir en otros.
As our nearest star, the Sun bathes Earth in a steady stream of energetic particles, magnetic fields and radiation that can stimulate our atmosphere and light up the night sky, like the aurora borealis, or northern lights. via NASA https://ift.tt/2HTEPuZ
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