El regreso y ampliación del programa Hoy No Circula en la Ciudad de México y la zona Metropolitana ha puesto a descansar poco más de un millón de coches por día, lo que ha incrementado la demanda por servicios de transporte público y alternativo, como Uber y Cabify; sin embargo, Lucas Davis, académico de la escuela de negocios de Berkeley y autor del estudio “El Efecto de las Restricciones de Manejo en la Calidad del Aire de la Ciudad de México”, asegura que no hay evidencia científica de que el programa disminuya la contaminación.

Davis sugiere que si el objetivo es encontrar una solución a la mala calidad del aire y al tránsito, una alternativa más viable sería hacer que tener un auto y conducir, sea una práctica costosa.

“Una solución que yo veo es aplicar la tecnología para tasar el uso del auto y su circulación, como cobrar una cuota por circular en cierta hora en algunas zonas. Como se hizo en Singapur o en Londres; que te cueste más caro circular y tener un coche en la ciudad”, explicó Davis quien realizó el estudio sobre el Hoy No Circula, tras vivir en México durante su primera implementación en 1989.

En Singapur se implementó el cobro electrónico obligatorio para los autos particulares al transitar por ciertas vías durante horas pico. También se aplican cobros por estacionarse en las calles además, para tener un auto en este país, se requiere de la aprobación y pago de un certificado de propiedad con duración sólo de 10 años. El costo del certificado ronda los 10,000 dólares.

Davis explica que esta sería una de las soluciones más viables dado que al hacer el comparativo de calidad el aire, uso de transporte público y uso del auto, previo y posterior al programa vehicular, los indicadores que se elevaron fueron los erróneos.

Lee: 6 medidas para que el #HoyNoCircula no afecte a tu empresa

“La evidencia no indicó reducción de emisiones tóxicas. Desde que el HNC fue implementado no hubo baja en consumo de gasolina o un alza en el uso del transporte público, sino al contrario”, detalla Davis.

Datos de un comparativo realizado por el Banco Mundial, previo y posterior a la implementación del primer HNC, muestran que la venta de coches en el entonces Distrito Federal subió de 80,000 unidades a 154,000 entre 1989 y 1990, mientras en este mismo tiempo el registro de coches creció de 7,000 a 239,000. La importación de coches fue de menos 74,000 unidades a 85,000. En contraste, el número de pasajeros en el metro de la ciudad se redujo.

Davis describe que el implementar, de forma ampliada, el mismo programa de inicios de la década de los noventa es una “decisión desesperada del gobierno”, la cual a pesar de bajar el volúmen de coches que circulan diariamente en la urbe, no resuelve el problema en el largo plazo.

Aunado a una estrategia para tasar el uso del automóvil en la ciudad, Davis sugiere la revisión del transporte público e incentivar el uso de alternativas de transporte como las aplicaciones de movilidad o la bicicleta.

“Las aplicaciones no van a resolver todo porque también implican el uso del coche y emiten tóxicos pero sí pueden ser un complemento tecnológico”, dijo.

El estudio de Davis, consigna que es necesario revisar el transporte público como taxis, microbuses, peseros y otros, pues son los vehículos que emiten 90% de los contaminantes en la capital. “Son la principal fuente de contaminación”, dice el académico.

“Pienso que en tres meses que dura la medida esto va a seguir de la misma forma y es urgente que se haga un plan de largo plazo para mejorar. La Ciudad de México es un gran lugar pero la contaminación y el tráfico es insoportable”, dice Davis.

from expansion.mx http://ift.tt/1S2YC8b
via IFTTT

Yahoo está a la venta y los compradores hacen fila para llevarse su propio trozo de la historia de internet.

La que alguna vez fuera gran pionera del internet está recibiendo ofertas… a regañadientes. La directora ejecutiva, Marissa Mayer, quiere sacar a Yahoo del atolladero, pero los inversionistas están impacientes y quieren encontrar la forma de recuperar su dinero.

Se espera que la empresa venda sus negocios básicos de internet en alrededor de 8,000 millones de dólares (unos 136,000 millones de pesos).

La lista de partes interesadas es casi tan variada como los negocios que Yahoo opera.

Se dice que algunas empresas de medios de comunicación, tales como el diario estadounidense The Daily Mail y Time, Inc., están pensando en hacer una oferta. Un portavoz del Daily Mail confirmó a CNNMoney el lunes 11 de abril que la empresa está en la puja.

Se dice que algunas empresas de tecnología, tales como Google y Microsoft, también quieren comprar otras porciones. Aunque no es probable que Google haga una oferta por cuestiones de monopolio, Microsoft quiere conservar su relación con Yahoo y proveer resultados en Bing para algunas búsquedas. Microsoft ofreció 45,000 millones de dólares por Yahoo en 2008, pero Yahoo logró evitar la venta.

Verizon también podría estar en la jugada. Es propietaria de AOL, el rival de Yahoo, y de otros negocios de medios; además, la empresa ha manifestado su interés en Yahoo. AOL es una versión miniatura de Yahoo; cuenta con una plataforma de publicidad digital y de contenidos en línea de magnitud considerable. Verizon compró AOL el año pasado por más de 4,000 millones de dólares.

También se dice que varias empresas de capital privado, tales como General Atlantic, TPG y KKR, están pensando en comprar a Yahoo.

Después del 18 de abril, Yahoo decidirá si le gusta alguna de las ofertas recibidas. Podría llegar a un acuerdo con uno de los compradores potenciales o podría rechazar todas las ofertas.

Si Yahoo llega a un acuerdo de compra, es muy probable que la negociación sea complicada y prolongada. Yahoo tiene participación en Alibaba, una empresa china de comercio electrónico, y en Yahoo Japan, que probablemente no forme parte de la venta. Yahoo ha estado tratando de deshacerse de Alibaba desde hace meses a través de una escisión compleja.

Si Yahoo no se vende, podría desencadenarse una encarnizada batalla con Starboard Value, una empresa de fondos de alto riesgo que señaló que propondría toda una nueva plana directiva en la siguiente asamblea de accionistas de Yahoo, que se llevará a cabo en unos meses.

Sea como sea, lo más probable es que Mayer esté frita.

Mayer ha encabezado la lucha por mantener a Yahoo en el curso actual y ha chocado con Starboard y otros inversionistas que quieren vender. Lo más probable es que la echen, pase lo que pase.

Si despiden a Mayer a consecuencia de la venta, es probable que reciba un paquete de liquidación con un valor de alrededor de 37 millones de dólares (unos 629 millones de pesos). Si no se vende y la despiden, se llevaría alrededor de 12.5 millones de dólares (unos 225 millones de pesos).

En su mejor momento, a principios del 2000, Yahoo valía 225,000 millones de dólares. Yahoo nunca se recuperó de la crisis de las puntocoms. Tras una serie de errores, malas decisiones y seis directores ejecutivos en los pasados nueve años, Yahoo ahora vale 34,000 millones de dólares (unos 578,000 millones de pesos). Sin embargo, esa cifra es casi lo que vale su participación en empresas asiáticas. En otras palabras, el mercado accionario considera que las operaciones básicas de Yahoo en internet no valen absolutamente nada.

Tras un comienzo prometedor como directora ejecutiva, en 2012, Mayer se metió en aprietos tras gastar indiscriminadamente en contrataciones de creativos, ejecutivos y activos cuestionables como Tumblr, mismos que dieron pocos resultados. Mayer no ha sido capaz de hacer que crezcan las ganancias de la empresa.

Yahoo dio a conocer una estrategia nueva en febrero: reducir su personal y centrarse en sus operaciones más cruciales. Sin embargo, parece que fue muy poco y demasiado tarde.

from expansion.mx http://ift.tt/1S2YBkS
via IFTTT