El uso de la inteligencia artificial crea rentables interacciones entre consumidores y empresas en los servicios de mensajería como WeChat y Facebook Messenger: así fue como comenzó la invasión de los bots en el sector tecnológico.

Los bots son programas informáticos que realizan tareas automatizadas y están presentes desde hace tiempo en la web, por ejemplo escaneando páginas indexadas por motores de búsqueda o transformando las computadores en zombis durante un ataque cibernético.

Pero últimamente hay una novedad que da mucho de qué hablar: los chat bots. Estos "diálogos robotizados" se han vuelto interactivos gracias a un toque de inteligencia artificial que consigue sostener una conversación con un humano en un servicio de mensajería o una red social. Así se venden servicios, artículos o boletos de avión.

Messenger, el sistema de mensajería instantánea que usan los 900 millones de usuarios de Facebook, acaba de abrir sus puertas a los chat bots.

Pero ya los habían incorporado antes sus rivales WeChat, Telegram y, más recientemente, Kik.

Microsoft también se lanzó a la ofensiva a fines de marzo, cuando su jefe Satya Nadella afirmó que los bots destronarán a las apps en los móviles.

'Call-center' de la era digital

Según la firma eMarketer, más de 1,400 millones de consumidores usaron una aplicación de mensajería el año pasado, es decir 75% de los usuarios de smartphones en el mundo. Esa es la cantidad de clientes potenciales para las empresas que se inmiscuyan en tales conversaciones.

Los bots son para ellos como los call-centers de las décadas de 1960 y 1970: una tecnología para interactuar a gran escala con los consumidores, dice Brian Solís, analista de Altimeter.

Solís ve también la continuación de una tendencia iniciada por aplicaciones como Uber, que "condicionaron a los consumidores a esperar que los servicios lleguen a ellos" con transacciones simplificadas y muy rápidas en los teléfonos.

La siguiente etapa es "el comercio conversacional", donde todo ocurre "sin tener que salir de la aplicación de mensajería preferida".

Lee: Candidatos mexicanos desaprovechan las redes sociales: Especialista

Los bots representan "una extensión natural de los comportamientos ya existentes en los consumidores", añade Julie Ask, analista de Forrester. Hablar con un bot para hacer alguna actividad es más cercano a la comunicación normal entre humanos que tener que "hacer malabarismos" entre distintas aplicaciones, explica el experto.

Futuro del consumo hiperconectado

Los partidarios de los bots argumentan a su favor que se descargan y utilizan cada vez menos aplicaciones móviles. "Pasamos 80% de nuestro tiempo en solo cinco aplicaciones", dice David Marcus, vicepresidente a cargo de la mensajería en Facebook.

Destacó el carácter instantáneo, pero además la "permanencia de identidad y contexto", que ofrece una conversación en un servicio de mensajería.

"Usted no tiene que descargar cosas, instalarlas, suscribirse, crear un nombre de usuario y una contraseña", enumeró. Las búsquedas, los pedidos viejos, los boletos y los cambios de último minuto, "todo se consolida en una misma conversación".

Otra ventaja, según él, es que "cuando usted desarrolla un bot para Messenger, éste trabaja directamente en todas las plataformas", tanto iOS como Android o una página de internet. Además, la conversación que comienza en el teléfono puede continuar en la computadora.

Los bots pueden también ayudar a los servicios de mensajería a monopolizar cada vez más el tiempo que el usuario pasa en su teléfono, una preocupación general entre los grupos tecnológicos.

"Si vemos el tipo y el número de servicios que Google, Facebook y Apple han desplegado en los últimos dos o tres años, constatamos que intentan dominar los momentos móviles de los usuarios", destacó Julie Ask.

Pero "no diría que los consumidores piden bots" y muchas empresas los tendrán en etapa de prueba muchos años, advirtió Ask.

Según ella, se necesita tiempo y más avances en términos de inteligencia artificial para que esta novedad se adopte masivamente.

"Los chat bots coexistirán por ahora con las aplicaciones y los sitios web, pero se popularizarán rápidamente entre los usuarios más conectados", aquellos que adoptan activamente un estilo de vida digital, predijo de su lado Brian Solís.

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En ninguna de las 406 ciudades en donde opera Uber en el mundo, se había tenido que modificar el esquema de tarifa dinámica de la empresa; sin embargo, será en la Ciudad de México donde la firma tendrá que lanzar un nuevo algoritmo para “calmar las aguas”.

Por causa de la contingencia del 6 de abril, más el endurecimiento del Hoy No Circula, pedir un uber alcanzó tarifas de hasta 9.9 puntos. Además, el 40% del parque vehicular que compone este servicio se quedó en la cochera.

Lee: 10 datos sobre la ruta que ha seguido Uber en la Ciudad de México

Los precios elevados desataron una ola de protestas, situación que aprovecharon las autoridades capitalinas para negociar con Uber un cambio en la tarifa. En mayo presentarán la nueva modalidad para el servicio.

Una matemática explica cómo funciona el actual algoritmo y si uno nuevo será benéfico para la empresa.

1. Lo básico: Uber opera en un mercado con grandes fluctuaciones de la demanda y oferta variada que depende de la zona y el horario, principalmente.

2. Oferta: La firma conoce cuantos conductores están afiliados; sin embargo, ellos trabajan de manera voluntaria, es decir, laboran el número de horas y días que quieren, lo que dificulta tener un número fijo de automóviles disponibles.

3. Demanda: El número de usuarios varía dependiendo de la zona y el horario del día. También hay que tomar en cuenta eventos naturales como lluvias, o de actividades de entretenimiento, como un concierto o un partido de futbol.

4. La tarifa dinámica: Cuando el número de autos es insuficiente para la cantidad de usuarios que solicitan el servicio, se activa esta medida en la que el costo de los viajes se eleva, multiplicando el precio por 1.3, 4.5 o hasta 9.9 puntos.

Recomendamos: Uber y la Semovi acuerdan presentar nueva fórmula para tarifas en mayo

5. Incentivo: ¿Cuál es el beneficio de la tarifa dinámica? Incentivar a los conductores desconectados a encender sus autos y que se pongan en marcha atraídos por las ganancias que se generarán. Con más vehículos en las calles, la demanda se atiende más rápido.

6. Descarte: ¿Hay más beneficios con esta modadlidad? Sí, ya que los altos precios del viaje desmotivan a algunos usuarios a abordar un uber, entonces las solicitudes de viajes decrecen un poco. Aquellos que estén dispuestos a pagar, ayudan a que la demanda baje, se desplazan a sus destinos y minutos después la unidad está disponible para otro y continuará bajando el alto número de peticiones hasta que se estabilicen los precios.

7. La falla: 2 millones de autos dejaron de circular en la contingencia de principios de abril, y el 40% de choferes de Uber tampoco pudo sacar su auto. La empresa nunca había previsto esta situación, informó en un comunicado. Esto se debe a que únicamente basa su algoritmo en eventos naturales que ceden con el tiempo, como una fuerte lluvia o un concierto, dijo la maestra Elizabeth Mosqueda González, directora del departamento de Matemáticas y TI del Instituto Tecnológico de Monterrey (ITESM).

¿Debe cambiar el algoritmo?

De acuerdo con Mosqueda, fijar la tarifa con el actual algoritmo de Uber solo ocasionará desabasto en el servicio. Los choferes no estarán tan motivados a trabajar y como el costo del viaje es accesible para un gran número de usuarios de la aplicación, la demanda siempre será alta y constante. Abordar un uber será cada vez más difícil.

Lee: ¿Adiós a la tarifa dinámica de Uber? Por qué sí y por qué no debería regularse

La especialista señala que el algoritmo de Uber es funcional, únicamente en el futuro deberán hacerse promociones o fijar la tarifa solo en casos extremos que no sean eventos naturales o de entretenimiento. "Modificar el algoritmo de Uber es una medida extrema y no necesaria".

Expansión buscó la opinión de Uber al respecto; sin embargo, no obtuvo respuesta inmediata.

El pasado martes, el director de comunicación de la firma, Luis de Uriarte dijo en entrevista en Grupo Fórmula que solo nueve personas pagaron tarifas superiores a los 8.8 puntos, Mientras que el 63% de los usuarios de la app pagó el costo de sus viajes sin tarifa dinámica.

Las quejas en redes sociales sirvieron de palanca para las autoridades locales para intentar regular operación de Uber en la CDMX, que de ser así se encaminaría a un decaimiento de la calidad de su servicio, considera Mosqueda.

El CEO de Uber, Rodrigo Arévalo, una de las 30 promesas de Expansión, considera que aunque la compañía enfrenta un difícil crecimiento en México, en cinco años Uber será parte de la solución para resolver el problema del tránsito en la ciudad.

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Twitter designó a una directora gerente para China a pesar de que el servicio sigue estando prohibido en el territorio continental.

Jack Dorsey, el director ejecutivo, anunció el nombramiento de Kathy Chen a través de un tuit el viernes 15 de abril. Chen agradeció a Dorsey en su primera serie de tuits… hasta ahora lleva siete.

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El consejo de administración de Yahoo ajustó sus estatutos para que sea más fácil que Marissa Mayer gane mucho dinero si se vende la empresa.

Los interesados en la compra de Yahoo solo quieren adquirir las operaciones esenciales en internet, no a Yahoo como un todo. Según los antiguos estatutos, ello no necesariamente habría sido suficiente para representar un "cambio de control". En los nuevos estatutos se aclara que la venta de las operaciones en internet representa un cambio de control.

El ajuste a los estatutos es significativo porque Mayer y otros ejecutivos se llevarán una suma considerablemente mayor si los despiden a raíz del cambio de control.

Si despiden a Mayer aunque no haya venta, se llevaría unos 12.5 millones de dólares (aproximadamente 212 millones de pesos). Pero si la despiden porque otra empresa compra a Yahoo, recibiría un paquete de liquidación de alrededor de 37 millones de dólares (unos 630 millones de pesos).

La modificación a los estatutos se anunció en un documento regulatorio que se presentó por la tarde del jueves 14 de abril.

Anteriormente, el cambio de control implicaba la venta de la empresa completa. Sin embargo, la mayor parte del valor de Yahoo se compone de sus activos asiáticos y esos no están en venta. Yahoo está analizando propuestas relativas a su operación esencial en internet, misma que representa la mayor parte de su negocio operativo, pero una fracción mínima del valor total de Yahoo.

Yahoo posee una gran participación en Alibaba, la empresa china de comercio electrónico, y en YahooJapan, mismos que valen alrededor de 34,000 millones de dólares (unos 578,000 millones de pesos). Como el negocio operativo solo representa alrededor del 4% del valor total de la empresa, su compra probablemente no se habría interpretado como un "cambio de control" en conformidad con los estatutos anteriores.

Ahora, el comprador no tendría que hacer más que tomar las riendas del "negocio operativo" de Yahoo para desencadenar un cambio de control.

Para que el cuantioso paquete de indemnización de Mayer sea más aceptable para el nuevo propietario, Yahoo también cambió la forma de pagarles a Mayer y a los otros ejecutivos.

Según los estatutos anteriores, el despido de Mayer tras una venta habría provocado la liberación inmediata de todas sus participaciones accionarias. Ahora, la mayor parte de esas participaciones se liberaría de inmediato, pero las participaciones nuevas se liberarían a lo largo de varios meses.

Yahoo aceptará propuestas de compra hasta el lunes 18 de abril.

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Desde que comenzó la aplicación del Hoy No Circula ampliado, la firma que ofrece servicio para compartir auto registró un incremento en la demanda de sus viajes de 500%; sin embargo, Alberto Padilla, director general de la empresa en México, dijo que no están interesados en diversificar su estrategia para impulsar más viajes compartidos dentro de la ciudad pues su objetivo es desahogar las entradas y salidas de la misma.

“Somos parte de una cadena de soluciones. En cuanto a ruta cortas, sí está aconteciendo pero no lo controlamos ni lo impulsamos, porque no es nuestra prioridad, pero las personas usan la plataforma como quieren. Si quieres publicar un Condesa – Roma, se puede. Nuestra prioridad es descongestionar las vías de entrada de la ciudad”, dijo Padilla en entrevista con Expansión.

En enfoque en largas distancias de Bla Bla Car les permite contribuir a reducir el flujo de coches por población flotante que diariamente ingresa a la urbe por distintos frentes. El traslado en viajes que cruza el límite de la Ciudad de México hacia la zona metropolitana suma 4.2 viajes por día, según datos del FIMEVIC, por lo que este segmento puede ser de gran ayuda, dijo Padilla.

Si bien no cuentan con la medición del cuál es el volumen de autos flotantes que pueden reducir, Padilla dijo que en promedio sus viajes han logrado incrementar el número de pasajeros por coche de 1.2 a 2.8, mientras que en el total de su año de operación contribuyeron al ahorro de 3.3 toneladas de CO2 en el país.

Padilla dijo que si bien no están interesados en promover los viajes cortos, si los usuarios quieren publicar estos trayectos en la plataforma, pueden hacerlo. Actualmente la distancia promedio de un viaje de Bla Bla Car es de 350 kilómetros y las rutas más utilizadas por sus usuarios son Ciudad de México – Guadalajara, CDMX- Querétaro, y Guadalajara – Puebla.

Para el directivo, la contribución que pueden lograr al reducir el tránsito y la mala calidad del aire en el país es parte de sus objetivos, por lo que dijo que confirmó que Bla Bla Car sí se ha reunido con autoridades para delinear estrategias para mejorar la movilidad.

“Estamos en contacto con Laura Ballesteros (SEMOVI) y somos parte de una mesa de trabajo de muchas empresas y nuestro rol es muy particular –y hasta ahí vamos a llegar– que es agilizar a la gente que entra y sale de la Ciudad de México. Ahí podemos ayudar mucho. En la última convocatoria fueron como 18 empresas”, dijo Padilla.

Uber, Cabify, EasyTaxi, Econduce y otras estuvieron presentes en dicha reunión.

Un año, un millón de asientos, cero monetización

La francesa celebró un año de operaciones en México, tiempo en el que sus usuarios publicaron un millón de asientos disponibles para viajar en el servicio, lo cual se tradujo en 33,000 kilómetros recorridos de viaje aunque no compartieron la cifra exacta de viajes realizados.

Julian Lafouge, director general de Bla Bla Car para América Latina, dijo que estas cifras y la tracción que ganaron en el país en 365 días les indica que hay mercado por atacar a largo plazo. Padilla aseguró que aunque recientemente otras empresas de carpooling como Tripda cerraron operaciones por el riesgo que les implica crecer en el sector, los inversionistas detrás de la francesa cuentan con mediciones de mercado y de riesgo que garantizan su presencia a largo plazo.

“No conozco el caso de Tripda, pero lo que sí te puedo decir es que nuestra intención es estar aquí, que seguimos aquí y estamos haciendo todos lo posible para administrar nuestros recursos para llegar al punto en que esto sea negocio”, dijo Padilla.

Si bien la firma opera actualmente en 22 países y ya monetiza su modelo de negocio en siete de estos, México no está aún en planes de ingresar a esta dinámica, aunque dijo que el proceso para llegar a la monetización será más rápido que en Francia, donde tardaron seis años en monetizar.

Aunque lejos de la rentabilidad, Padilla adelantó que para el resto de 2016 sí ofrecerán mayores beneficios a sus usuarios y conductores a través de algunas recompensas como lo han hecho en otros países.

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Microsoft demandó este jueves al gobierno de Estados Unidos al considerar que es inconstitucional que el Ejecutivo prohíba a las empresas tecnológicas informar a sus clientes cuando sus datos han sido revisados.

La firma asegura en su demanda que ha recibido 5,624 peticiones de información por parte del gobierno en los últimos 18 meses y en casi la mitad de los casos, un total de 2,576, la compañía no pudo informar a los clientes de que los agentes federales estaban inspeccionando sus datos.

La demanda, presentada en un tribunal federal de la ciudad de Seattle, en la costa oeste del país, donde Microsoft tiene su sede, promete desatar otro enfrentamiento de alto nivel entre una empresa tecnológica y el gobierno, y llega poco después de la pelea de Apple con el FBI por el acceso a un teléfono iPhone.

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Microsoft no quiere repetir los errores del pasado, es por eso que su nuevo experimento de inteligencia artificial CaptionBot ahora responde de manera desfavorable cuando se le muestra una fotografía del dictador alemán Adolfo Hitler.

Luego de que Microsoft lanzara un primer experimento de inteligencia artificial en Twitter, bajo el nombre de Tay, que terminó por ser misógino, racista e impulsor del genocidio, Microsoft creó otro ejercicio en la plataforma http://ift.tt/1SxHPMI en donde los usuarios suben fotos para que este las identifique.

Lo curioso es que, cuando se le presenta una imagen de Hitler, la inteligencia artificial responde “no me siento bien, ¿podemos continuar con esto después?” o “de verdad no puedo describir esta fotografía”. Esto no ocurre si se busca analizar la fotografía de Benito Mussolini de Italia o Francisco Franco de España.

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Los líderes de la Comisión de Inteligencia del Senado estadounidense, que buscan dar más facultades a las corporaciones policiacas de todo el país, dieron a conocer un proyecto de ley con el que se obligaría a empresas como Apple a desbloquear los iPhones en el momento en el que un juez lo ordene.

El proyecto de ley, que se dio a conocer el miércoles 13 de abril, cambiaría radicalmente las leyes relativas a la privacidad en Estados Unidos. Obligaría a las empresas estadounidenses a conservar accesos alternos que garanticen al gobierno la entrada a todos los smartphones, computadoras y software.

Para lograrlo, en el proyecto de ley se indica a las empresas de tecnología como Apple, Google y Microsoft la forma en la que pueden diseñar sus productos.

Para que los dispositivos y las aplicaciones estén a salvo de los hackers, las empresas de tecnología han adoptado funciones de seguridad modernas que impiden el acceso a todos, salvo al propietario del dispositivo. Los datos personales están encriptados en forma de números y letras indescifrables y la contraseña es la única clave.

Con este proyecto de ley, eso cambiaría. Se trata de una orden de descifrado a solicitud.

"Los consumidores tienen derecho a buscar soluciones para proteger sus datos", señaló Richard Burr, presidente de la Comisión, en un comunicado. "Sin embargo, no creo que esas soluciones deban estar por encima de la ley".

La Ley de Cumplimiento a las Órdenes Judiciales (Compliance with Court Orders Act) es un intento de otorgar más facultades a las corporaciones policiacas. Con ella, se obligaría a las empresas a entregar la información "en un formato inteligible" ante la presentación de una orden judicial. Además, exige que los fabricantes tengan una clave adicional.

No está claro si el proyecto de ley se presentará formalmente al pleno del Senado… ni si tiene probabilidades de promulgarse. Sin embargo, los Senadores que promueven la ley dicen que su intención es "abrir un debate significativo e incluyente sobre la función del cifrado y su lugar en el Estado de derecho".

Los proponentes son los dos principales políticos de la Comisión de Inteligencia del Senado: Burr, republicano de Carolina del Norte, y la vicepresidenta Dianne Feinstein, demócrata por California. Ambos son famosos por sus posturas conservadoras en cuestiones de seguridad nacional.

La reacción inicial de los expertos en tecnología fue dura.

"Es obvio que no consultaron a nadie del terreno de la tecnología para la redacción de este proyecto de ley. Es obra de una ignorancia total", dijo Eric Rand, consultor de seguridad computacional del Sur de California.

La Alianza de Desarrolladores de Aplicaciones de Estados Unidos, un grupo que representa a los profesionales de la computación que desarrollan software, señaló que las medidas que contempla el proyecto de ley "obligarían a las empresas y a los desarrolladores a crear un diseño o un sistema operativo específico con fallas de seguridad inherentes".

Robert Graham, experto en seguridad cibernética, dijo que regular el cifrado de esta forma es comparable a regular las trituradoras de documentos. Esto muestra que los senadores "le temen a lo que no entienden", dijo.

Los antecedentes

Esta propuesta es una reacción directa a la batalla que libran actualmente Apple y el FBI. En este momento, la corporación se está topando con pared en sus investigaciones.

Hasta hace poco, la policía pudo usar a Apple para desbloquear iPhones en investigaciones penales. Sin embargo, las versiones más recientes del iPhone son mucho más seguras y es mucho más difícil, si no es que imposible, que las corporaciones policiacas los desbloqueen sin la contraseña del sospechoso.

El FBI se topó con este problema cuando trató de acceder al iPhone 5C de Syed Farook, uno de los dos pistoleros que resultaron muertos en el incidente de San Bernardino. En este caso, el FBI trató de obligar a Apple a diseñar una versión más débil de su software para desbloquear ese teléfono en particular. Cuando Apple se resistió, el FBI se alió con "una parte ajena al caso" y logró penetrar en el teléfono.

Sin embargo, la batalla no ha terminado. Las corporaciones de seguridad aún no cuentan con una ley que les dé la facultad de obligar a las empresas a desbloquear dispositivos y software. La Ley de Cumplimiento de Órdenes Judiciales les daría esa facultad.

"Actualmente, los terroristas y los delincuentes usan cada vez más el cifrado para frustrar las labores de las corporaciones policiacas, aun cuando medie una orden judicial", señaló Feinstein en un comunicado.

"Necesitamos un cifrado poderoso para proteger los datos personales, pero también necesitamos saber si los terroristas están planeando matar estadounidenses".

A pesar de todo, otros políticos han advertido que el forzar la creación de puertas traseras pone a la gente en la mira de los hackers, de los ladrones de identidad y de los espías tecnológicos de China y Rusia.

"Esta es una muy buena forma de decirle al mundo: 'No confíen en los productos y servicios estadounidenses", dijo Martin Grooten, investigador de seguridad holandés.

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Ya no hay excusas. Google añadirá un asistente virtual a Google Calendar para ayudarte a cumplir tus metas.

La empresa introdujo una nueva característica a sus apps móviles el martes que te ayudará a mantenerte en el camino al ayudarte con tu agenda.

La característica “Metas” te preguntará qué quieres lograr, que tan frecuente quieres trabajar en esa meta y en qué horario prefieres trabajar en esa meta. Luego revisa tu calendario para agendar el tiempo, reagendando tu meta si añades un evento en conflicto o decides no ir a una práctica o sesión de gimnasio.

“Los calendarios te ayudan a lograr lo mejor con tu tiempo, no sólo son herramientas para dar seguimiento a tus eventos”, dijo el gerente de productos de Google Jyoti Ramnath en una publicación en el blog oficial de la empresa.

Lee: Gmail escaneará tu correo y te sugerirá respuestas.

Ramnath también dijo que la herramienta mejorará con el uso porque aprenderá de cuando completes, cambies o pospongas tus metas.

Para empezar con ella sólo es necesario descargar la aplicación de 'metas' en cualquier dispositivo iOS o Android.

Todas las grandes empresas de tecnología están compitiendo para crear el mejor servicio de asistente personal. Apple tiene a Siri, Microsoft a Cortana, Amazon a Alexa y Google tiene Google Now.

Entre los competidores, Google Now podría conocerte mejor ahora si es que dependes básicamente de los servicios web de Google. Ya tiene “tarjetas” predictivas que te muestran información que podrías necesitar, antes de que lo pidas.

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La nueva edición de la saga para multijugadores Gears of War busca ser una invitación para los nuevos jugadores.

Aunque la franquicia, desarrollada por Rod Fergusson en 2006, siempre se ha caracterizado por ser uno de los líderes en el segmento de juego profesional o E-Sports, esta nueva edición contiene nuevos modos de juego, más sencillos, que permitirán que nuevos interesados en la saga se acerquen a la experiencia de una forma más amigable.

“Gears 1, 2 y 3 eran un poco complicados para los nuevos jugadores; entonces pensamos en la forma de innovar para los jugadores de nivel competitivo y profesional, pero sin ser demasiado complejos para los de entrada. (…) Habilitamos un espacio seguro en el que puedes jugar campaña y aprender, en el nivel más básico que es Co-op versus. De esa forma puedes aprender y cuando ya te sientes listo puedes jugar en otro nivel”, explicó Fergusson, director del estudio The Coalition, responsable de Gears of War en entrevista con Expansión.

El desarrollador de origen canadiense dijo que, por ahora, la prioridad es lograr tener “la alberca de jugadores más grande posible. Es algo que nos mueve”.

Viendo el juego como una pirámide, este tendrá cuatro niveles. El modo de campaña, Co-Op versus, en el que se podrá aprender del juego, tras este estará Dodgeball, en el que se puede jugar en equipo pero sin tanto riesgo, seguido del nivel competitivo y profesional como E-Sports.

En el nivel de E-Sports, Gears of War 4, tendrá una nueva función que permitirá que la persona quede como espectador ante un juego y que incluso manipule las cámaras y ángulos de visión para anticiparse a las jugadas de los equipos.

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