Facebook eliminó varias cuentas y páginas que anunciaban y vendían datos de seguridad social, direcciones, números de teléfono y presuntos números de tarjetas de crédito de decenas de personas, tras un informe del sitio web de noticias Motherboard.
"Las publicaciones que contienen información como números de seguro social o información de tarjetas de crédito no están permitidas en Facebook, y eliminamos este material cuando nos damos cuenta", dijo este martes un portavoz de Facebook.
Una búsqueda en Google todavía mostraba algunas publicaciones de Facebook que ofrecen vender detalles personales, incluidos números de tarjetas de crédito.
El informe dice que al menos algunos datos en estas publicaciones parecen reales. Motherboard dijo que pudo confirmar los primeros cuatro dígitos de los números de seguridad social, nombres, direcciones y fechas de nacimiento de cuatro personas cuyos datos aparecen en una publicación de julio de 2014.
Las acciones de Facebook cayeron casi 4% este martes en la Bolsa de Nueva York.
La semana pasada, la empresa eliminó casi 120 grupos privados de discusión de más de 300,000 miembros tras ser alertado por un reporte de que los grupos promovían una serie de actividades ilícitas, incluyendo correo no deseado, fraude electrónico, tomas de cuentas y reembolsos de impuestos falsos.
La mayor cantidad de grupos prohibidos fueron los que promovían la venta y el uso de cuentas de tarjetas de crédito y débito robadas.
Las compañías tecnológicas quedaron bajo un intenso escrutinio sobre cómo protegen los datos de los clientes después de que Facebook se vio envuelto en un gran escándalo en el que una consultora política accedió indebidamente a la información de millones de usuarios.
En México, la penetración de PC apenas alcanza un 45% de los hogares, mientras que dentro de las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) esta cifra no supera 25%, de acuerdo con datos de IDC.
¿Es esto un reto? Sí, pero sobre todo una gran oportunidad para las grandes compañías en general y, sobre todo, para aquellas dedicadas a la tecnología. Así lo considera Santiago Cardona, director general de Intel México desde octubre de 2017.
“Retos de negocios hay muchos”, dice a Expansión. “Yo lo que estoy es maravillado con la gran cantidad de oportunidades que hay en México en general y en la industria en la que estamos, en la de tecnología. Entre más tiempo paso aquí más veo negocios que Intel puede hacer en el país”.
¿Cuál es entonces la estrategia de Cardona y de Intel para crecer en México? La prioridad, hoy, es aumentar la penetración. Primero, atacando a la industria, a la manufactura; después a las PyMEs, ya que hay más de cuatro millones de pequeñas y medianas empresas en la República, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía; lo siguiente es meterse a los hogares mexicanos y, finalmente, potenciar el mercado de los gamers.
“Se rumora que el mercado de las PC está muerto pero la realidad es otra”, asegura el colombiano Santiago Cardona. “En México, en 2017, se vendieron 4 millones de computadoras, colocándolo a nivel mundial como el cuarto mercado emergente para la venta de computadoras. Insisto, es un país lleno de oportunidades y creemos que a nosotros nos corresponde capitalizarlas”.
“Buscamos ayudar a los mexicanos para que entiendan que comprar una nueva computadora, por ejemplo en el caso de las PyMEs, se puede traducir en mayor productividad, eficiencia, rendimiento”, detalla. “También queremos que sepan que con la gran cantidad de oferta de computadoras y facilidades que hay hoy, ya no hay razón para no comprar o cambiar de equipo seas negocio u hogar”.
Sobre el segmento gamer, el director general de Intel México menciona que es “uno de los segmentos que el país tiene más explotado. Éste se está duplicando prácticamente año con año y actualmente es un mercado altamente activo y dinámico”.
¿Cuál es la principal limitante con la que Intel México se ha encontrado? “El tema de ingresos, que sí puede ser una barrera”, responde Cardona.
Lo nuevo de Intel
Intel lanzó esta mañana en México la 8ª Generación de procesadores Intel Core, la cual incluye equipos como el nuevo y primer procesador móvil de mayor rendimiento de la compañía, Intel Core i9 de la Serie-H, capaz de manejar programas, juegos y experiencias de más alto rendimiento.
La firma también dio a conocer que Intel Optane, un acelerador inteligente de memoria que ofrece una mayor capacidad de respuesta y acelera “todo lo que el usuario hace”, ya está disponible en las PC de esta última generación y llegará a los equipos portátiles de la misma en la segunda mitad del año. Lo mismo sucederá con los equipos de gaming con procesadores Serie-H.
De acuerdo con Santiago Cardona, “México, para Intel, es uno de los 12 mercados más importantes a nivel global”.
WhatsApp aumentará la edad mínima de 13 a 16 años en Europa para poder usar el servicio como parte de las nuevas reglas de privacidad de datos que entrarán en vigor desde mayo.
La aplicación de mensajería no aclaró cómo será comprobado el requisito de edad.
Facebook, que tiene una política de datos por separado, tendrá una postura distinta para adolescentes de entre 13 y 15 años para cumplir con la Regulación General Europea de Protección de Datos.
Les pedirá que nombren a un tutor o guardián para que les dé permiso para compartir información en la plataforma, o de otro modo no verán una versión completamente personalizada de la red social.
Sin embargo, WhatsApp dijo en una publicación de blog que no pedirá por derechos nuevos para recoger información personal en el acuerdo que creó para la Unión Europea.
"Nuestro objetivo es simplemente explicar cómo usamos y protegemos la información limitada que tenemos sobre ustedes", aseguró en su blog.
La edad mínima para el uso de WhatsApp seguirá siendo de 13 años en el resto del mundo, en línea con su matriz.
La plataforma de música en línea Spotify presentó este martes una nueva versión gratuita para teléfonos inteligentes con miras a fortalecer su posición de líder en el mercado, mientras Apple y Amazon tratan de alcanzarlo.
"Sabemos que esta es la única manera de lograr nuestro objetivo de atraer a miles de millones de seguidores a la plataforma y hacer que toda la industria de la música tenga el tamaño que debería tener, según nosotros", explicó Gustav Soderstrom, jefe de investigación y desarrollo de la compañía sueca en un evento en Nueva York.
El ejecutivo explicó que el 60% de los suscriptores que pagan, inicialmente habían sido usuarios del servicio gratuito.
El servicio gratuito tendrá ahora menos restricciones, indicó Spotify.
Hasta ahora, la versión móvil solo permitía reproducir música en modo aleatorio, y la aplicación elegía las canciones dentro de una lista de reproducción.
Spotify además restringía el número de reproducciones para una misma canción.
La nueva oferta ahora permite a los suscriptores de la versión gratuita escuchar el tema que desean tantas veces como lo deseen, siempre y cuando aparezca en una de las 15 listas de reproducción personalizadas de la plataforma.
El usuario podrá acceder a canciones que no aparecen en estas listas de reproducción, aunque tendrá que regresar al modo aleatorio para reproducirlas.
El servicio gratuito seguirá incluyendo anuncios publicitarios impuestos, a diferencia de la oferta pagada.
No será posible descargar canciones para escucharlas sin conexión, lo que sí está disponible para los suscriptores de pago.
Spotify también anunció el lanzamiento de un modo de bajo consumo, que puede usar hasta un 75% menos de datos para reproducir música en línea.
Spotify entró en la Bolsa de Nueva York el 3 de abril.
Este martes su cotización se situó en 155.65 dólares por acción, una baja de 1.51% desde la apertura y un descenso de 6.17% en relación al precio introductorio.
Instagram quiere ser tu app favorita más allá de las fotografías y videos: busca convertirse en la plataforma número uno a la que acudas para hacer compras en línea
Esta mañana la función Instagram Shopping o Comprar en Instagram, lanzada en Estados Unidos el año pasado, llegó a 35 nuevos países, incluidos México y ocho mercados más de América Latina.
“Sabemos que las personas vienen a Instagram para descubrir nuevos productos de las marcas que aman”, compartió la firma en un comunicado.
Con Instagram Shopping, la red social planea “llevar este sentido de descubrimiento aún más lejos, al permitir que los negocios etiqueten productos en sus posts orgánicos y que la gente pueda comprar a través de estos”.
¿Qué puedes comprar en Instagram? De todo: desde artesanías de una tienda local hasta ropa de las grandes marcas, aseguró Jim Squires, director de Negocio de Instagram en el comunicado.
¿Cómo funciona? Para acceder a la función Comprar en Instagram no tienes que salir de la aplicación ni activar nada. Basta con que comiences a explorar las publicaciones de tus marcas preferidas y con que éstas se hayan inscrito a Instagram Shopping.
Si es así, encontrarás en cada fotografía o video de un producto un pequeño botón con forma de una bolsa de compras en la parte inferior izquierda del post. Al pulsarlo podrás conocer su precio y encontrar un enlace a la tienda en línea de la empresa.
Si ya estás dado de alta en la misma, el proceso no debe ser complicado; sin embargo, al realmente hacer la compra en la plataforma de una marca y no dentro de Instagram como tal, esto puede tomarte un poco más de tiempo y tendrás que repetir estos pasos con cada nueva tienda en la que quieras comprar.
La nueva herramienta de Instagram resulta especialmente atractiva para los hoy más de 25 millones de negocios alrededor del mundo que ya tienen una cuenta empresarial dentro de la red social. Pero también podría atraer a nuevas firmas que, para participar, solo tienen que darse de alta en el sitio web de la compañía.
Dentro de la misma, los negocios pueden incluso acceder a cursos de formación en internet “para comprender mejor cómo utilizar Instagram” a su favor, así como a un blog con las últimas noticias sobre actualizaciones y prácticas.
De acuerdo con la firma, más de 200 millones de usuarios de Instagram visitan mínimo un perfil de empresa cada día, y una de cada tres historias más visitadas pertenecen a negocios.
Amazon anunció este martes el lanzamiento de una nueva opción de entrega para los clientes de su servicio Prime, que podrán recibir paquetes en las cajuelas de sus vehículos estacionados en un área de acceso público.
El servicio estará disponible sin costo adicional en 37 ciudades y sus áreas metropolitanas de Estados Unidos, aunque la empresa de comercio electrónico aseguró que su plan es ampliarlo progresivamente.
Para poder solicitar la entrega a través de Key in-Car, los clientes deben tener un automóvil Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac o Volvo y descargar una aplicación de Amazon, que se conecta con su auto.
Una vez realizada la compra, el cliente puede elegir la opción de "entrega en coche". El día de entrega deberá estacionar el vehículo en la zona acordada -la dirección del cliente o del trabajo- y el repartidor se lo dejará en la cajuela, al que tendrá acceso durante un tiempo determinado.
El automóvil se desbloqueará y los clientes reciben una notificación a través de su celular y el automóvil se volverá a bloquear tras la entrega.
Este servicio se suma a Amazon Key, que fue presentado en octubre, y que ofrece a los clientes la opción de abrir la puerta de sus casas sin llave y de manera remota.
Twitter presentó este martes cambios en su política de privacidad y en los términos del servicio que entrarán en vigor a partir del 25 de mayo.
Las modificaciones permitirán que los usuarios de la red social decidan qué información comparten.
"También puedes optar por desactivar tu cuenta de Twitter. Tú tienes la última palabra a la hora de decidir si y cómo procesaremos tus datos personales", indicó la compañía en su blog.
Facebook divulgó este martes un libro de reglas acerca del tipo de publicaciones que permite en su red social.
En el documento detalla lo que está permitido en temas que van desde el uso de drogas y el trabajo sexual al hostigamiento, el discurso de odio y la incitación a la violencia.
"Este documento busca despejar la confusión y ser más abierto acerca de sus operaciones", indicó Monika Bickert, vicepresidente de política de productos y antiterrorismo de Facebook.
Las nuevas políticas permitirán que las personas apelen a decisiones de eliminar un contenido individual. Anteriormente, solo se podía apelar la eliminación de cuentas, grupos y páginas.
El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
Trámite lento Los conductores de las plataformas de tecnología señalan que el trámite es lento. (Foto: Tomada de Uber )
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
El Instituto de Verificación Administrativa (Invea) se ha lanzado de nuevo a la cacería de los choferes de transporte bajo demanda, asegura Agustín, un conductor que opera bajo este tipo de plataformas.
Agustín, quien prefirió mantener su apellido oculto para evitar represalias, señala que los operativos se han fortalecido de nuevo tras la licencia de Miguel Ángel Mancera e incluso existe una petición en la plataforma Change.org sobre el tema.
“Están haciendo su vaquita y aprovechando que Mancera se salió y otra vez no hay un acuerdo entre el gobierno y las plataformas”, agrega el conductor cuya única fuente de ingreso es la prestación de servicio a una de estas plataformas.
Al igual que Agustín, la mayor queja de los conductores de plataformas como Uber, Cabify o Easy es que estos operativos se llevan a cabo pese a que el proceso para otorgar el holograma regulatorio por parte de la Semovi y las aplicaciones cubre a un número reducido de unidades, incluso cuando estas medidas entraron en vigor poco después del 15 de julio de 2015.
“Con fecha reciente y sin claridad en las explicaciones por parte de las autoridades, se iniciaron una serie de operativos por parte del Invea para verificar tanto a taxis como a conductores privados. Si el vehículo Uber no cumple con el requisito de contar con una constancia de registro y un holograma de la Secretaría de Movilidad (Semovi), lo remiten al corralón”, dice la petición emprendida en Change.org para frenar lo operativos celebrados recientemente por el Invea.
“Este holograma se ha entregado a cuenta gotas y no existe manera de que los conductores vayan a solicitarlo directamente para poder trabajar pues tiene que ser la Semovi quien dé las citas a través de Uber, Cabify y otras plataformas”, agrega la petición.
Para llevar a cabo este proceso, los conductores deben de ser seleccionados por la empresa o app con la que trabajan para dirigirse a la Semovi y llevar a cabo el proceso de registro. Es decir, dependen del sí de Uber, Cabify o cualquier otra plataforma y no pueden hacer el trámite por su cuenta.
Trámite lento Los conductores de las plataformas de tecnología señalan que el trámite es lento. (Foto: Tomada de Uber )
“Hemos trabajado con Semovi para cumplir en todo lo que nos han pedido, además hemos tratado de hacer lo más claro posible el proceso para que nuestros socios conductores puedan seguir utilizando la plataforma de forma regular, sin que tengan problemas ante la Semovi o Invea”, señala Eduardo Donnelly, director regional de operaciones en Latinoamérica de Uber.
Sin embargo, algunos socios han dejado de operar en las plataformas para no ser multados, y otros han sido obligados luego de que su unidad fue remitida al corralón.
Es importante señalar que @Uber_MEX es responsable de hacer la entrega de la Constancia de Registro ante SEMOVI por lo que le invitamos a ponerse en contacto directo con ellos para que brinden la información correspondiente. El trámite NO se puede realizar de manera independiente
“Uber me ayuda a sacar el auto. Pero el asunto es que Semovi se tarda hasta 30 días en liberar mi coche. ¿Qué hago 30 días si mi único ingreso es este?”, precisa Agustín quien lleva más de año y medio trabajando a través de una de estas compañías.
Ni Uber ni Cabify precisaron el número de unidades que poseen dicho holograma para operar en la Ciudad de México.
“Actualmente no tenemos más información sobre este tema, pero sí me gustaría platicarte que Cabify se encuentra trabajando, en coordinación con la Secretaría de Movilidad, para continuar con el registro de unidades de una forma ordenada y eficiente, y así gestionar el trámite de los socios y puedan seguir operando con normalidad”, precisó Cabify por correo electrónico.
Expansión buscó también a la Semovi para hablar al respecto y no obtuvo respuesta.
En un video recientemente publicado en YouTube, Carlos Meneses, titular de la Semovi precisa que aquellas unidades que no cuenten con el holograma no pueden prestar servicio en la Ciudad de México.
“La respuesta que dan las autoridades es que quienes no tengan el holograma no pueden trabajar, pero de continuar el actual ritmo de entrega de hologramas, pasará más de un año para que muchos conductores puedan volver a trabajar”, se menciona en la misiva publicada en Change.org.
En la carta se exige que el Invea detenga las multas hasta que entregue los hologramas a las unidades ya autorizadas, así como que la Semovi comprometa infraestructura para agilizar la regulación de los coches y finalmente que las unidades que han sido sometidas al corralón sean entregadas a sus propietarios.
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