Purism, firma californiana especializada en la puesta a la venta de portátiles de plataforma abierta ultraseguros, ya nos prometió un teléfono con similar identidad para el 2019. Ahora sabemos que el bautizado como Librem 5 vendrá…
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[Streaming Again] An antiterrorism agent goes under the knife to acquire the likeness of a terrorist and gather details about a bombing plot.
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Sí, ya sabemos que Android necesita de un hardware bastante pudiente para mover al sistema con holgada soltura, pero no todo el mundo puede -o quiere- gastar el dinero en terminales de gama alta. Desde hace años, la gama media y baja es bastante recomendable, ya que la relación calidad-precio suele ser bastante buena. Hoy, toca hablar del móvil más bonito que puedes comprar con un presupuesto de unos 100
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El Nokia X6 es uno de los móviles más insignes de la firma europea. Ya sabrás que HMD juega bastante con la nostalgia, y que gusta de resucitar a sus modelos más icónicos. En este caso, no hablamos de un feature phone ni de un terminal de gama baja. Nokia apostará por la gama media pura y dura para su modelo X6, un dispositivo que vendrá con Android y dos
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Facebook divulgó este martes un libro de reglas acerca del tipo de publicaciones que permite en su red social.
En el documento detalla lo que está permitido en temas que van desde el uso de drogas y el trabajo sexual al hostigamiento, el discurso de odio y la incitación a la violencia.
"Este documento busca despejar la confusión y ser más abierto acerca de sus operaciones", indicó Monika Bickert, vicepresidente de política de productos y antiterrorismo de Facebook.
Lee: ¿Debes borrar Facebook tras el escándalo?
La red social enfrenta duras críticas de gobiernos y grupos de derechos en muchos países por no hacer lo suficiente para evitar el discurso de odio y evitar que el servicio sea utilizado para promover el terrorismo, provocar la violencia sectaria y transmitir actos como asesinatos y suicidios.
Las nuevas políticas permitirán que las personas apelen a decisiones de eliminar un contenido individual. Anteriormente, solo se podía apelar la eliminación de cuentas, grupos y páginas.
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“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
— SEMOVI CDMX (@CDMX_Semovi) 18 de abril de 2018
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“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
Te puede interesar: Los mexicanos son los que olvidan más objetos de Uber
“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
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Hace algunas semanas el software de contabilidad GnuCash ha sido actualizado a su versión 3.0. Para aquellos que aún no conozcan GnuCash es un sistema de finanzas personal libre bajo la Licencia Pública General de GNU (GPL) y multiplataforma, esta aplicación utiliza la doble entrada es decir GnuCash registra dos entradas una por él debe y otra por el haber y la suma de debe y haber debe coincidir.
Diseñado para ser fácil de usar, pero potente y flexible, GnuCash le permite rastrear cuentas bancarias, acciones, ingresos y gastos. Tan rápido e intuitivo de usar como un registro de cheques, que se basa en los principios de contabilidad profesional para asegurar los libros equilibrados e informes precisos.
El programa sirve tanto para llevar una contabilidad personal o familiar como de pequeñas empresas. Es fácilmente configurable, permite la creación y modificación de un plan contable jerarquizado, e incorpora un módulo de facturación y de gestión de las relaciones con clientes – deudores y con proveedores – acreedores.
Múltiples monedas
GnuCash es compatible con varias monedas, como el dólar estadounidense, el euro, la libra, la rupia india, la rupia paquistaní y varias monedas internacionales.
Informes y Gráficos
GnuCash permite poder exportar sus datos en gráficos de barras, gráficos circulares y diagramas de dispersión. También viene con una variedad de informes personalizables, como hojas de saldo y pérdidas y ganancias. También puede usar GnuCash para que los empleados completen informes de gastos.
Opción de exportación
Los datos pueden transferirse desde GnuCash a cualquier otro software si es necesario.
Verificar impresión
Con esta función, puede imprimir cheques estándar o puede personalizar el diseño de su deseo.
Características personales
También puede equilibrar su propio presupuesto usando el registro de estilo de chequera de GnuCash.
Gestion de Stocks
GnuCash tiene una función que le permite rastrear y recibir cotizaciones de acciones y fondos mutuos, haciendo actualizaciones automáticas a sus carteras basadas en datos recuperados de sitios web.
GnuCash 3.0 ahora utiliza Gtk3 Toolkit y la WebKit2Gtk API esto se debe a que algunas distribuciones importantes de Linux han dejado de admitir la API WebKit1.
Se añadieron nuevos editores que nos permiten poder eliminar datos obsoletos o incorrectos de los mapas de importación, también no podemos olvidar que GnuCash estrena una nueva interfaz de usuario para administrar archivos asociados con transacciones
Han mejorado la opción de eliminar precios antiguos de la base de datos de precios, así como borrar los archivos eliminados en la lista de historial del menú del archivo.
Posibilidad de eliminar los archivos eliminados de la lista de historial en el menú de archivo.
El importador de CSV ha sido reescrito en el lenguaje de programación C ++, con ello nos añaden nuevas características, incluida la posibilidad de volver a importar archivos CSV exportados desde GnuCash, junto con un importador de precios CSV por separado.
Un nuevo panel de preferencias para la clave Alphavantage API
Un informe de reconciliación basado en el informe de transacción, un informe de GST de ingresos y un informe de Barchart de flujo de efectivo.
Este sistema contable esta disponible en casi todas las distribuciones de Linux, por lo que puedes instalarlo con alguno de los siguientes comandos, dependiendo tu distribución:
Para instalar GnuCash en Debian, Ubuntu y derivados ejecutamos el siguiente comando:
sudo apt install gnucash
Para Fedora,CentOS y derivados ejecutamos:
sudo yum install gnucash
Si tienes openSUSE debes ejectuar este comando:
zypper install gnucash
Para Arch Linux y derivados ejecutamos:
sudo pacman -S gnucash
Si te gusta la instalación de aplicaciones por medio de paquetes Snap, GnuCash tiene su paquete snap, solo que el único inconveniente es que en estos momentos aun no ha sido actualizado a su nueva versión dentro de la Store de Snap.
Pero puedes estar al pendiente en cuanto sea actualizada.
Para instalarla por medio de snap solo ejecutas:
sudo snap install gnucash-jz
El artículo GnuCash un software de contabilidad de código abierto para Linux ha sido originalmente publicado en Linux Adictos.
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Muchas son las cuestiones y polémicas sobre si Chrome OS de Google es o no es una distribución Gnu/Linux. Personalmente creo que Chrome OS es una distribución Linux pero no es GNU, aunque tener esta característica hace que un día no muy lejano las aplicaciones de Software Libre estén en Chrome OS.
Google es consciente de ello y últimamente está trabajando para que sea posible. A través del canal de desarrollo de Chrome OS se ha dejado ver una aplicación de Terminal, es decir, una terminal como la que tenemos en nuestra distribución Gnu/Linux.Esta aplicación o terminal permitirá que podamos navegar por el sistema operativo e incluso utilizar las funciones que tiene nuestra terminal, permitiendo así la instalación de ciertas aplicaciones Gnu/Linux. Al menos en teoría. Claro está, además de tener una terminal con la que ejecutar el instalador, el programa necesitará ciertas librerías y componentes para poder funcionar correctamente, pero la aparición de esta aplicación da un paso más hacia el Software Libre y su instalación en Chrome OS.
Google ha confirmado que está trabajando en facilitar el dual boot a los Chromebooks, permitiendo tener Chrome OS y una distribución Gnu/Linux en el mismo dispositivo. Pero todo ello está aún en desarrollo y no podemos disfrutar de ello a no ser con herramientas de terceros que no dependen de Google ni de Chrome OS.
Lamentablemente esto solo está para el modo desarrollador, es decir, para chromebooks que tienen activado el modo dev. Por lo que habrá que esperar para tener la app de Terminal en nuestro portátil con Chorme OS. Aunque, si tenemos en cuenta los tiempos que hay entre las funciones nuevas de Google Chromium y su portabilidad hacia Google Chrome, el tiempo de espera podría ser más corto de lo esperado.
La aparición de la app de Terminal no es más que una certificación de que Chrome OS es una distribución Linux más, eso sí, una distribución que no tiene el sello GNU y que podría ser interesante que ese sello se consiguiese ¿no creéis?
El artículo Chrome OS deja ver su lado más Gnu/Linux con una actualización ha sido originalmente publicado en Linux Adictos.
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El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Lee: Didi, el Uber chino, comienza a operar en México
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
— SEMOVI CDMX (@CDMX_Semovi) 18 de abril de 2018
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“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
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“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
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El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Lee: Didi, el Uber chino, comienza a operar en México
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
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Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
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“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
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