Mercedes sorprende con cambios audaces: la estrategia que podría cambiar el rumbo en la F1



¡La emoción está a tope en la Fórmula 1! Después de un Bahrain que dejó a Mercedes un poco a la zaga y de ver cómo, en Sepang, llegaron con una carrocería y un piso completamente nuevos, la pregunta era clara: ¿qué vendrá después? En Malaysia, el equipo anglo-alemán demostró que no se para ante los desafíos y que está dispuesto a experimentar para sacar el máximo rendimiento de su máquina Mercedes. En un deporte donde cada milisegundo cuenta, las decisiones audaces son la llave para no quedarse dormidos en los laureles.

Con esa mentalidad, Mercedes tomó una decisión estratégica de alto voltaje para la siguiente batalla: dividir las especificaciones en Singapur. ¡Sí! En lugar de apostar todo a una única versión, el equipo decidió“dividir para conquistar”: algunos integrantes del equipo trabajaron con la nueva especificación, mientras que George Russell volvió a pilotear la versión anterior, la que ya había brillado en Baku y que había quedado grabada en su memoria como un triunfo claro. Esta elección no es un simple experimento: es una jugada para recolectar datos, entender mejor las condiciones de cada circuito y, sobre todo, evaluar de manera real qué funciona mejor bajo distintas circunstancias.

La noticia se siente como un regreso a las raíces: sacar lo mejor de cada configuración para sacar ventaja en la pista. ¿Qué resultados traerá esta estrategia de dualidad de especificaciones? ¿Podrá Russell aprovechar la experiencia de la versión ganadora en Baku para impulsar un rendimiento sólido en Singapur, mientras otros pilotos exploran el potencial de la nueva forma aerodinámica? Solo el tiempo lo dirá, pero la narrativa ya tiene gancho: un equipo dispuesto a arriesgar, a medir, a aprender y a moverse con rapidez ante cada giro de la fortuna.

Mantén los ojos bien abiertos para más actualizaciones, porque esta historia promete giros inesperados, datos sorprendentes y, por supuesto, un show de velocidad que no deja a nadie indiferente. Si quieres seguir leyendo y enterarte de todos los detalles detrás de la decisión de Mercedes, no dejes de pulsar “Keep reading” y sumergirte en el análisis completo que ya está al alcance.
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Rumbo a África: el emocionante vistazo desde el cockpit a la futura sede del Gran Premio de Rwanda



¡La emoción está al máximo en el mundo de la Fórmula 1! A solo 72 horas de que F1 anunciara un acuerdo histórico de una década para competir en África, ya circulan videos hechos por aficionados que nos acercan a la futura sede del Gran Premio de Rwanda. Este primer vistazo, aunque puramente imaginado por un aficionado, nos ofrece una experiencia increíble desde la cabina: se siente la velocidad, la intensidad de cada curva y la promesa de una pista que podría convertirse en un nuevo icono del calendario.

Es importante subrayar que lo mostrado en las grabaciones es una interpretación basada en una única imagen previa publicada por F1 hasta ahora. No es el diseño definitivo, pero funciona como una pista de aterrizaje para nuestra imaginación, permitiéndonos soñar con adelantamientos en las sartas de asfalto africano y con el rugido de los motores resonando en un paisaje que podría combinar terreno natural y arquitectura de alto rendimiento.

La expectativa no podría ser mayor. Imaginemos las zonas de adelantamiento estratégicas, las frenadas tensas que pondrán a prueba la destreza de los pilotos, y las curvas que podrían convertirse en icónicas gracias a un diseño audaz y visionario. Este clip aficionado nos invita a participar en la anticipación: ¿cómo se sentiría empujar al límite a más de 300 km/h rodeado de la calidez del público africano y la majestuosidad de un entorno único?

Para los curiosos y los fans que quieren ir más allá, hay un enlace que los lleva a una simulación que recrea el posible circuito en Assetto Corsa, permitiendo a cualquiera explorar virtualmente la experiencia de conducción. Aunque se trate de una recreación, es una ventana emocionante hacia el futuro y una prueba de cómo la comunidad puede contribuir a la conversación previa al estreno real. Sigue leyendo para ver la versión en simulación y sumergirte en las sensaciones que este proyecto podría despertar en el mundo del automovilismo.

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Un Ferrari azul que prende la temperatura de Monte Carlo: Ollie Bearman al volante del nuevo superauto



Una escena que podría parecer cotidiana en el Principado de Monaco terminó desbordando adrenalina entre los fanáticos de las cuatro ruedas. En un video tomado en las calles de Monte Carlo, un Ferrari azul 849 Testarossa parece salir de un concesionario con la elegancia que solo la Joya de Maranello puede ofrecer. Pero lo que realmente levantó el pulso de la comunidad fue la sorpresa: el piloto de Haas F1 Ollie Bearman aparece al volante del impresionante supercar, dejando a todos boquiabiertos y a los me gusta y compartidos a un ritmo sorprendente. Al momento de escribir estas líneas, el clip ha acumulado alrededor de 5,600 me gusta y 79 compartidos, una cifra que no mide la emoción, solo la anuncia en grande. En el video, el azul radiante del 849 Testarossa se ve a la perfección mientras Bearman maniobra con destreza, capturando la atención de los curiosos y acelerando el ritmo de comentarios entre aficionados y seguidores. La mezcla de lujo, velocidad y la atmósfera glamorosa de Monaco crea una narrativa que va más allá de un simple encuentro entre coche y conductor: es un momento que celebra la emoción de la carretera y la presencia mediática de figuras del automovilismo que inspiran a nuevas generaciones de apasionados. Si te quedaste con ganas de más, no te pierdas la nota completa y las imágenes que continúan circulando en las redes. Keep reading
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La Fiebre del Circuito: Hatazos, Túneles y el Gran Show de la Fórmula 1 en Estados Unidos



¡La Fórmula 1 está transformando cada tramo del viaje! Desde circuitos urbanos que serpentean entre casinos hasta túneles de pitlane que dan adrenalina y una paddock decorada con una marina falsa, todo está listo para un espectáculo sin precedentes. Pero la emoción no se detiene ahí. El Circuit of the Americas se ha propuesto romper moldes con el sombrero vaquero más grande del mundo, un auténtico gigante con un bar en su interior, y podría convertirse en el nuevo hito de Guinness World Records.

Imagina la escena: una estructura imponente que se eleva junto a la pista, luces brillantes y un ambiente festivo que combina la elegancia de la F1 con el espíritu del rodeo y la cultura texana. Este diseño audaz no solo promete ser una foto icónica, sino también una experiencia interactiva para los aficionados, que podrán disfrutar de bebidas y momentos para capturar en redes sociales.

Todo está planeado para el próximo Gran Premio de Estados Unidos, cuando un oficial de Guinness World Records inspeccionará la construcción el jueves previo a la carrera. Si la verificación sale a favor, podríamos ver al sombrero gigante reclamando un nuevo récord mundial y, quién sabe, inspirando imitaciones y concursos a lo largo de la temporada.

La mezcla de tradición y espectáculo es la marca de la casa para la F1 en suelo estadounidense. Con cada giro y cada novedad, el deporte no solo busca velocidad, sino también experiencias inolvidables para una base de fans que crece a pasos agigantados. Este año, el Country Club de la innovación podría dar un giro inesperado: un sombrero que no es solo un objeto, sino un símbolo de la creatividad sin límites que caracteriza a la Fórmula 1 moderna.

¿Estás listo para vivir una prueba de que la pista puede ser escenario y el público, protagonista? El desayuno ya está servido: coches rugiendo, multitudes vibrando y un gigante sombrero esperando el veredicto de Guinness. Keep reading para todos los detalles y la cobertura en tiempo real de este carnaval mecánico que, sin duda, hará historia.
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Karun Chandhok advierte: Mercedes debe estar preocupada por la última mejora aerodinámica



¡Qué noticia tan caliente para la Fórmula 1! Karun Chandhok, analista y ex piloto de F1, apunta directamente al corazón de Mercedes: la última paquete de mejoras aerodinámicas no está entregando el salto de rendimiento esperado. En una era donde cada detalle cuenta, la opinión de Chandhok resuena como un grito de alerta para el equipo alemán. A medida que Kimi Antonelli se acerca a su primer título de pilotos, la forma de Mercedes parece haber entrado en una meseta durante las últimas carreras, mientras Red Bull y Max Verstappen continúan imponiendo su ritmo y dominando la escena. Este giro estratégico llega en un momento crucial, donde cada décima de segundo cuenta para no perder terreno frente a un rival tan fino como Red Bull. ¿Qué significa esto para la temporada? Tal vez una señal de que se requieren ajustes rápidos, una revisión honesta de las soluciones aerodinámicas y, sobre todo, un plan claro para volver a la senda de la competitividad. En el mundo de la F1, la innovación no se detiene y cada upgrade puede marcar la diferencia entre un podio y un simple vistazo al campeonato. Sigue leyendo para entender las perspectivas de Chandhok y el estado actual de Mercedes frente a la presión implacable del desempenho que propone la escudería de Milton Keynes.
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Toto Wolff y sus dos relojes: una maniobra de tiempo que sorprendió en Singapur



¡Qué fin de semana tan cargado de estilo y estrategia! Toto Wolff llegó al Gran Premio de Singapur con una extravagancia que dejó a todos hablando: no uno, sino dos relojes sujetados a su muñeca izquierda. Y sí, esto no es la primera vez que lo hace; gracias al patrocinio de IWC Schaffhausen, es una tendencia que promete no desaparecer pronto. \n\nLa razón detrás de esta doble atención al tiempo es simple y audaz: llevar dos husos horarios a la vista. Uno de los relojes estaba ajustado a la hora de Singapur y el otro a la hora europea. Con este detalle, Wolff puede mantener un pulso constante entre el presente en la ciudad-estado y la realidad de su base en Europa, sin perder jamás la sincronía con su equipo y sus decisiones estratégicas. Es una pequeña maniobra que refleja un enfoque meticuloso y una mentalidad internacional, valores que han definido su liderazgo en Mercedes-AMG Petronas.\n\nEste gesto, además, transmite una historia de colaboración entre Wolff y su duradero patrocinador suizo IWC Schaffhausen, una asociación que no solo aporta relojes de lujo, sino también precisión y fiabilidad —dos atributos que el equipo de Fórmula 1 valora por encima de todo. En un deporte donde cada milésima de segundo cuenta, cada detalle cuenta, y un par de relojes puede convertirse en una herramienta de gestión del tiempo y de la presión competitiva.\n\nSi te quedaste con ganas de saber más sobre la razón exacta de este juego de relojes en Singapur, te invito a seguir leyendo. Este movimiento, aparentemente simple, encapsula una filosofía de liderazgo y un compromiso con la excelencia que trasciende el circuito. Mantén la vista en el tiempo —porque, en la F1, cada segundo cuenta, y cada detalle puede marcar la diferencia.\n\nKeep reading: https://ift.tt/4keStZi
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Elige al Ganador: Los 6 Finalistas de la Heineken x F1 Season Ticket Listos para la Votación del Año



¡La emoción está al máximo! Después de cientos de candidaturas para el premio definitivo en el grand prix, la Heineken x F1 Season Ticket ya tiene a sus seis finalistas y, ahora, tú, fan de la Fórmula 1, puedes votar para decidir quién se lleva la gloria. Cada candidato aporta una historia única y una visión audaz de lo que significaría vivir la aventura de una temporada completa de la mano de la élite del automovilismo. Procedentes de Reino Unido, Nueva Zelanda, Singapur, Chequia y Estados Unidos, estos aspirantes han puesto su pitch sobre la mesa y están listos para conquistar a la afición con planes de viaje, alojamiento y experiencias que solo la pista puede ofrecer. ¿Qué significa ser parte de este viaje? Imagina vuelos sin coste, estancias en lugares emblemáticos, y la posibilidad de vivir cada gran premio como si fueras el propio equipo oficial — todo ello con la adrenalina, el glamour y la precisión que caracteriza a la F1. Si siempre soñaste con sentir las curvas a alta velocidad, vibrar con cada pit stop y compartir la pasión con una comunidad global de fans, este es tu momento. Ya sea que te enamore la historia de un candidato que viene desde el otro lado del mundo, o la trayectoria de alguien que ha convertido la dedicación en su motor, esta votación promete ser todo un evento. Mantente atento a las actualizaciones, porque la decisión final está en tus manos. ¿Quién dominará esta temporada y se llevará el paquete de viaje, alojamiento y experiencia completa? ¡Vota, comparte y acompaña a tu favorito hacia la victoria! Para leer más sobre los perfiles de los finalistas y sus propuestas, sigue el enlace: Keep reading
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Isack Hadjar: muy afortunado de compartir pista con el ‘primo de la prima’ de Max Verstappen



¡Qué historia tan vibrante la que nos trae Isack Hadjar! El joven piloto de Red Bull F1 no esconde su emoción al saber que comparte equipo con Max Verstappen, un piloto que él describe como “en la cima de la cima” de su carrera. Hadjar, recientemente renovando contrato con la estructura de Milton Keynes hasta 2027, se enfrenta al desafío más picante y estimulante de su vida deportiva: pilotar junto a un cuatro veces campeón que está en pleno rendimiento.

La confianza de Hadjar es contagiosa. Afirma sentirse “muy, muy afortunado” por la oportunidad de competir codo a codo con Verstappen, enfrentando la presión y el prestigio que implica subirse al coche que ha marcado una era en la Fórmula 1. Hablar de la prime del prime no es casualidad para el joven piloto: es una verdad que cualquier aficionado reconoce al ver al holandés en su mejor versión, alimentando un dueto de titanes que promete batallas memorables en cada fin de semana de carrera.

Con el contrato asegurado hasta 2027, Hadjar no solo aspira a aprender del maestro de la pista, sino a dejar su propia marca en el desarrollo del equipo y en su propio crecimiento como piloto. La mezcla de juventud, talento y la oportunidad de competir al más alto nivel crea un cóctel perfecto para historias apasionantes que capturarán la imaginación de los aficionados y de quienes siguen de cerca el progreso de Red Bull.

Mantente atento para más detalles y análisis sobre cómo Hadjar está saltando a la palestra, qué tácticas y enfoques está adoptando para enfrentarse a Verstappen y qué significan estas dinámicas para el futuro de la escudería y la Fórmula 1 en general. Para seguir leyendo y entrar en el meollo de la conversación, continúa explorando la cobertura completa.
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Ferrari impulsa a Dino Beganovic: reserva de F1 para 2027 y el futuro brillará en la Scuderia



¡Qué noticia bomba para la Fórmula 1 y para la academia roja! Ferrari ha decidido subir el pulso de su programa de jóvenes talentos y colocar a Dino Beganovic en la increíble posición de reserva de F1 para la temporada 2027. Tras siete años dentro de la Ferrari Driver Academy, Beganovic ha recorrido un camino de crecimiento imparable, impulsado por victorias en karting italiano y sueco, y un valioso segundo puesto en la WSK Euro Series.

Este joven piloto llega cargado de experiencia adquirida a lo largo de su paso por la academia, donde ha mostrado constancia, velocidad y una mentalidad ganadora. Su trayectoria ha destacado desde los primeros años, con triunfos que destacaron en el karting y un rendimiento sólido que lo ha llevado a escalar categorías con una proyección clara hacia la élite.

Al convertirse en reserva de F1 para 2027, Beganovic no solo recibe una distinción, sino una plataforma estratégica para seguir creciendo dentro de la familia Ferrari. La oportunidad le permitirá estar muy cerca del equipo de fábrica, participar en simuladores de alto nivel y absorber lecciones de cada fin de semana de carrera, preparándose para una posible consolidación en la parrilla de la Fórmula 1 en el futuro cercano.

La historia de Beganovic es, en sí misma, un testimonio del programa de desarrollo de Ferrari: un camino que nace en karting, se afianza en las categorías junior y encuentra un escalón decisivo en la Ferrari Driver Academy. Su progreso ha sido seguido de cerca por aficionados y profesionales, que ven en él a uno de los posibles encargados de llevar la tradición de la Scuderia hacia nuevas generaciones de campeones.

Con este movimiento, Ferrari mantiene su apuesta de largo plazo por el talento joven, asegurando que la transición a la F1 esté guiada por pilotos formados en el propio club de desarrollo. Si Beganovic continúa demostrando la consistencia y el ritmo que ha mostrado hasta ahora, el 2027 podría ser solo el inicio de una impactante etapa en la historia de Ferrari en la Fórmula 1.

Mantente atento para más actualizaciones sobre su progreso, las oportunidades que se abren y cómo este nuevo rol de reserva podría influir en la dinámica futura de Ferrari en la pista.
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Libreboot 26.10: EDK2 como cargador por defecto y una visión renovada del arranque libre

Libreboot 26.10

Libreboot 26.10 ya se puede descargar y no es una actualización menor. La versión coloca EDK2 como cargador UEFI por defecto en la mayoría de placas Intel y AMD compatibles, lo que supone dejar atrás U-Boot en x86 y abrir la puerta a sistemas que hasta ahora no arrancaban con este firmware libre, incluido Windows. El proyecto mantiene GRUB y SeaBIOS en versiones EFI dentro de la flash para no romper instalaciones antiguas, pero advierte de que los cambios de diseño son profundos y conviene leer la documentación antes de actualizar.

El anuncio lo firma Leah Rowe y lleva fecha del 15 de octubre de 2026. Los archivos están en el repositorio estable de Libreboot y en sus réplicas, así que los usuarios europeos pueden descargarlos desde los espejos habituales. Además de la parte técnica, la entrega incorpora una política contraria al uso de IA en el sistema de compilación, un punto que el responsable del proyecto considera el cambio más relevante de todo el lanzamiento. En algunos resúmenes se le ha puesto el apodo Ominous Olive, aunque el anuncio principal se centra en la versión 26.10.

EDK2 pasa a mandar en el arranque de Libreboot 26.10

El nuevo payload se apoya en una bifurcación de EDK2 mantenida por MrChromebox, que convierte el código de referencia de Intel para UEFI en un cargador genérico para coreboot. Aunque EDK2 se asocia a menudo con firmware propietario, su implementación de referencia es software libre y el proyecto distribuye el código fuente completo. En la práctica, casi todas las placas de 64 bits pasan a usarlo por defecto, mientras que los equipos antiguos limitados a 32 bits siguen con el esquema anterior de GRUB y SeaBIOS.

La compatibilidad se amplía de forma notable. Se han probado Linux con UKI y systemd-boot, OpenBSD con cargador EFI y GPT, FreeBSD en modo UEFI y Windows 10 y 11, además de sistemas menos habituales como 9front. ReactOS no funciona porque no ofrece soporte UEFI, y RedoxOS probablemente sí. Para quienes necesiten arrancar instalaciones antiguas, EDK2 incluye GRUB EFI, SeaBIOS CSM mediante CSMWrap y MemTest86+, accesibles desde el menú que aparece al pulsar ESC durante el arranque.

Hay matices que conviene tener en cuenta. CSMWrap, el puente que permite usar SeaBIOS como módulo de compatibilidad, ocupa un núcleo completo de CPU durante el arranque, por lo que un equipo de cuatro núcleos puede mostrar solo tres en Linux. Para retrocompatibilidad es preferible la versión EFI de GRUB, que no arrastra ese problema. Los payloads clásicos de GRUB y SeaBIOS en metal desnudo quedan desaconsejados y podrían desaparecer en el futuro, aunque todavía se pueden reactivar compilando desde el código fuente.

En gráficas, el soporte de PCI-E Resizable BAR permite usar tarjetas modernas que necesitan asignaciones por encima de 4 GB, siempre que se active manualmente en menuconfig. No viene habilitado por defecto porque en las pruebas rompe la salida de vídeo con libgfxinit en gráficos Intel integrados. Las ROM de opción PCI-E sí se activan cuando hacen falta, y se han probado equipos de sobremesa como los Dell OptiPlex 9020 SFF y 5050 SFF. Si aparece el problema con reBAR, el controlador i915 de Linux todavía puede inicializar el framebuffer por KMS/DRM.

233 Chromebooks y nuevas placas en la lista

Una de las cifras más llamativas es la importación de 233 portátiles Chromebook soportados por la distribución coreboot de MrChromebox, desde modelos antiguos hasta los más recientes de Intel y AMD. La operación se automatizó con la herramienta util/mrimport, que genera configuraciones para lbmk, y se han aplicado ajustes propios de Libreboot. Eso sí, en esta entrega las Chromebooks son solo código fuente: no hay binarios listos y hay que compilar. Solo se ha probado Baytrail Kip; el resto necesita pruebas.

Libreboot no se presenta como un fork de MrChromebox, sino como un proyecto que toma su trabajo como upstream en Chromebooks Intel y AMD. Entre las modificaciones aplicadas están el payload EDK2 con logotipo arcoíris y color morado, el bit HAP para desactivar Intel ME, el desbloqueo de regiones IFD mediante ifdtool, CSMWrap, GRUB EFI, MemTest86+, raminit nativo en Haswell y libgfxinit en Intel hasta Kaby Lake. La idea es mantener la mayor sincronía posible con el proyecto original y, a la vez, conservar las particularidades de Libreboot.

También hay hueco para hardware que no es Chromebook. Se añade soporte para el Dell OptiPlex 5050 SFF, el Supermicro X11SSH-F, los ThinkPad X280 y X270 y el Dell OptiPlex 3040 Micro. En el caso del Supermicro se recurre a deguard para neutralizar Intel ME y aprovechar las ventajas de la caché MRC, lo que acelera el entrenamiento de memoria en cada reinicio. El ThinkPad X301 deja de estar marcado con release=n porque arranca correctamente, aunque sigue siendo lento.

Las placas AMD Fam15h, como las ASUS KCMA-D8 y KGPE-D16, cambian al fork de coreboot de 15h.org. Frente a la rama 4.11_branch anterior, esta versión usa código AGESA. El resultado es una inicialización más fiable de CPU y memoria, soporte para más cantidad de RAM y correcciones en IOMMU y TPM. Se ofrecen imágenes de 4 MB y 8 MB, con binarios normales de SeaBIOS y GRUB, mientras que las imágenes basadas en EDK2 quedan en código fuente por limitaciones del chip gráfico AST2050.

Un sistema de compilación más flexible y ordenado

El proyecto ha reorganizado lbmk para admitir varios árboles y varios upstreams por proyecto, algo que facilita mantener coreboot, EDK2, GRUB, SeaBIOS, Flashprog y U-Boot sin mezclar revisiones. Coreboot por defecto se actualiza a una instantánea de septiembre de 2026; la variante de MrChromebox queda importada para Chromebooks; Fam15h pasa al fork de 15h.org; SeaBIOS se actualiza a julio de 2026; GRUB llega a la versión 2.16; Flashprog se actualiza a septiembre de 2026 y EDK2 a la versión 26.09.2. La rama antigua 4.11_branch se elimina.

También se han limpiado cientos de líneas de código muerto y se ha simplificado la estructura de configuración. Los archivos de proveedor se mueven a vendorfiles/, los proyectos se agrupan mejor bajo config/ y funciones como findpath o las comprobaciones de mkhelper quedan más compactas. Se elimina ccache para evitar errores sutiles, se dejan de usar las opciones -c y x, se refuerzan las comprobaciones de rutas y se apuesta por defconfigs cortos en coreboot. La caché XBMK_CACHE pasa a estar fijada en la configuración y se aplican clones con –mirror para ganar fiabilidad.

Entre las funciones nuevas destacan la importación automática de U-Boot con ./mk import_uboot, el comando fwsetup para volver al menú de EDK2 desde GRUB, las direcciones MAC aleatorias en compilaciones no de release, el color morado para MemTest86+ y EDK2, el escaneo de todos los directorios ESP y la activación de TPM donde esté disponible. También se añaden cbtest y test, dos utilidades para detectar problemas de configuración y someter el sistema de compilación a pruebas de estrés. SMMSTORE queda activado por defecto en los destinos con EDK2, de modo que se puede cambiar el orden de arranque sin recompilar el firmware.

En el apartado de arranque, GRUB simplifica su configuración a una sola entrada de menú que prueba primero USB y permite recorrer configuraciones con ESC, útil para quienes tienen varias distribuciones Linux. La imagen EFI de GRUB usa terminal_input console y prescinde de nativedisk, apoyándose en los controladores de EDK2 para USB, PS/2 y almacenamiento. Ya no se entregan imágenes con mapas de teclado distintos: hay una ROM por configuración y, si se quiere, se puede insertar un archivo keymap.gkb en CBFS. De momento todo queda en teclado UK QWERTY, a la espera de una solución gráfica basada en HiiDatabase y SMMSTORE.

Las herramientas auxiliares también reciben atención. nvmutil pasa a usar macros más seguras, elimina el manejo de errores basado en errno y añade envoltorios tolerantes a EINTR, además de corregir problemas en OpenBSD y generalizar funciones de E/S. Se intentó desarrollar libreboot-utils y una versión endurecida de mktemp llamada mkhtemp, pero el esfuerzo se abandonó por complejidad y por la dificultad de que las distribuciones lo aceptaran. Algo parecido ocurrió con una versión ampliada de spkmodem-recv, descartada por sobreingeniería.

Política anti-IA y salida de U-Boot en x86

El cambio más comentado es la incorporación del archivo AGENTS.md con una política claramente contraria a la IA. Libreboot rechaza el uso de código generado por inteligencia artificial y justifica la decisión con argumentos técnicos, legales y éticos. El proyecto sostiene que U-Boot en x86 quedó lastrado por una bifurcación fuertemente asistida por IA, lo que llevó a retirarlo como payload principal en esa arquitectura y a sustituirlo por EDK2, una implementación UEFI mucho más madura.

U-Boot no desaparece del todo: se mantiene en ARM64 y RISC-V, donde sigue siendo una pieza útil y cuenta con desarrollo activo. La actualización de U-Boot en Chromebooks ARM64 se descartó porque el menú bootflow de upstream quedó poco usable; se mantiene la revisión de principios de 2025. En x86, en cambio, Libreboot lo considera una carga. CrabEFI, un payload escrito en Rust por Arthur Heymans, fue valorado como reemplazo, pero se descartó de momento porque el ecosistema de Rust no se considera lo bastante predecible para producción. La idea es retomarlo cuando las herramientas estén más asentadas en distribuciones y sistemas BSD.

El anuncio también menciona que otros proyectos usados por Libreboot, como GCC o GRUB, pueden contener contribuciones asistidas por IA. El responsable de Libreboot afirma que tiene intención de auditarlos y, si hiciera falta, deshacer ese código o bifurcar los proyectos. Es una postura dura, no exenta de polémica, que el proyecto presenta como parte de su compromiso con el software libre. En cualquier caso, la decisión práctica inmediata es que EDK2 ocupa el lugar de U-Boot en x86.

Migración, notas prácticas y compatibilidad de Libreboot 26.10

Para quien venga de versiones anteriores, el salto no es trivial. Los equipos de 64 bits usan EDK2 por defecto, mientras que las placas solo de 32 bits o con poca flash conservan GRUB y SeaBIOS independientes. Las instalaciones antiguas de Linux y BSD deberían seguir arrancando gracias a los módulos de compatibilidad, pero se recomienda migrar a arranque UEFI con ESP. FreeBSD en modo BIOS necesita SeaBIOS en modo texto; para instalaciones nuevas es mejor usar EDK2 y evitar los módulos de compatibilidad.

Si alguien quiere recuperar el esquema clásico, puede editar el target.cfg de su placa, quitar las variables build_depend, payload_edk2 y grubtree, y añadir payload_grub, payload_seabios y payload_memtest. Después basta con recompilar. Libreboot advierte de que esa configuración está obsoleta y podría desaparecer más adelante. En EDK2 no se ofrece txtmode; para el cargador BIOS de FreeBSD hay que recurrir a un framebuffer en modo texto heredado desde coreboot, una opción que no se recomienda para instalaciones nuevas.

Otras notas prácticas incluyen el consumo de un núcleo por CSMWrap, la posibilidad de activar reBAR en placas con GPU externa y el uso de SMMSTORE para guardar ajustes de arranque. La actualización también deja atrás las imágenes con keymap integrado y apuesta por una única ROM por configuración. El soporte de iPXE aparece en el menú de EDK2, no en el payload SeaBIOS clásico, y el arranque de UKI modernos funciona sin necesidad de GRUB. También queda pendiente Linuxboot, que permitiría arrancar otros kernels desde la flash con Kexec, algo que el proyecto espera abordar en el futuro. La documentación del proyecto recoge los pasos concretos para cada escenario.

Todo este conjunto de cambios coloca a Libreboot 26.10 como una entrega de transición importante: EDK2, las 233 Chromebooks, el fork de 15h.org y la política anti-IA marcan el rumbo de las próximas versiones. Tanto el anuncio oficial como los resúmenes técnicos difundidos coinciden en señalar que el objetivo es modernizar el firmware libre, ampliar la compatibilidad con hardware reciente y mantener vivas las instalaciones antiguas mediante capas de compatibilidad. No es un lanzamiento exento de matices, sobre todo por los cambios en payloads y por la postura frente a la IA, pero sí supone un paso relevante para quien sigue de cerca el ecosistema de arranque abierto.

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