El creador de las alertas de Google, hoy es un agricultor

Cuando Naga Kataru compartió por primera vez la idea de Google Alerts, de inmediato fue rechazado.

"A mi gerente no le gustó”, dijo Kataru. “Él dijo que Google hace dinero cuando la gente va a ellos. Si establecemos alertas, entonces perdemos dinero porque estamos mandando a la gente lejos de Google”.

Kataru confió en sus instintos de todos modos.

“Fui con Sergey Brin y Larry Page. Les dije que tenía un prototipo genial con una interfaz de usuario simple para mostrarles”, dijo.

Los fundadores de Google lo probaron de inmediato, dijo Kataru. De hecho, las primeras palabras usadas para probar Google Alerts fueron “Google” y “Larry Page”, dijo.

“Ambos lo amaron”, dijo Kataru, quien es parte de tres patentes de Google Alerts.

Google lanzó Google Alerts en el 2003. Se ha convertido en una de sus herramientas más útiles, con cientos de millones de personas usándola para monitorear contenido específico en la web.

Cuando Google contrató a Kataru en el 2000, él era el ingeniero número 40 de la startup de 110 empleados.

Pero tan solo llegar a la puerta de Google fue una hazaña para el ingeniero de 25 años que se topó por primera vez con una computadora como estudiante de universidad en India.

Kataru creció en Gampalagudem, un pueblo agricultor en el estado sureño indio Andhra Pradesh. Él fue un estudiante dotado en una preparatoria en la que sólo la mitad de los estudiantes llegaban a clase, “porque la educación no era una prioridad para ellos”, dijo.

Su padre, el director de la escuela, estaba determinado a mantener a su hijo en la escuela.

Así que Kataru se graduó con un título en ciencias de la computación e ingeniería y se enlistó en el Instituto de Tecnología de India, en uno de los mejores programas de ciencias de la computación del país.

Kataru agradece a Google el incentivar su creatividad como tecnólogo. “Había tanta libertad de explorar e inventar”, dijo.

Pero tras ocho años, Kataru se volvió impaciente.

“Sentí que me estaba estancando”, dijo. “Había trabajado en un lado de mi cerebro por tanto tiempo. Quería explorar el otro lado”.

Kataru dejó Google eventualmente y se lanzó a territorios completamente nuevos, cortos documentales y teatro de improvisación.

Él aplicó y fue aceptado en un programa de dirección en Second City, el grupo de improvisación mundialmente famoso que incluye entre sus alumnos a Tina Fey y Amy Poehler.

El más reciente giro en la carrera de Kataru es como agricultor. En el 2008 compró una granja de 129 hectáreas en Modesto, California. Se suponía que sólo sería una inversión.

“Pensé que la vendería después de cinco años”, dijo Kataru.

Pero la granja le recordó su vida en India. “Extrañaba cómo olían las frutas y flores en India”, dijo.

En lugar de vender la granja que sólo perdía dinero, la convirtió en un plantío de almendras, que requiere un tercio de la fuerza laboral.

“No sabía nada sobre cosechar. Pero amo la educación y me enseñé a mí mismo”, dijo.

Hoy día, la granja que también crece chabacanos, es rentable y cuenta con ocho empleados. Genera 2.5 millones de dólares en ganancias anuales

Kataru no está sentado en sus laureles aún. Él está trabajando en dos títulos en Stanford –una maestría en Administración y otra en Medio Ambiente y Recursos– para prepararlo para su próximo reto: hacer que su producción agrícola sea más tecnológica.

“Es irónico que a pesar de que hay granjas a 145 kilómetros de Silicon Valley, la tecnología no se ha usado mucho para mejorar los procesos y cosechas”, dijo. “Como tecnólogo, creo que puedo hacer algo al respecto”.

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El Model 3 de Tesla se vende como pan caliente

Elon Musk, CEO de la automotriz Tesla, presumió la demanda que ha tenido el auto eléctrico Model 3 a pocos días de haber sido anunciado.

El automóvil fue presentado el jueves por la noche y hacia el cierre del sábado ya tenía 276,000 pedidos alrededor del mundo. Tan sólo en el primer día logró colocar 200,000 pre órdenes.

A un precio inicial de 35,000 dólares el número de vehículos preordenados equivaldría al menos en 9,660 millones de dólares para la firma.

El ejecutivo dijo también en su cuenta de Twitter que recibieron alrededor de 800 reservas a través de correo por tienda en el mundo, superando su expectativa de 20 a 30 personas.

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Crowdfunding, listo para regularse en México en 2016

El primer semestre de 2016 podría ser el momento en que México emita por primera vez una regulación para las plataformas de fondeo colectivo, con la que se busca brindar mayor seguridad tanto para los acreditados como para los inversionistas, así como mecanismos que permitan que estas se conviertan en una opción para elevar el acceso a crédito entre los mexicanos.

“El crowdfunding tiene muchos beneficios para el tema de inclusión financiera, que es uno de los intereses de la CNBV, y lo que queremos es que de alguna manera la gente se acerque a los temas financieros formales y el crowdfunding es la manera en la que podríamos llegar a mayor número de mexicanos”, dijo Carlos Orta, vicepresidente de política regulatoria de la CNBV en entrevista con Expansión.

Lee: ¿Cómo levantar capital a través de crowdfunding?

Desde agosto de 2015, la CNBV y las seis firmas del sector que conforman la AFICO, analizaron las opciones, beneficios y riesgos de regular el fondeo colectivo en el país; actualmente se espera que la regulación suceda de dos formas: por medio de una regulación secundaria cuyas reglas las debe emitir la CNBV y la Condusef o bien por medio de una modificación a la ley o a través de la creación de una nueva ley, en cuyo caso, Orta detalla que el proceso tardaría más y estarían sujetos a los tiempos legislativos.

Sin embargo, cualquiera que sea la forma final en la que se llegue a la regulación, los expertos aseguraron que ésta se logrará después del primer trimestre del 2016.

“La propuesta de la comisión bancaria estará lista en el primer trimestre de este año pero la del poder legislativo no depende de nosotros. Si hay un cambio en la ley debemos estar atentos de los tiempos del congreso”, dijo.

Lee: Cuando el crowdfunding sí funciona

En Estados Unidos, la SEC, determinó su regulación para fondeo colectivo en octubre de 2015, específicamente en equity funding, lo que permitirá que inversionistas individuales puedan fondear empresas. Estas nuevas reglas comenzarán a operar en mayo de 2016.

¿Qué cambiará?

El fondeo colectivo se divide en cuatro ramas, de deuda, por recompensas, préstamos de persona a persona y capital; sin embargo, la regulación sólo cambiaría el funcionamiento de dos de ellas: préstamos y capital.

“Esos son dos modelos de los cuatro formatos de crowdfunding que existen. Recompensas y deuda no necesitan un marco regulatorio, funcionan sobre las leyes mercantiles y funciona muy bien, pero préstamos y capital requieren ciertos ajustes a las reglas para que puedan crecer y operar con tranquilidad y puedan recibir capital”, dijo.

Kickstarter e Indiegogo son ejemplos del esquema de recompensas mientras que en préstamos se encuentra Prestadero y en capital, la mexicana Fondeadora.

Con la llegada de esta regulación se espera que la competencia de medios de obtención de créditos se eleve y que los intereses disminuyan, sobre todo para las personas que actualmente no pueden acceder a crédito bancario, por otro lado, en los esquemas de préstamos se espera que una regulación permita que por primera vez personas comunes puedan fondear a pequeñas y medianas empresas como inversionistas calificadas.

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Conoce al fundador de Apple que dejó la firma antes de tiempo

Steve Jobs, Steve Wozniak y… ¿Ron Wayne?

Las firmas de los tres figuran en el acta constitutiva de Apple del 1.o de abril de 1976. También figuran en un documento firmado 12 días después en el que se Wayne liquidó su participación accionaria del 10% por 800 dólares. Actualmente, el 10% de Apple equivale aproximadamente a 62,000 millones de dólares.

No habría manera de que Wayne, quien ahora tiene 81 años, tuviera una fortuna remotamente cercana a eso. Sus acciones se habrían diluido conforme se sumaran los accionistas con el paso del tiempo. Sin embargo, no es descabellado decir que habría sido multimillonario… y considerablemente más rico que ahora.

"Lo que la mayoría de las personas saben es que estuve allí al principio y me retiré; lo que no saben es que tuve muy buenas razones para hacerlo", dijo Wayne en una entrevista para CNNMoney. "Nunca me he arrepentido de haberlo hecho".

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Gmail causa problemas con su broma de ‘April Fools’

Google se ha caracterizado por hacer algunas de las mejores bromas en la web en el día conocido como ‘April Fools’ –que se celebra el 1 de abril–, sin embargo, en esta ocasión una de sus invenciones terminó por meter en problemas a los usuarios de servicio de correo electrónico Gmail.

En la broma, los usuarios podían enviar un GIF de un Minion soltando el micrófono (drop mic) a la hora de dar enviar el correo. ¿El problema? Algunos usuarios reportan que enviaron información importante, tanto como solicitudes de empleo, con esta imagen aún cuando no querían hacerlo, otros incluso acusan a Gmail de haber perdido su empleo por esta broma.

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Tesla presenta su apuesta de menor costo: el Modelo 3

Aún antes de que Tesla presentara su nuevo Modelo 3 en la noche del jueves, más de 115,000 personas ya habían pagado 1,000 dólares para reservar uno de los autos eléctricos más esperados.

Estos compradores no sabían cómo se vería el auto -muy parecido al Model S más pequeño, con una punta levantada- o que tendría un precio inicial de 35,000 dólares. Tampoco sabían que iría de 0 a 60 millas en menos de 6 segundos y tendría un rango de al menos 215 millas (346 kilómetros).

“No hacemos autos lentos”, dijo el CEO Elon Musk en la revelación del auto, añadiendo que son las características mínimas que la empresa pretende superar.

“No podrás comprar un mejor auto por 35,000 dólares, ni cerca, incluso si no tienes opciones”, dijo más tarde.

Musk dijo que el Modelo 3 sentará a cinco personas cómodamente. Tras el evento de lanzamiento en su estudio de diseño del sur de California, los ejecutivos de Tesla dieron recorridos cortos a sus invitados en prototipos del auto. El vehículo, de hecho,sienta a cuatro personas cómodamente. Cinco probablemente estén apretados.

El parabrisas y el vidrio trasero casi se tocan, dejando una barra estrecha de techo entre ellos, lo cual hace que los ocupantes tengan una vista casi completa del cielo sobre sus cabezas. No hay calibradores enfrente del conductor, sólo ventilación.

Una pantalla táctil montada en el tablero es el único display de información. La velocidad del auto se muestra en la esquina superior izquierda, dentro del rango de vista del conductor.

Lee: Tesla arranca sus operaciones en México

El auto en el que anduve era una versión de motor dual que costaría más de 35,000 dólares, pero también sería más poderoso que el modelo base.

La aceleración era realmente rápida y el trayecto fue –como es usual en los autos eléctricos– extrañamente silencioso.

Como el Modelo S más grande, el Modelo 3 tiene una cajuela posterior y una frontal, lo que significa que tiene grandes áreas de almacenamiento en ambos extremos del auto. Eso le da más espacio para guardar que cualquier auto de gasolina de un tamaño similar, presumió Musk.

Musk recordó su promesa de que el Modelo 3 saldrá a la venta para finales del próximo año. La fábrica de Fremont, California donde Tesla fabrica sus autos solía producir casi medio millón de autos al año cuando era propiedad de General Motors y Toyota, dijo, así que no deberá tener problemas para cumplir con las necesidades de este modelo.

La nueva y enorme Nevada Gigafactory de Tesla también debería ser capaz de producir más que suficientes baterías de litio para cumplir con la demanda.

La reacción de Wall Street
Las primeras reseñas del Modelo 3 por parte de Wall Street son positivas. Las acciones de la compañía crecieron 6% este viernes después de la presentación de su primer vehículo para el mercado masivo.

Este crecimiento en las acciones podría aminorar las pérdidas de Tesla. Las acciones de la compañía han estado bajo presión por los bajos precios del petróleo y los gases, lo que ha puesto en duda la necesidad de tener autos eléctricos en el futuro. Además, los inversionistas han tenido preocupaciones sobre el exceso de costos de producción del Modelo X, que salió al público el año pasado.

Las acciones de Tesla estaban 40% más abajo a mediados de febrero en comparación con el mismo periodo del año pasado.

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El carpooling, ¿la solución a los problemas de la #CDMX?

A partir de la próxima semana la Megalópolis, compuesta por la Ciudad de México, Estado de México, Tlaxcala, Hidalgo, Puebla y Morelos, aplicará un programa Hoy No Circula extensivo en donde todos los autos, sin importar su calcomanía, deberán descansar por un día hasta el 30 de junio.

Tan solo en la Ciudad de México existe un parque vehicular de 5.5 millones de autos, que en promedio solo transportan a 1.2 personas según datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México. Con este reducido número de pasajeros, y una gran cantidad de autos, que además de saturar el tránsito emiten gran cantidad de contaminantes, una de las propuestas para ayudar a bajar los índices de contaminación es hacer carpooling, una práctica en donde compartes tu auto con personas que podrían ser desconocidas para ti.

Estas ofertas como UberPool, Tripda o BlaBlaCar aunque van dirigidas a hacer más llevaderos los traslados de los usuarios, tienen un fin a largo plazo: reducir el tránsito, al aprovechar todos los asientos de los coches, y así, disminuir las emisiones tóxicas.

Lee: Carpooling, la alternativa de movilidad en las grandes ciudades

“Tenemos congestionamientos importantes, y programas diversos como el Hoy No Circula pero no hemos atacado la congestión vial y ambiental al mismo tiempo. Una de las maneras eficientes para lograrlo es con el coche compartido, el famoso carpooling”, dice Laura Ballesteros, encargada del nuevo modelo de movilidad de la Semovi.

En menos de cinco años el tránsito en la ciudad tendrá consecuencias irrevocables, advierte Ballesteros, quien explica que 80% de la superficie de la urbe es usada para la movilidad vial, la cual ante una pronta saturación, requiere de medidas para desahogar la congestión vial utilizando los recursos que ya existen, como los asientos ociosos de los autos.

Sin contar las horas hombre perdidas, el congestionamiento vial le cuesta anualmente a la Ciudad de México 20,000 millones de pesos, según datos de la Asociación Mexicana del Transporte.

En ciudades como París, Berlín, Nueva York o San Francisco, estos servicios son una alternativa, sobretodo, para conectar al transporte entre las grandes urbes y los suburbios. El resultado no sólo ha reducido el tránsito sino las emisiones de carbono y el gasto en infraestructura de transporte.

Nueva York, por ejemplo, tiene un ahorro anual proyectado en gastos de movilidad por el uso generalizado de carpooling una vez a la semana de 1,6746 millones de dólares, según datos de la consultora Deloitte.

En México, algunas de las zonas que más beneficio tendrían por el carpooling serían las zonas de aeropuerto y Santa Fe, advierte Semovi. La ruta a Santa Fe desde el centro de la ciudad es una de las rutas más usadas por los capitalinos en Bla Bla Car, dijo Alberto Padilla, director general del servicio en el país.

La Organización de las Naciones Unidas emitió recientemente una recomendación para incentivar este tipo de transporte, pues estima que si se usa un par de veces por semana, el número de autos en la calle puede bajar hasta 20%.

Lee: Lo que debes saber sobre el nuevo Hoy No Circula ⚠️

En los próximos años, la crisis ambiental y poblacional son dos aspectos que continuarán mutando las necesidades del mundo. La forma en la que se realizan las actividades cotidianas cambiarán, así como los bienes que hoy se entienden como necesarios. A futuro se estima que plataformas de colaboración como el carpooling impacte directamente en otras industrias como la automotriz, que ya no contará con la misma fuerza que ahora, pues a los jóvenes ya no les atrae tener un auto propio.

El negocio detrás de compartir

En el caso de BlaBlaCar y Tripda la persona interesada da de alta su auto en una aplicación móvil y publica a dónde viajará y el número de asientos disponibles. Los interesados en viajar lo indican en la aplicación, quedan de verse, y parten a la hora indicada.

La brasileña Tripda está principalmente enfocada en distancias largas y en estudiantes que salen de la ciudad en fin de semana, la francesa BlaBlaCar funciona para compartir el auto dentro de la ciudad, y la oferta compartida de Uber, Uber Pool, busca reducir costos de traslado dentro de la ciudad –hasta en 30%– y elevar la productividad de los choferes con el “viaje perpetuo”, dice Rodrigo Arévalo, director de Uber México.

Para los usuarios, el compartir auto llega hasta la cartera, pues representa ahorros a pesar de que en un inicio resulte difícil acostumbrarse a viajar con extraños.

Juan Carlos Catana de 27 años viajaba de la Ciudad de México a Puebla cada ocho días. La necesidad de ver a los suyos disminuyó, ya que gastaba al menos 600 pesos en cada traslado; sin embargo, tras usar estas herramientas ahora gasta sólo 200 pesos al compartir su auto con otras dos personas; no obstante, admite que la informalidad de los mexicanos para tomar el servicio como pasajeros es algo que requiere aún trabajo y paciencia.

“A mí sí me han dejado plantado varias veces. Cuando viajas con extranjeros te lo dicen, es algo cultural que deberíamos trabajar para que usen más el servicio”, dice el estudiante.

Lee: Otras apps para moverte en la ciudad con el Hoy No Circula

Si bien los modelos de BlaBlaCar y Tripda están diseñados para que los usuarios no lucren al poner sus asientos a disposición de otros, y sólo compartan sus gastos de viaje, las empresas detrás de las aplicaciones cada vez tienen mayor valor. Recientemente BlaBlaCar recibió una ronda de inversión por 200 millones de dólares para continuar con su expansión internacional, esta vez por Asia, mientras que Tripda recibió, en enero de 2015, una ronda por 11 millones de dólares.

La oportunidad de negocio es atractiva. En países con alta concentración poblacional, como China, se espera que los servicios de auto compartido alcancen 40% de la población hacia 2025, según datos de la consultora KPMG, mientras que en otras naciones, estos servicios apuntan a tener una mayor participación a medida que las personas envejecen. La población por encima de los 25 años ya no tiene interés en poseer un auto, publicó la consultora en su reporte sobre tendencias automotrices 2015.

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Plataformas de streaming y apps, los nuevos clientes de la nube

Ya no sólo se trata de hacer que las grandes empresas o que las Pymes volteen a utilizar los servicios de la nube, ahora, esta herramienta tiene en la mira a startups, aplicaciones y plataformas como Netflix.

La empresa de streaming migró el total de su contenido y servicios a la nube hace un par de meses, tras ello la plataforma se ha robustecido exitosamente y ha logrado contar con más servidores virtuales. “El número de suscriptores de streaming que teníamos en 2008 se ha multiplicado por ocho. Además, son mucho más activos, el número total de visualizaciones se ha triplicado en los últimos ocho años”, asegura Yury Izrailevsky, vicepresidente de Cloud e ingeniería de plataformas de Netflix.

Actualmente los servicios de almacenamiento y de seguridad que ofrece la nube para las empresas y usuarios en general, ha llevado a que su crecimiento se traduzca en cifras exorbitantes.

En el Intel Cloud Day que se lleva a cabo en la ciudad de San Francisco, California, Sandra Rivera, VP General Manager de Intel Corporation, calculó que para 2020, habrá cerca de 50,000 millones de dispositivos conectados a servicios de la nube y la tendencia seguirá en crecimiento.

Aunque los riesgos son latentes en cuanto a robo de información y datos, las nuevas arquitecturas trabajan en elevar los niveles de encriptación en sus plataformas para proporcionar mayor seguridad a sus clientes, señala la directiva de Intel.

Según los datos de Intel Security, este tipo de delitos representa al año 0.8% del Producto Interno Bruto (PIB) del mundo, un poco más de 6,100 millones de dólares.

Otra de los focos en donde tiene la mira puesta la nube, son las startups y pequeños desarrolladores de aplicaciones.

En este sentido, Diane Bryant, senior VP de Intel Corporation, dijo que los servicios de almacenamiento han determinado el éxito de los nuevos proyectos de creación de productos, en específico, las startups.

“Dos terceras partes de la gente sin querer ya consume servicios en la nube, por lo mismo la nube ya es para todos, es muy importante para el trabajo de las Startups y para los desarrolladores de nuevas aplicaciones”.

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Humm, la competencia gratuita y sin anuncios de Spotify

Humm, una startup de origen español, lanzó esta semana una nueva aplicación gratuita y legal para escuchar en streaming toda la música disponible en internet. Sin anuncios ni interrupciones, proporciona al usuario un servicio similar al de Spotify a través de un interfaz muy intuitivo.

La aplicación, que acaba de presentar su versión móvil de Android, tiene más de 50 millones de canciones obtenidas a través de la API de YouTube. Además, tiene un componente distintivo de Spotify que lo acerca a Apple Music, ya que ofrece contenidos personalizados de acuerdo con los gustos musicales del usuario.

"Con Humm queremos democratizar la música en streaming y hacerla accesible a todo el mundo, pero siguiendo cauces legales. Usamos las API de otros servicios como YouTube o Spotify siguiendo sus términos y condiciones", explica su CEO y fundador, Andrés Sánchez.

"Solo el 1% de la población mundial está dispuesto a pagar servicios premium de música. Queremos que este número aumente y Humm quiere ser la puerta de entrada a los servicios de pago. Vemos un gran hueco entre YouTube y Spotify y queremos ser el escalón natural para pasar de uno a otro ", agrega Sánchez.

Humm es una startup impulsada por la aceleradora de Telefónica, Wayra, con sede en Londres y oficinas en Málaga y Santiago de Compostela fundada por jóvenes emprendedores españoles.

Su anterior proyecto, Living Indie, se centraba en la reatransmisión de conciertos en streaming live. En abril del año pasado cerraron su primera ronda de capital semilla en Reino Unido a través de la plataforma de equity crowdfunding, Crowdcube, y ahora acaban de lanzar Humm, con el fin de democratizar el acceso a la música.

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KLM usará Facebook Messenger para informar sobre sus vuelos

La aerolínea KLM Royal Dutch Airlines ahora permitirá que sus pasajeros puedan registrarse, hacer check-in, obtener pases de abordar y recibir actualizaciones sobre el estatus de sus vuelos vía Facebook Messenger.

A través de la plataforma de mensajería de la tecnológica también podrán contactar a representantes de servicio al cliente de la aerolínea.

“El año pasado, activamos la función de Messenger en nuestro perfil de Facebook, abriendo a KLM la posibilidad de recibir mensajes privados. Los casos aumentaron en 40%, lo que indica que los clientes valoran este canal de comunicación. Ahora nos planteamos llevar esto al siguiente nivel, al ofrecerles la opción de recibir todos los documentos necesarios para su vuelo e información importante mediante una interacción en Messenger”, dijo Pieter Elbers, presidente y CEO de la aerolínea en un comunicado este jueves.

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