<![CDATA[ [Pronto habrá más Teslas en las calles. Y eso significa que muchos más Teslas terminarán en el taller.

Así que, en otra señal de que Tesla se prepara para la transición de un pequeño fabricante automotriz de lujo a una verdadera empresa para el mercado, anunció planes esta semana para incrementar ampliamente el número de lugares en los que puedes arreglar un modelo como este.

Tesla comenzará a entregar su sedan Model 3, de 35,000 dólares, es decir su primer auto con un precio para los compradores de autos típicos. Así que agregará 100 centros de servicio a su red global existente de casi 150 centros.

Lee: 8 cosas que sabemos del Model 3 de Tesla

También agregará 350 vans para proporcionar servicios móviles para cualquier problema que no requiera que el auto sea llevado, además de 1400 nuevos técnicos de servicio. En conjunto, la compañía dijo que estas adiciones triplicarán su capacidad de servicio mundialmente.

Hasta ahora, Tesla solo ha vendido un pequeño volumen de vehículos de lujo como el ModelS y Model X, muchos de ellos por 100,000 dólares o más. Solo se han vendido poco más de 200,000 Teslas en todo el mundo desde el debut de la compañía en 2012.

,

, Pero Tesla espera crear 5,000 Model 3 cada semana para finales de este año y aumentar la producción a 10,000 por semana en 2018. Esto significa que pronto veremos significativamente más Teslas en las calles.

Tesla dijo que puede lidiar con el aumento en sus servicios de reparación, pues 90% de los problemas del auto pueden identificarse y diagnosticarse remotamente gracias a su conectividad.

, , Esto significa que puede dar servicio a los vehículos cuatro veces más rápido que los departamentos de servicio convencionales, de acuerdo con Tesla, usando significativamente menos espacio. Los servicios realizados por vans también reducirán el volumen en los centros de reparación.

El mayor reto al que se enfrenta Tesla ahora es la necesidad de operar a una escala mucho mayor que antes. Las acciones de Tesla sufrieron un desliz recientemente tras dar a conocer una severa escasez de baterías por lo que llegó al límite inferior de su objetivo de entregas para el segundo trimestre, a pesar de haber resuelto el problema al final de ese trimestre.
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<![CDATA[ [Pronto habrá más Teslas en las calles. Y eso significa que muchos más Teslas terminarán en el taller.

Así que, en otra señal de que Tesla se prepara para la transición de un pequeño fabricante automotriz de lujo a una verdadera empresa para el mercado, anunció planes esta semana para incrementar ampliamente el número de lugares en los que puedes arreglar un modelo como este.

Tesla comenzará a entregar su sedan Model 3, de 35,000 dólares, es decir su primer auto con un precio para los compradores de autos típicos. Así que agregará 100 centros de servicio a su red global existente de casi 150 centros.

Lee: 8 cosas que sabemos del Model 3 de Tesla

También agregará 350 vans para proporcionar servicios móviles para cualquier problema que no requiera que el auto sea llevado, además de 1400 nuevos técnicos de servicio. En conjunto, la compañía dijo que estas adiciones triplicarán su capacidad de servicio mundialmente.

Hasta ahora, Tesla solo ha vendido un pequeño volumen de vehículos de lujo como el ModelS y Model X, muchos de ellos por 100,000 dólares o más. Solo se han vendido poco más de 200,000 Teslas en todo el mundo desde el debut de la compañía en 2012.

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, Pero Tesla espera crear 5,000 Model 3 cada semana para finales de este año y aumentar la producción a 10,000 por semana en 2018. Esto significa que pronto veremos significativamente más Teslas en las calles.

Tesla dijo que puede lidiar con el aumento en sus servicios de reparación, pues 90% de los problemas del auto pueden identificarse y diagnosticarse remotamente gracias a su conectividad.

, , Esto significa que puede dar servicio a los vehículos cuatro veces más rápido que los departamentos de servicio convencionales, de acuerdo con Tesla, usando significativamente menos espacio. Los servicios realizados por vans también reducirán el volumen en los centros de reparación.

El mayor reto al que se enfrenta Tesla ahora es la necesidad de operar a una escala mucho mayor que antes. Las acciones de Tesla sufrieron un desliz recientemente tras dar a conocer una severa escasez de baterías por lo que llegó al límite inferior de su objetivo de entregas para el segundo trimestre, a pesar de haber resuelto el problema al final de ese trimestre.
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Así que, en otra señal de que Tesla se prepara para la transición de un pequeño fabricante automotriz de lujo a una verdadera empresa para el mercado, anunció planes esta semana para incrementar ampliamente el número de lugares en los que puedes arreglar un modelo como este.

Tesla comenzará a entregar su sedan Model 3, de 35,000 dólares, es decir su primer auto con un precio para los compradores de autos típicos. Así que agregará 100 centros de servicio a su red global existente de casi 150 centros.

Lee: 8 cosas que sabemos del Model 3 de Tesla

También agregará 350 vans para proporcionar servicios móviles para cualquier problema que no requiera que el auto sea llevado, además de 1400 nuevos técnicos de servicio. En conjunto, la compañía dijo que estas adiciones triplicarán su capacidad de servicio mundialmente.

Hasta ahora, Tesla solo ha vendido un pequeño volumen de vehículos de lujo como el ModelS y Model X, muchos de ellos por 100,000 dólares o más. Solo se han vendido poco más de 200,000 Teslas en todo el mundo desde el debut de la compañía en 2012.

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, Pero Tesla espera crear 5,000 Model 3 cada semana para finales de este año y aumentar la producción a 10,000 por semana en 2018. Esto significa que pronto veremos significativamente más Teslas en las calles.

Tesla dijo que puede lidiar con el aumento en sus servicios de reparación, pues 90% de los problemas del auto pueden identificarse y diagnosticarse remotamente gracias a su conectividad.

, , Esto significa que puede dar servicio a los vehículos cuatro veces más rápido que los departamentos de servicio convencionales, de acuerdo con Tesla, usando significativamente menos espacio. Los servicios realizados por vans también reducirán el volumen en los centros de reparación.

El mayor reto al que se enfrenta Tesla ahora es la necesidad de operar a una escala mucho mayor que antes. Las acciones de Tesla sufrieron un desliz recientemente tras dar a conocer una severa escasez de baterías por lo que llegó al límite inferior de su objetivo de entregas para el segundo trimestre, a pesar de haber resuelto el problema al final de ese trimestre.
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Así que, en otra señal de que Tesla se prepara para la transición de un pequeño fabricante automotriz de lujo a una verdadera empresa para el mercado, anunció planes esta semana para incrementar ampliamente el número de lugares en los que puedes arreglar un modelo como este.

Tesla comenzará a entregar su sedan Model 3, de 35,000 dólares, es decir su primer auto con un precio para los compradores de autos típicos. Así que agregará 100 centros de servicio a su red global existente de casi 150 centros.

Lee: 8 cosas que sabemos del Model 3 de Tesla

También agregará 350 vans para proporcionar servicios móviles para cualquier problema que no requiera que el auto sea llevado, además de 1400 nuevos técnicos de servicio. En conjunto, la compañía dijo que estas adiciones triplicarán su capacidad de servicio mundialmente.

Hasta ahora, Tesla solo ha vendido un pequeño volumen de vehículos de lujo como el ModelS y Model X, muchos de ellos por 100,000 dólares o más. Solo se han vendido poco más de 200,000 Teslas en todo el mundo desde el debut de la compañía en 2012.

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, Pero Tesla espera crear 5,000 Model 3 cada semana para finales de este año y aumentar la producción a 10,000 por semana en 2018. Esto significa que pronto veremos significativamente más Teslas en las calles.

Tesla dijo que puede lidiar con el aumento en sus servicios de reparación, pues 90% de los problemas del auto pueden identificarse y diagnosticarse remotamente gracias a su conectividad.

, , Esto significa que puede dar servicio a los vehículos cuatro veces más rápido que los departamentos de servicio convencionales, de acuerdo con Tesla, usando significativamente menos espacio. Los servicios realizados por vans también reducirán el volumen en los centros de reparación.

El mayor reto al que se enfrenta Tesla ahora es la necesidad de operar a una escala mucho mayor que antes. Las acciones de Tesla sufrieron un desliz recientemente tras dar a conocer una severa escasez de baterías por lo que llegó al límite inferior de su objetivo de entregas para el segundo trimestre, a pesar de haber resuelto el problema al final de ese trimestre.
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Así que, en otra señal de que Tesla se prepara para la transición de un pequeño fabricante automotriz de lujo a una verdadera empresa para el mercado, anunció planes esta semana para incrementar ampliamente el número de lugares en los que puedes arreglar un modelo como este.

Tesla comenzará a entregar su sedan Model 3, de 35,000 dólares, es decir su primer auto con un precio para los compradores de autos típicos. Así que agregará 100 centros de servicio a su red global existente de casi 150 centros.

Lee: 8 cosas que sabemos del Model 3 de Tesla

También agregará 350 vans para proporcionar servicios móviles para cualquier problema que no requiera que el auto sea llevado, además de 1400 nuevos técnicos de servicio. En conjunto, la compañía dijo que estas adiciones triplicarán su capacidad de servicio mundialmente.

Hasta ahora, Tesla solo ha vendido un pequeño volumen de vehículos de lujo como el ModelS y Model X, muchos de ellos por 100,000 dólares o más. Solo se han vendido poco más de 200,000 Teslas en todo el mundo desde el debut de la compañía en 2012.

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, Pero Tesla espera crear 5,000 Model 3 cada semana para finales de este año y aumentar la producción a 10,000 por semana en 2018. Esto significa que pronto veremos significativamente más Teslas en las calles.

Tesla dijo que puede lidiar con el aumento en sus servicios de reparación, pues 90% de los problemas del auto pueden identificarse y diagnosticarse remotamente gracias a su conectividad.

, , Esto significa que puede dar servicio a los vehículos cuatro veces más rápido que los departamentos de servicio convencionales, de acuerdo con Tesla, usando significativamente menos espacio. Los servicios realizados por vans también reducirán el volumen en los centros de reparación.

El mayor reto al que se enfrenta Tesla ahora es la necesidad de operar a una escala mucho mayor que antes. Las acciones de Tesla sufrieron un desliz recientemente tras dar a conocer una severa escasez de baterías por lo que llegó al límite inferior de su objetivo de entregas para el segundo trimestre, a pesar de haber resuelto el problema al final de ese trimestre.
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<![CDATA[ [Los consumidores quieren promociones, y los negocios quieren nuevas formas de atraer clientes. La plataforma mexicana Imán, busca ofrecerles a ambos la oportunidad de conectarse a través de una cuponera digital con una particularidad: funciona con geolocalización.

A diferencia de plataformas como Groupon, los usuarios de Iman reciben una notificación en su celular cuando se encuentran en el perímetro cercano a una tienda, restaurante o negocio, con cupones en tiempo real para utilizar ese día.

“Muchas veces estás caminando por alguna zona sin saber qué hacer, o en una zona que no conoces bien”, dice Jorge Montealegre, creador de la app, en entrevista con Expansión. “Con la cuponera, lo que buscamos es que la gente se acerque a opciones que quizás no habría considerado antes, o desconocía, con un ahorro, a la vez que los negocios crecen su cartera de clientes”.

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Tras empezar operaciones en diciembre del año pasado, la app ya ha sumado a 1,100 empresas en las 32 entidades de la República Mexicana, desde negocios pequeños o de barrio, hasta grandes cadenas como Cinemex, Chedrahui, Oxxo, Farmacias del Ahorro, y 100 % Natural. Su expectativa es tener 6,000 negocios en su catálogo antes de que acabe el año.

La plataforma todavía no ha iniciado una campaña de marketing formal hacia los usuarios, que ahora suman 2,500 activos mensuales. La mayoría vienen de iOS, por lo que buscan darse a conocer entre quienes utilizan equipos con sistema operativo Android.

Mientras que para los usuarios la app es gratuita y solo requiere de la creación de una cuenta, para las empresas tienen distintos paquetes dependiendo el tamaño del negocio, cuántos cupones quieren ofrecer, qué radio quieren cubrir, etc. que se pagan en forma de licencia anual.

Aunque están arrancando en un mercado altamente competido, con empresas como Cuponatic o Groupalia, Montealegre asegura que esperan hacer de un negocio una franquicia en la que otros puedan comprar licencias y venderlo a empresas a su vez.

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“Tenemos la opción de franquicias, vamos a vender una licencia para quienes no tienen un negocio propio, pero quieren, puedan vender nuestro producto”, dice el creador de la app. “Pero ahora mismo, estamos enfocados en tener la mayor cantidad de negocios posibles”. ]]]>

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<![CDATA[ [La NASA acaba de publicar fotos de Júpiter que son más claras y cercanas que antes.

Fueron tomadas desde apenas unos 9,000 kilómetros por la misión Juno, y ofrecen una vista de la tormenta en la Gran Mancha Roja del planeta.

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, Es más que una mancha, realmente, como se puede observar. Sus nubes de más de 16,000 kilómetros de ancho forman una tormenta que es 1.3 veces del tamaño de la Tierra. Es 10 veces más grande que el huracán más poderoso de la Tierra.

Gran parte de la investigación de Júpiter consiste en entender la Gran Mancha Roja.

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, Las imágenes que recibieron los científicos de la NASA muestran colores vívidos e intrincadas venas que rodean el ojo de la tormenta.

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"Esta monumental tormenta ha azotado al planeta más grande del sistema solar por siglos. Ahora Juno y sus instrumentos podrán ver hasta dónde van las raíces de esta tormenta y ayudarnos a entender cómo funciona y por qué es tan especial", afirmó Scott Bolton, investigador principal de Juno en un comunicado de la NASA.

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<![CDATA[ [En 2013 Mark Zuckerberg, fundador de Facebook, lanzó una oferta para adquirir Snapchat por 3,000 millones de dólares. La propuesta fue rechazada por el joven fundador de la compañía, Evan Spiegel, que de acuerdo a sus propias declaraciones le pareció “poco interesante”.

A cuatro años del ofrecimiento, parece que Zuckerberg está empeñado en acabar con la compañía que alguna vez deseó comprar y lo está logrando.

“Instagram está comiéndose a Snapchat. La compañía de Spiegel está en una etapa de agonía. Lo que hizo Mark Zuckerberg, luego del rechazo, fue copiar importantes funciones y logró que la audiencia joven y lo millennials presten más atención a Instagram”, dijo a Expansión Jonathan Zamacona, embajador de la plataforma de manejo de redes sociales Hootsuite y jefe de redes sociales de El País.

LEE TAMBIÉN: Los inversionistas saben que Snapchat no es Facebook

Dentro de las funciones que Instagram Stories copió a Snapchat están las “máscaras”, filtros y stickers. Pero también ha sumado cualidades originales que han enriquecido a la aplicación, como transmitir en vivo o agregar links, que da valor a las marcas.

Durante el primer trimestre del año, Snapchat reportó que diariamente 166 millones de personas usaban la aplicación, un crecimiento de 36% respecto al mismo periodo de 2016 pero apenas 5% o 8.3 millones de usuarios más que un trimestre antes.

A diferencia, Instagram Stories llegó a los 250 millones de usuarios diarios en junio, 50 millones más de los que tenía en abril pasado, es decir un crecimiento seis veces mayor al de Snapchat.

LEE TAMBIÉN: Desaparece el valor de Snapchat

Pero no sólo en usuarios Snapchat está padeciendo.

Esta semana las acciones de la compañía de Spiegel cayeron a un precio menor al que tuvieron cuando debutaron en Bolsa. El lunes, los papeles de Snapchat cerraron en los 16.95 centavos, respecto a los 17 de cuando la empresa tuvo su Oferta Pública Inicial. En afterhours del miércoles, el valor de ésta era de 15.24 dólares.

Por otra parte, la empresa también ha borrado 55% su valor de mercado desde que salió a Bolsa. De los 33,000 millones de dólares en capitalización de mercado que reportó Snapchat el pasado 2 de marzo, hoy el market cap de la compañía es de 18,100 millones de dólares.

“El gran culpable de la caída de Snapchat y su posible muerte sigue siendo Facebook, que lo que hace es adaptar funciones a sus aplicaciones, lo que le permite no sólo mantener a su audiencia y cautivar nuevos usuarios”, agregó Zamacona.
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A cuatro años del ofrecimiento, parece que Zuckerberg está empeñado en acabar con la compañía que alguna vez deseó comprar y lo está logrando.

“Instagram está comiéndose a Snapchat. La compañía de Spiegel está en una etapa de agonía. Lo que hizo Mark Zuckerberg, luego del rechazo, fue copiar importantes funciones y logró que la audiencia joven y lo millennials presten más atención a Instagram”, dijo a Expansión Jonathan Zamacona, embajador de la plataforma de manejo de redes sociales Hootsuite y jefe de redes sociales de El País.

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Dentro de las funciones que Instagram Stories copió a Snapchat están las “máscaras”, filtros y stickers. Pero también ha sumado cualidades originales que han enriquecido a la aplicación, como transmitir en vivo o agregar links, que da valor a las marcas.

Durante el primer trimestre del año, Snapchat reportó que diariamente 166 millones de personas usaban la aplicación, un crecimiento de 36% respecto al mismo periodo de 2016 pero apenas 5% o 8.3 millones de usuarios más que un trimestre antes.

A diferencia, Instagram Stories llegó a los 250 millones de usuarios diarios en junio, 50 millones más de los que tenía en abril pasado, es decir un crecimiento seis veces mayor al de Snapchat.

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Pero no sólo en usuarios Snapchat está padeciendo.

Esta semana las acciones de la compañía de Spiegel cayeron a un precio menor al que tuvieron cuando debutaron en Bolsa. El lunes, los papeles de Snapchat cerraron en los 16.95 centavos, respecto a los 17 de cuando la empresa tuvo su Oferta Pública Inicial. En afterhours del miércoles, el valor de ésta era de 15.24 dólares.

Por otra parte, la empresa también ha borrado 55% su valor de mercado desde que salió a Bolsa. De los 33,000 millones de dólares en capitalización de mercado que reportó Snapchat el pasado 2 de marzo, hoy el market cap de la compañía es de 18,100 millones de dólares.

“El gran culpable de la caída de Snapchat y su posible muerte sigue siendo Facebook, que lo que hace es adaptar funciones a sus aplicaciones, lo que le permite no sólo mantener a su audiencia y cautivar nuevos usuarios”, agregó Zamacona.
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