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Stephen Hawking, el científico británico responsable de teorías sobre temas como la relatividad general y los agujeros negros, murió a los 76 años y, para recordarlo, algunos de sus ‘secretos’.
Probablemente se trate de una simple coincidencia pero Hawking nació durante el aniversario número 300 de la muerte del también físico y astrónomo Galileo Galilei. Ambos científicos propusieron a lo largo de su vida excéntricas teorías que les valieron en un inicio un sinnúmero de críticas y, posteriormente, un amplio reconocimiento. Sus contribuciones han cambiado la forma en la que vemos el mundo que nos rodea.
Durante sus años de estudiante, Stephen Hawking no sobresalió por sus altas calificaciones, de hecho, era bastante flojo en la escuela. Sus notas fueron, en su mayoría, apenas más altas que el promedio. Sin embargo, siempre mostró una habilidad especial para aprender fuera de los libros de texto, lo que le hizo ganarse el apodo de ‘Einstein’ en su clase.
Cuando no estaba escribiendo teorías científicas, Hawking pasaba el tiempo haciendo libros ¡para niños! Entre estos se encuentra una serie de cuatro partes coescrita por su hija Lucy, en la que explica de forma sencilla sus diferentes teorías sobre el universo. Los títulos George’s Secret Key to the Universe (2007), George’s Cosmic Treasure Hunt (2009), George and the Big Bang (2012) y George and the Unbreakable Code (2014) tratan lo que ocurre alrededor de los átomos, las estrellas, los planetas y los agujeros negros, entre otros.
En 1997 Stephen Hawking hizo una apuesta con el físico teórico estadounidense John Preskill sobre una de sus teorías sobre agujeros negros. El británico aseguró que nada podría escapar de estos, ni siquiera la información. Sin embargo, esta afirmación iba en contra de la ley de la mecánica cuántica, por lo que Hawking tuvo que aceptar la derrota en 2004.
En 2007, a la edad de 65, Hawking fue invitado por Richard Branson a viajar al espacio para experimentar la gravedad cero. El científico flotó sin problema por toda la nave, incluso se deshizo de su silla de ruedas y realizó una voltereta hacia atrás.
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Bajo la promesa de satisfacer la demanda del usuario mexicano actual, Xiaomi anunció el lanzamiento del Redmi 5 Plus, un teléfono cuyas mayores ventajas son su batería y una cámara de gran calidad.
“La batería y la cámara son las dos grandes apuestas del Redmi 5 Plus porque son las cosas que están demandado los usuarios”, señaló Steve Wang, director de marketing regional de la compañía china.
El nuevo equipo de la compañía posee una batería de 4,000 mAh, que de acuerdo con Wang permite entregar el siguiente rendimiento: 26 horas de reproducción de música o 22 horas de tiempo de llamadas.
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La batería también le permitiría soportar 14 horas de reproducción de videos, 8 horas de videojuegos o 6.30 horas de captura de video FHD.
Otra de las apuestas del Redmi 5 Plus es la cámara, la cual incorpora sensores más grandes que permite capturar imágenes con mayor brillo y más profundidad.
La cámara del smartphone de Xiaomi integra pixeles 1.25 en comparación con los 1.22 del iPhone.
El equipo posee una pantalla de 5.99 pulgadas full screen display, entregando 12.5% más pantalla en el mismo tamaño de un teléfono con una pantalla de 5.55 pulgadas.
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Finalmente el smartphone incorpora un chip Snapdragon 625 que entregan mayor eficiencia de energía y buen desempeño térmico.
DISPONIBILIDAD
Wang informó que para la distribución de este equipo la compañía llevó a cabo una alianza con Telcel.
El nuevo smartphone comenzará a ser comercializado a partir del 23 de marzo exclusivamente en tiendas y distribuidores autorizados Telcel.
El costo de este equipo es de apenas 4,599 pesos, debajo del de sus principales competidores por características: el Samsung J7 Pro (6,859 pesos) y el Huawei P-10 Lite (5,499 pesos).
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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo este martes que le gustaría crear una división de las Fuerzas Armadas estadounidenses que se enfoque en el espacio, y prometió que su país conseguirá llegar "muy pronto" a Marte.
"Podríamos incluso tener unas Fuerzas Espaciales, desarrollarla. Tenemos las Fuerzas Aéreas, y tendremos las Fuerzas Espaciales, igual que tenemos el Ejército terrestre", dijo Trump en un discurso ante cientos de militares en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar, cerca de San Diego, California.
"El otro día lo estaba diciendo, porque estamos trabajando mucho en el espacio, dije que quizá necesitamos unas nuevas fuerzas, que llamaremos Fuerzas Espaciales. Y realmente no hablaba en serio, pero luego dije 'qué gran idea'. Quizá tendremos que hacer eso. Eso podría ocurrir", agregó.
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Trump no dio más detalles, pero opinó que el espacio es ya "un dominio donde se combaten guerras, igual que la tierra, el aire y el mar", y que por tanto tiene sentido trasladar allí el poderío militar estadounidense.
"Finalmente vamos a liderar de nuevo en el espacio. ¿Ven lo que está ocurriendo? ¿Ven los cohetes por todas partes? Eso no ha pasado en mucho tiempo", subrayó el presidente.
"Muy pronto iremos a Marte. No habríamos ido a Marte si mi rival en las elecciones presidenciales de 2016, Hillary Clinton hubiera ganado, eso se los puedo decir. Ni siquiera estarían pensando en ello", añadió.
En abril del año pasado, Trump pidió a la NASA acelerar sus planes de exploración espacial, que contemplaban la llegada de humanos a Marte en la década de 2030, para que un estadounidense pise el planeta rojo durante su primer mandato, que termina en enero de 2021.
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En diciembre, Trump firmó una directiva de política espacial que establecía como meta de su gobierno establecer una base en la Luna, como paso previo para llegar en la primera misión tripulada a Marte.
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La inusual decisión del presidente Donald Trump de bloquear la venta del fabricante estadounidense de chips Qualcomm a Broadcom, con sede en Singapur, evidencia el temor a la creciente competencia tecnológica de China.
Trump decretó este lunes la prohibición de esa adquisición por 117,000 millones de dólares por considerar que "perjudica la seguridad nacional de Estados Unidos".
Esa fusión hubiera sido la mayor jamás realizada en el sector tecnológico.
La decisión de Trump no mencionó a China, pero una carta previa del departamento del Tesoro advirtió que la fusión dañaría el liderazgo de Estados Unidos en 5G, la ultrarrápida quinta generación de redes inalámbricas que está siendo desplegada, y en consecuencia se pondría en riesgo la seguridad nacional.
"Es una amenaza real", dijo James Lewis, un exfuncionario de seguridad nacional del instituto Center for Strategic and International Studies de Washington.
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"Desde 2002 cada administración consideró que seríamos vulnerables al espionaje chino si ellos controlan la infraestructura. Qualcomm y en cierta medida Cisco son los últimos que mantienen a Estados Unidos en el juego cuando se trata de telecomunicaciones y no queremos perderlos", dijo.
La fusión fue investigada por el Comité de Inversiones Extranjeras de Estados Unidos que habitualmente trabaja en secreto.
La carta del Tesoro de la semana pasada decía que la compra de Qualcomm podría quitarle a Estados Unidos influencia en los standards del 5G y abriría el camino para el dominio de empresas chinas como Huawei.
"Tal vez Huawei sea la única compañía que ofrece una completa gama de productos 5G", dijo Lewis. "Se esta posicionando como proveedor de equipos 5G", añadió.
Broadcom dijo que tiene un "fuerte desacuerdo" con que la alianza genere preocupaciones de seguridad nacional. La empresa prometió invertir para asegurar el liderazgo estadounidense en 5G; una tecnología vital en materia de robótica, autos conectados a la web y otros aparatos inteligentes.
Lewis consideró posible que los servicios de inteligencia de Estadios Unidos hayan encontrado elementos preocupantes aun cuando Broadcom se proponía instalarse en Estados Unidos el 3 de abril.
"Tal vez sea el dinero, tal vez sea el control, tal vez sea algo que no sabemos lo que justificó esta acción extrema" de Trump, dijo Lewis.
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Paul Rosenzweig, exfuncionario del departamento de seguridad interior de Estados Unidos, pidió tener cautela.
"Nadie lo sabe con certeza, pero existe la sospecha de que la meta final de Broadcom es ayudar a Huawei y esa jugada es un intento de hundir el desarrollo estadounidense del 5G", escribió Rosenzweig en su blog sobre seguridad.
"Qualcomm es un socio esencial del gobierno de Estados Unidos y dispone de permisos para acceder a información altamente secreta". "Si fuera comprada por una empresa extranjera ese estatus estaría en riesgo", añadió.
La decisión de Trump remarca la creciente preocupación por Huawei, el tercer mayor fabricante mundial de teléfonos inteligentes y uno de los líderes en infraestructura para telecomunicaciones.
A comienzos de año, Huawei perdió la oportunidad de acceder a una franja mayor del mercado de teléfonos inteligentes de Estados Unidos cuando AT&T y Verizon cancelaron acuerdos después que abogados estadounidenses expresaron preocupación por los lazos de esa compañía con el gobierno chino.
Lewis dijo que hace pocos meses salió a flote una controvertida propuesta que hubiera nacionalizado la red 5G de Estados Unidos e indicó que eso evidenció la preocupación del gobierno por el espionaje en las redes de telecomunicación.
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"Esta administración se despertó ante el problema del 5G", dijo Lewis.
El presidente de la firma Technalysis Research Bob O'Donnell dijo que Broadcom tiene una reputación de reducción de costos mientras que Qualcomm – que fabrica la mayoría los microprocesadores para smartphones que se usan en el mundo- se ha centrado en la innovación.
"Sin la clase de avances que ha creado la cultura de Qualcomm, la industria de las telecomunicaciones no hubiera avanzado lo que ha avanzado hoy", dijo O'Donnell en un blog.
El bloqueo de la fusión "debería ser visto como un elemento muy positivo no solo para Qualcomm sino para todo el mercado", dijo Stuart Carlaw de la firma ABI Research.
"La nueva entidad hubiera tenido una posición peligrosamente dominante en algunos mercado clave como tecnologías de localización, Wi-Fi, Bluetooth y semiconductores para autos," sostuvo Carlaw .
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El nuevo jugador en el mercado de apps de movilidad mexicano se llama EasyYaxi.
La app de movilidad brasileña anunció que este será el nuevo nombre de la marca tras la compra de la mexicana Yaxi- la primera app de este tipo que comenzó a operar en el país en 2014.
Ramón Escobar, director general de EasyYaxi en México, comentó a Expansión que tras la compra esperan elevar su nivel de competitividad en este sector en el país, frente a otras apps como Uber y Cabify; la fusión de ambas conformará una flota dedicada a un servicio híbrido con oferta de coches privados así como de taxis concesionados.
“Tenemos los dos mundos en la misma plataforma y ambos entendemos el mercado mexicano. Lo que vemos es un fenómeno de flota compartida en que los conductores no tengan que estar solo en una app, vimos que ya 30% de los conductores estaban en ambas, porque nuestro modelo de negocio siempre ha sido el más rentable y esto nos llevó a acelerar este movimiento”, dijo Escobar en entrevista con Expansión.
La firma no compartió el monto de la transacción; sin embargo, aclaró que la cifra forma parte de los 400 millones de pesos que la firma designó para inversión en el mercado mexicano para 2018.
Referente a las comisiones que cobrará EasyYaxi a los conductores por viaje, Escobar aclaró que mantendrán el monto de 15% por transacción para taxis concesionados y 20% para privados. Uber cobra 25% mientras que Cabify cobra 20% por viaje.
Escobar dijo que con la compra, EasyTaxi absorberá al talento de Yaxy, y a lo largo de los próximos meses, consolidarán equipos y abrirán oficinas compartidas en la Ciudad de México. Y aunque el nombre de la aplicación cambiará al de la nueva marca, hasta fin de año tanto usuarios como conductores, podrán utilizar las apps separadas de las firmas como hasta ahora.
“Estamos fusionando los equipos y estamos siguiendo el proceso en el que ambas tecnologías sigan funcionando y los conductores ahora tienen más flota, más viajes disponible”, dijo.
Taxi concesionado con tarjeta
Hasta ahora, tanto Yaxi como EasyTaxi, mantenían un modelo de servicio a través de aplicación móvil pero con taxis concesionados y algunos autos privados, además de brindar diferentes opciones de pago como efectivo y tarjetas.
EasyTaxi también cuenta con un modelo de servicio corporativo, que en 2015 rondaba el 20% del negocio de la empresa; sin embargo, Escobar comenta que ahora las cifras de este segmento cambiaron y tras la compra apostarán más por el servicio de coches concesionados pero con pago con tarjetas.
“Los números han cambiado y hemos encontrado una mayor oportunidad de crecimiento en los últimos 12 o 15 meses en el área de pago con tarjeta. Hoy vas a poder usar efectivo, pago con tarjeta o bien el servicio corporativo pero ahora lo más importante al cierre ha sido nuestros viajes con pago con tarjeta”, dijo.
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Aunque el ejecutivo no detalló el número total de unidades con las que cuenta la plataforma en el país, dijo que con esta transacción se duplicó la flota, por lo que esperan ampliar la cobertura, en especial en al Ciudad de México y área metropolitana así como reducir el tiempo estimado de llegada de sus unidades de cinco o seis minutos a tres.
Actualmente otros competidores de este segmento como Uber y Cabify cuentan con unidades en operación en diversas ciudades del país así como servicios diversificados como entregas a domicilio, autos privados con servicios premium y entregas de comida a domicilio.
Los planes para el resto del año, según Escobar, serán probar algunos nuevos modelos de negocio como servicio de motos o colectivos que ya operan en otros países. En México EasyTaxi lanzó su servicio de rutas colectivas en 2016, aunque no obtuvo tracción y fue descontinuado.
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En cuanto a la operación bajo una misma firma y el cumplimiento de la regulación de movilidad como las aportaciones al fondo para la movilidad y el peatón (las firmas de movilidad a través de app deben aportar, voluntariamente, al fondo de movilidad 1.5% de cada viaje completado), Escobar, detalló que por el momento continuarán ambas con su proceso de registro por separado, aunque se consolidarán en una sola firma posteriormente.
Desde que se instauró el fondo en 2016, ninguna de estas dos empresas ha reflejado sus aportaciones pues siguen en proceso de aprobación ante la Secretaría de Movilidad.
“Actualmente estamos en el proceso de alta de registro para cumplir con lo que tengamos que cumplir. Las dos tenemos reservado lo del 1.5% de la aportación a fondo pero estamos en el proceso de aprobación, y en su momento va a a ser la misma política para las dos”, dijo.
EasyTaxi cuenta con 17 millones de usuarios aproximadamente a nivel mundial y opera en 12 países.
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La brecha entre los ciudadanos conectados a la red y los que no lo están, actualmente no depende del acceso a un gadget para enlazarse a la red o de si hay Wifi disponible o no, para algunas regiones la conectividad depende también de la geografía.
En América Latina, 35% de la población no cuenta con acceso a Internet y las razones más comunes para ello son la pobreza, vivir en zonas rurales o bien el género, según cifras de la Comisión de Conectividad del Foro Económico Mundial en su informe 2017.
En busca de cerrar esta brecha en América Latina, la Organización de Estados Americanos (OEA) y la Sociedad Internacional de Internet (Isoc) firmaron un compromiso para la creación de redes comunitarias en zonas rurales de la región. Hacia 2020 se crearán 15 redes en al menos tres países, como Colombia, México y Argentina.
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“El crecimiento natural del mercado no va a ser suficiente para que se cierre esta brecha. Se trata de trabajar con las comunidades para desarrollar la infraestructura y desarrollar las redes a nivel local. Hay un diferencia entre solo traerles en cable que al hablar con las personas para que entiendan en comunidad qué beneficios les da esa conectividad”, dijo Sebastián Bellagama, director de Isoc para América Latina en entrevista con Expansión.
Aunque el directivo no compartió algún porcentaje de lo que esperan que se cierre la brecha de la conectividad rural a partir del acuerdo, agregó que capacitarán técnicamente a al menos 150 personas por localidad para avanzar en los proyectos, además de trabajar con gobiernos y reguladores en estos proyectos.
En cuanto al monitoreo de avances, Bellagama, comentó que recaen en el compromiso de los firmantes y los gobiernos, aunque dijo que se acercarán a otros actores para que ayuden a monitorear los avances.
“Lo más complejo es medir cómo avanza la región como tal. Para eso hay instancias y foros como la Unión Internacional de Telecomunicaciones o la Agenda Digital para América Latina y el Caribe (eLAC) liderada por Cepal y que tiene una responsabilidad grande para monitorear y reportar como van estos avances”, dijo.
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Bellagama adelantó que el Instituto Federal de Telecomunicaicones (IFT) en méxico ha sido uno de los países que ya cuenta con algunos avances en pro de las redes comunitarias; sin embargo, aún con porcentaje por encima del 50% de conectividad en el país algunos estados como Chiapas, Guerrero y Chihuahua son algunos de los más desconectados en el país, según datos del Instituto de Geografía y Estadística (INEGI).
Datos del INEGI revelan que 71.2% de los internautas en México están en zonas urbanas mientras solo 39.2% están en zonas rurales.
Para cumplir con los avances de este acuerdo y el cierre de la brecha rural, Bellagama, señaló que el reto más importante es alinear los esfuerzos y crear políticas públicas que sí busquen resolver los pendientes hacia los planes de conectividad globales propuestos por la Organización para las Naciones Unidas en 2015 y hacia 2020.
“Lo que hay que lograr son regulaciones en función de los objetivos. Hay algunas política públicas actuales que no está muy claro qué persiguen y tenemos que ser claros para alcanzar las metas y tenemos que medir las políticas públicas en función de los objetivos de desarrollo sustentable”, dijo.
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Mercado Libre quiere ser disruptiva en una industria que lleva años operando de la misma forma: la de clasificados. El principal factor de cambio será la eliminación del cobro por publicación.
La empresa de comercio electrónico lanzará en México una nueva función que permitirá a los usuarios apartar autos antes de comprarlos.
En las próximas semanas, el sitio de comercio electrónico pondrá a disposición de los usuarios una pestaña en su aplicación y sitio web con la que podrán apartar autos en su sección de clasificados, lo que de acuerdo con Rodrigo Hutt, director de la división de clasificados, beneficiará tanto al comprador y al vendedor.
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Este lanzamiento, señaló el ejecutivo, significa el primer paso para el cambio del modelo de negocio de la división de clasificados.
“Hoy todos los portales de clasificados vienen haciendo lo mismo por mucho tiempo. Mercado Libre al ser una empresa de tecnología estamos tomando un paso muy grande para redefinir el modelo de clasificados”, mencionó Hutt a Expansión.
Hoy la empresa ofrece opciones para beneficiar los anuncios por un costo de entre 179 a 499 pesos y a través de paquetes a concesionarias o lotes de autos.
Hacia futuro, Mercado Libre eliminará dicho cobro y su fuente de ingresos será a través de una comisión por cada apartado de auto que se venda.
La manera en que operará esta modalidad de apartados es que los usuarios podrán destinar cantidades designadas para que el vendedor no anuncie más el auto. La transacción se realizará a través de Mercado Pago, el sistema de pagos de la compañía, y se le entregará al vendedor hasta que se haya concretado la venta.
Al momento, este servicio será gratuito, pero hacía futuro Hutt prevé que se cobre una comisión por coche vendido, tal y como sucede hoy en día con el sitio de comercio electrónico.
Si bien la comisión todavía no está designada, en el sitio de comercio electrónico esta va de entre 10 a 11%. El ejecutivo resaltó que la comisión será de acuerdo al monto del apartado y no del valor total del auto.
Para el vendedor esto entregará mayor valor, resaltó Hutt.
“El apartado les dará a los vendedores un comprador más comprometido”, dijo el ejecutivo.
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Este sistema de apartado ya ha sido puesto a prueba en otros dos mercados en los que tiene presencia Mercado Libre: Brasil y Argentina.
En Argentina, en los dos meses que lleva en operación, bajo este sistema se han concretado la venta de 800 autos. En este territorio, la compañía todavía no cobra una comisión.
Por otra parte el vendedor, la concesionaria o el lote de autos que comience a usar esta herramienta será promovido y destacado dentro de la plataforma Mercado Libre Motors, el sitio de clasificados.
Mercado Libre hoy en día es el sitio de comercio electrónico líder en México y la región.
A nivel Latinoamérica, el portal posee 160 millones de personas registradas, 24 millones de compradores recurrentes y 8 millones de personas que venden productos y servicios dentro de la plataforma.
En lo que respecta al negocio de clasificados, Amelie Mossberg, encargada de los clasificados de autos detalló que Mercado Libre Motors tiene más de 2,300 agencias que venden su inventario a través de la plataforma.
Por otra parte, el sitio contabiliza 7 millones de personas únicas que se meten mes a mes para buscar y vender.
Para Mercado Libre esta nueva modalidad de negocio representa una oportunidad considerando los 110,000 autos que se publican cada mes y los autos que se podrían estar vendiendo por hora.
Una estimación según los autos que se bajan y se suben por las concesionarias, podría apuntar a que Mercado Libre estaría potenciando la venta de alrededor de 130 autos por hora.
Hutt descartó que esta nueva modalidad de negocio busca aumentar los ingresos de la plataforma sino beneficiar al usuario. Refirió que la posibilidad de apartar el inventario podría acelerar el tiempo que hoy se tarda en concreta una venta.
El negocio de clasificados representa una tercera parte de los ingresos de Mercado Libre.
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Taxis voladores sin conductor serán probados en Nueva Zelanda como parte de un proyecto del cofundador de Google, Larry Page, con el que busca revolucionar el transporte de personas.
Los reguladores del país aprobaron este martes el proyecto de Zephyr Airworks, una filial de la empresa de Page, Kitty Hawk, para desarrollar y probar este futurista medio de transporte.
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El aparato eléctrico fue llamado Cora y dispone de una docena de hélices en sus alas que le permiten despegar verticalmente y aterrizar como un helicóptero.
Sus creadores dicen que es mucho más silencioso, lo que implica que podría transportar pasajeros en zonas urbanas utilizando los tejados y los aparcamientos como puntos de aterrizaje.
"Ofrecemos un vehículo que no contamina, no emite gases, y que vuela de forma fiable, creemos que este es el próximo paso lógico en la evolución del transporte", afirmó Fred Reid, director ejecutivo de Zephyr.
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El prototipo Cora que se probará en la Isla Sur del país tiene tres ordenadores a bordo para calcular su trayectoria de vuelo y puede llevar a dos pasajeros.
Su alcance es de 100 kilómetros (km) y puede volar a 150 km/h y una altitud de hasta 900 metros.
Zephyr afirma que tardó ocho años en diseñar Cora pero que los creadores necesitaban un entorno adecuado para ensayar este nueva tecnología de forma segura.
La fimra eligió Nueva Zelanda debido a su descongestionado espacio aéreo y a su riguroso marco regulatorio. Reid aseguró que los responsables locales apoyaron la iniciativa.
"No teníamos ni idea de qué podía pasar. Se podrían haber reído de nosotros. Estamos presentando algo que sonaba a ciencia ficción", agregó Reid.
Aunque se prevé que estén en los aires en 2021, las pruebas del servicio de taxis voladores sin conductor deben prolongarse unos seis años.
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México es el tercer país a nivel global en el que Google arranca el proyecto Google Station una iniciativa para entregar internet inalámbrico de buena velocidad y calidad de forma gratuita a los ciudadanos. El programa arranca de la mano de SitWifi, uno de los proveedores de internet inalámbrico más grande del país, en 56 puntos públicos como Aeropuertos, centros comerciales y estaciones de autobuses.
“Estamos empezando con 56 puntos pero vamos a agregar muchos más. Google Station nace en India con la idea de querer entregar internet gratis, pero de buena calidad a los usuarios (…) La misión de Google es hacer accesible la información de todo el mundo, un buen internet permite a la gente tener mejor educación, mejores trabajos, crear más empresas y comunicarse mejor con su familia”, explicó Anjali Joshi, Vicepresidente de Producto de la empresa.
De acuerdo con la ejecutiva, la idea es dotar de acceso a la red en más de 100 lugares de alto tráfico en la Ciudad de México y a lo largo del país antes de que termine este año. Por ahora, el proyecto arranca en 56 puntos como: los Aeropuertos de Acapulco, Cancún (Terminal 4), Ciudad Juárez, San Luis Potosí, Mérida, Tapachula Chiapas, estaciones de autobuses de ADO y centros comerciales como Galerías Cuernavaca, Chilpancingo y Monterrey.
“La idea es impactar y dar de acceso web a esos más de 57 millones de mexicanos que hoy no tienen internet y otros tantos que tiene un servicio que no es lo suficientemente bueno. Es parte de la misión de la empresa por conectar a los siguientes mil millones de usuarios”, dijo el gerente de producto de Google México, Miguel Alva.
Google Station opera actualmente en Indonesia e India, en este último, la firma ya tiene más de 500 estaciones que sólo en último mes dieron acceso web a más de 8 millones de personas.
“Lo que hacemos es trabajar con los socios en el diseño de las redes, la administración de accesos, la seguridad, la implementación para las nuevas locaciones”, dijo Joshi.
En cuanto al tipo de conexión, la vicepresidente de producto, explicó que Google no da un ancho de banda específico pero garantiza que el internet inalámbrico sea lo suficientemente bueno para que el usuario realice cualquier actividad en la red.
Sin embargo, afirmó que los administradores pueden ajustar el tráfico en las redes inalámbricas para evitar que los usuarios abusen o acaparen el ancho de banda del punto de acceso.
Los ejecutivos aseguraron que toda la navegación en todos los puntos de Google Station es altamente segura, debido a la experiencia que tiene la empresa en monitorear el comportamiento de las redes y detectar códigos maliciosos. Además, Joshi explicó que todo el tráfico entre el dispositivo del usuario y la red estará completamente cifrado.
Un punto relevante para los usuarios, pues la mayoría de las firmas de seguridad recomiendan no realizar actividades sensibles como transacciones bancarias o compras en línea en redes públicas debido a la posibilidad de que la red no se encuentre cifrado, abriendo la posibilidad a ciberataques o robo de información.
Google también aclaró que la firma no busca obtener información de los usuarios.
“Nosotros no le pedimos ni un correo, ni llenar un formulario a los usuarios, nosotros no recibimos, almacenamos o tomamos ningún tipo de dato de los internautas”, dijo Alva.
Sin embargo, los ejecutivos aseguraron que Google sí genera ingresos tanto para ellos como para los socios a través de publicidad.
Así, al encontrar la red Wifi de Google Station el usuario deberá confirmar su intención de conectarse a internet y previo a establecer el enlace se desplegarán banners o videos publicitarios.
Joshi también mencionó que si bien Google Station arranca con SitWifi como socio, el proyecto no tiene exclusividad por lo que la compañía está dispuesta a trabajar con autoridades locales, compañías de infraestructura, centros de transporte público, proveedores de sitios de Internet y cualquier empresa de instalación de fibra óptica.
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