En los últimos años, hemos sido testigos de un auge impresionante en la economía de plataformas, donde miles de trabajadores se han integrado a un nuevo modelo de empleo. Sin embargo, ha habido una discusión constante sobre un tema crucial: la seguridad social para estos trabajadores. De acuerdo con el Análisis de la Reforma Laboral del Trabajo de Plataformas Digitales, el gobierno federal se ha planteado una meta ambiciosa: otorgar seguridad social plena a 300,000 trabajadores de plataformas. Pero, ¿cómo se logrará esto?

Durante una reciente presentación, Ángel Pazos Romero, coordinador del Diálogo Social Sindical de la Fundación Friedrich Ebert en México, expuso que se necesita una disminución en los montos de exclusión que se utilizan para calcular el ingreso mensual de los conductores y repartidores. En la primera fase del piloto, 133,000 trabajadores ya han logrado acceder a la seguridad social, lo cual es un gran paso, pero aún queda un largo camino por recorrer.

Para acceder a la seguridad social en esta fase inicial, el ingreso mensual después de restar impuestos, comisiones y propinas, así como el porcentaje de exclusión, debía ser de al menos 20,910 pesos para autos, 16,728 pesos para motos y 9,840 pesos para no motorizados. No obstante, a partir de octubre, ¡las noticias son aún mejores! Estos montos de exclusión se reducirán. Por ejemplo, los conductores de autos podrán tener acceso con un ingreso mínimo de 13,068 pesos, lo que representa una reducción considerable.

Pazos Romero destacó que, aunque la ley puede ser mejorada, ya ha permitido que más de 133,000 trabajadores accedan a estos beneficios. De hecho, se espera que los porcentajes de exclusión seguirán ajustándose para 2026, beneficiando aún más a los trabajadores de plataformas. Esto definitivamente es un paso en la dirección correcta, pero todavía hay que seguir dialogando con las empresas para llegar a acuerdos que no solo favorezcan a los trabajadores, sino que también garanticen la operatividad de las plataformas.

Y esto no es todo, porque la reforma también trae consigo una serie de beneficios que priorizan la flexibilidad laboral. Los trabajadores ahora tienen la libertad de decidir cuándo y en qué plataformas laborales conectarse. Además, tendrán un seguro contra accidentes durante su trabajo activo, y se ha prohibido el cobro por el uso de la aplicación, lo cual era una carga innecesaria para ellos.

Por último, el régimen fiscal se mantiene favorable, con una tasa de ISR de solo 3.5% para este grupo, además de ofrecer la posibilidad de ser clasificados como subordinados o independientes. Aquellos que cumplan con los requisitos podrán disfrutar de derechos laborales plenos, ¡una gran noticia para todos!

En resumen, aunque todavía hay retos por delante, el camino hacia una seguridad social plena para los trabajadores de plataformas parece estar más claro. Lo importante es seguir impulsando el diálogo y buscar soluciones que beneficien a todos. ¿Qué opinas sobre estos cambios? ¡Déjanos tu comentario!

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¿Alguna vez te has preguntado cómo está el acero en México? ¡Déjame contarte! La industria del acero en nuestro país está en un momento muy emocionante con inversiones reafirmadas por 8,700 millones de dólares para los próximos cinco años. Esto forma parte del Plan México, que busca hacer del acero un producto esencial en Norteamérica.

En su 77 aniversario, la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero (Canacero) ha dejado claro su compromiso de sustituir importaciones desde Asia. Sí, “es momento del acero hecho en México”, y debemos sentirnos orgullosos de esa declaración.

México, que ocupa el puesto 15 en producción de acero a nivel mundial y el primero en consumo de productos terminados en Latinoamérica, representa una porción significativa de nuestro PIB. En cifras, el acero aporta un 1.4% al PIB y un 6.9% al PIB manufacturero. ¡Y eso es solo el principio!

La industria ya ha estado avanzando y destaca que las inversiones estratégicas también suman los 6,400 millones de dólares que se invirtieron en el sexenio anterior. Todo esto apoya el crecimiento y la recuperación económica que tanto necesitamos.

Con la posibilidad de mayores aranceles a las importaciones provenientes de Asia, la industria nacional se siente en su mejor momento para promover la integración regional y la sustitución de importaciones. ¡Es un verdadero llamado a unir esfuerzos y resaltar todo lo Hecho en México!

Y como si eso no fuera suficiente, han surgido retos. Sabemos que China ha usado a Norteamérica como su mayor plataforma de ventas de acero, lo que provocó una desindustrialización incómoda. En respuesta, el presidente de EE. UU., Donald Trump, implementó aranceles del 25% a productos importados de China, afectando también a México y Canadá.

Así que ahora tenemos un doble desafío: el arancel sobre el acero, que se ha duplicado al 50%, ha impactado nuestras exportaciones a EE. UU., un mercado que compra más del 70% del acero producido en nuestro país.

En este contexto complicado, la industria del acero ha solicitado al gobierno medidas que protejan la producción y promuevan la competitividad. Es crucial defender el empleo y el desarrollo industrial que tanto necesita México.

Recientemente, la Canacero se ha mostrado lista para participar activamente en la revisión del T-MEC, lo cual es clave para el futuro económico de nuestro país. Las inversiones durante el sexenio de Claudia Sheinbaum están enfocadas en aumentar la producción de productos terminados a 30 millones de toneladas anuales, con un crecimiento proyectado del 1.8% de 2024 a 2030. ¡Impresionante, verdad?

La idea es que, para 2030, el acero mexicano abastezca el 100% del consumo nacional. Las inversiones de más de 16,200 millones de dólares en los últimos 11 años, junto con los nuevos planes, reflejan el compromiso de seguir creciendo junto a nuestros socios comerciales del T-MEC, EE. UU. y Canadá.

Como ves, el acero es más que un material; es un sector estratégico para el desarrollo de la cadena de valor industrial en México. Con iniciativas como revivir un comité interempresarial y la colaboración entre empresas y gobiernos, el futuro del acero en México es brillante. ¡Estemos atentos a todo lo que está por venir!

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Durante agosto del 2025, se registró un total de 2 millones 242,061 de personas ocupadas como trabajadoras del hogar, un nivel significativamente más bajo que el mes previo.

Este nivel implicó una caída de 3.6% respecto de julio, cuando se registraban 2 millones 325,552, de acuerdo con cifras de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) del Inegi.

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En términos absolutos, esto significó que 83,491 personas dejaron de trabajar en este sector. Aunque hubo un gran número de hombres que abandonaron el sector, se compensó con una ligera alza en el total de mujeres trabajadoras del hogar.

Entre julio y agosto del 2025, 88,154 trabajadores del hogar salieron de este sector, mientras que para las mujeres hubo un ingreso de 4,663.

El trabajo doméstico remunerado es mayormente ocupado por mujeres, con un 93% de la población en este rubro, mientras que solo un 7% son hombres. Además, las actividades que se realizan presentan brechas de género: las mujeres se encargan de limpieza y cuidado de niños y ancianos, mientras que los hombres predominantemente ocupan roles en seguridad, jardinería o mantenimiento.

7 de cada 10 ganan máximo un salario mínimo

Históricamente, el trabajo doméstico ha sido subvaluado y precarizado, con un acceso limitado a derechos laborales. Actualmente, cerca del 70% de los trabajadores del hogar ganan solo un salario mínimo: 8,364 pesos mensuales.

La ENOE también indica que, a pesar de las legislaciones vigentes, solo un 5% de las personas trabajadoras del hogar cuenta con acceso a alguna forma de seguridad social.

La inestabilidad laboral y la ausencia de vínculos formales se reflejan en jornadas laborales irregulares y escaso acceso a derechos básicos, como vacaciones pagadas o licencias de maternidad.

Más allá de estos retos, es crucial que el trabajo doméstico y de cuidados se reconozca como fundamental para el funcionamiento de la economía y la sociedad.

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¡Hola, amantes de los viajes! Hoy tenemos un tema emocionante que explorar: el cambio en la presidencia del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC). Manfredi Lefebvre, conocido por su papel como presidente ejecutivo de Heritage Group y Abercrombie & Kent Travel Group, ha sido nombrado para suceder a Greg O’Hara. Sin duda, es una elección que promete marcar un nuevo capítulo en la industria del turismo.

Lefebvre no es un extraño en el mundo del turismo de lujo, y su trayectoria habla por sí sola. Transformó Silversea Cruises en un verdadero gigante global, llevando sus operaciones a más de 900 destinos. ¿Te imaginas la cantidad de experiencias increíbles que eso representa? Fue en medio de la ceremonia de apertura de la Vigésima Quinta Cumbre Global en Roma, Italia, que el WTTC reveló esta emocionante nueva etapa.

Con más de 40 años de experiencia, Lefebvre trae consigo un cúmulo de conocimientos que abarca el turismo de lujo y ocio, además de estar involucrado en diversas iniciativas en biotecnología y transición energética. ¡Vaya currículum! Sin duda, su visión será fundamental para el futuro del WTTC.

No podemos dejar de lado el agradecimiento que Lefebvre y Gloria Guevara, la CEO interina del WTTC, han expresado hacia Greg O’Hara. O’Hara ha tenido un papel vital en la dirección del WTTC desde noviembre de 2023, y su legado sin duda se sentirá en los años venideros.

En resumen, estamos en un momento clave para el mundo de los viajes y el turismo. Con Lefebvre al mando, esperamos grandes innovaciones y un impulso renovado hacia el futuro. ¡Estaremos atentos a ver cómo se desarrolla esta nueva etapa!

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Este 1 de octubre, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, inicia su segundo año de gobierno. ¿En qué condición económica termina su primer año? ¿Cuáles son los principales retos que tendrá que enfrentar en la materia?

Básicamente, termina 2025 con estabilidad macroeconómica relativa, un crecimiento económico anémico e intensas presiones fiscales heredadas. Hay claras señales de que dará tiempo al tiempo en la reducción del déficit fiscal; lo hará a menor velocidad.

En su primer año, Sheinbaum evitó “por un pelito” la recesión, pero la economía está en atonía. Sin embargo, mantiene expectativas positivas y marcada potencialidad, frente al nuevo tablero internacional dominado por las fichas arancelarias trumpistas y los incipientes pasos proteccionistas del gobierno mexicano.

No es que los aranceles estadounidenses le estén haciendo lo que el viento a Juárez a la economía mexicana, pero las exportaciones siguen creciendo. Aumentaron 7.4% en agosto y registran tres meses en aumento. México podría estar frente a una ventana de oportunidad, por las nuevas condiciones comerciales que está imponiendo EU al mundo, y en las que nuestro país podría tener ventajas.

El gobierno de Sheinbaum apuesta a una mayor integración comercial con Estados Unidos. Está jugando sus piezas bajo ese criterio. Incluso está tomando partido con Estados Unidos, contra China, al anunciar aranceles a nivel extraordinario contra los países asiáticos.

Al mismo tiempo, se granjea el beneplácito de Estados Unidos y se frota las manos a la espera de fuertes ingresos a través de las aduanas. Con menor presión a la esperada por los efectos de los aranceles impuestos por EU a México, aunque con la prolongación de la incertidumbre, mientras se define el nuevo juego del acuerdo comercial trilateral entre México, Estados Unidos y Canadá.

Van otros datos que reflejan el comportamiento de la economía:

Inflación: 3.6% al cierre de agosto; la inflación subyacente denota persistencia alcista: 4.1%; desempleo, 2.4% a diciembre de 2024 (es una tasa baja pero con informalidad alta); consumo privado -0.1% (a junio), denota desaceleración; inversión fija bruta -6.4% (a junio) observa contracción, bajo dinamismo público y privado; balanza comercial, con superávit, pero con vulnerabilidad por los aranceles de EU; remesas, crecimiento moderado; deuda pública: 51.4% (proyección para finales de 2025), en ascenso y con potenciales riesgos de pérdida del grado de inversión. Aunque no tiene que ver directamente con la economía, sí es muy importante para las expectativas de inversión, en el plano interno, la reforma judicial, la reconstitución de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, sin duda es el principal elemento generador de desasosiego.

Para el segundo año de gobierno, Sheinbaum inicia con 5.3 billones de pesos de ingresos tributarios y un marcado énfasis en los programas sociales (483,000 millones de pesos para pensiones de adultos mayores).

Iniciará con un bajo nivel en la confianza del consumidor (cayó a 52.74% en septiembre), con Inversiones Extranjeras Directas con casi el 90% en reinversiones, no de nuevas inversiones; y el semáforo en color ámbar por el bajo dinamismo del crecimiento económico y los riesgos externos asociados al comercio e internos relacionados con el Estado de Derecho.

Los retos que enfrentará serán: mantener la estabilidad macroeconómica, impulsar el crecimiento económico, renegociar el T-MEC y reducir la incertidumbre interna.

Termina el primer año e inicia el segundo año de gobierno. El escenario es difícil. Se vislumbran riesgos, pero también oportunidades. Veremos.

Atisbos

Con un monto de casi 2,000 millones de dólares (1,991 millones) o aproximadamente 40,000 millones de pesos, Grupo Carso, de Carlos Slim, financiará a Petróleos Mexicanos en la perforación y terminación de 32 pozos en el Campo Ixachi.

Ixachi es uno de los campos terrestres más importantes del país. A la fecha produce alrededor de 93 mil barriles de aceite y 715 millones de pies cúbicos de gas que representan un total de 236 mil barriles diarios de petróleo equivalente.

A través de sus subsidiarias GSM Bronco y MX DELTA NRG 1, el consorcio del magnate firmó con Pemex un contrato de Servicios Desarrollados y Financiados para la Perforación de Pozos. Grupo Carso recibirá el primer pago en enero de 2027.

Pemex pagará con los ingresos obtenidos de los hidrocarburos comercializables derivados de esta asignación. Para entonces, se estima tener en producción 12 de los hasta 32 pozos contemplados en el contrato. La perforación y terminación de hasta 32 pozos se dará en un plazo de tres años. Las subsidiarias de Grupo Carso fueron los únicos postores por el contrato.

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La noticia que ayer retomaron diversos medios sobre el contrato que Pemex asignó a empresas de Grupo Carso por 1,991 millones de dólares americanos para la perforación de 32 pozos en el campo Ixachi es un signo inequívoco de que la reforma energética aprobada durante la administración del presidente Peña Nieto tenía una lógica de enorme peso: que Pemex no puede, ni debe, enfrentar sola el riesgo que hay detrás de la actividad petrolera.

A lo largo de los siete años que han transcurrido desde que empezó a gobernar la 4T, hemos escuchado una y otra vez numerosas descalificaciones en contra de la reforma energética de 2013, cuya legislación secundaria fue aprobada en 2014. La alianza que han venido estructurando Pemex y Grupo Carso se inscribe en ese objetivo racional de buscar que la empresa paraestatal comparta el riesgo del desarrollo de campos petroleros en nuestro país. En el caso de la actual administración, se hace a través de un vehículo distinto: los Contratos de Desarrollo Mixto.

No hay duda de que compartir el riesgo es una política acertada. Eventualmente deberá analizarse, de manera independiente, si el vehículo elegido por el gobierno de la presidenta Sheinbaum es el mejor posible, porque cada alternativa implica costos y beneficios, para la paraestatal, y para los inversionistas privados, por supuesto.

Para nadie es un secreto que la realidad operativa y financiera de Pemex es apremiante en el sentido de que sus pasivos con proveedores siguen siendo excesivos, el tamaño de sus pasivos financieros es aún muy elevado; y el volumen de producción de crudo no logra mostrar signos de estabilización para colocarse en una trayectoria sostenida de crecimiento.

Por ejemplo, para el mes de agosto pasado Pemex reporta una producción promedio de 1 millón 373,000 barriles de petróleo crudo por día, prácticamente 100,000 barriles diarios menos que en el último mes del gobierno del presidente López Obrador. En este contexto, debe darse la bienvenida a los mecanismos que permitan que la paraestatal pueda mejorar su desempeño, disminuyendo el riesgo que tienen que asumir todos los mexicanos, al ser compartido con agentes privados.

Ahora bien, cuando digo que eventualmente deberá evaluarse si la fórmula diseñada por el gobierno federal y Pemex es la mejor o más conveniente, desde el punto de vista económico, implica revisar si es la más adecuada desde el punto de vista de los contribuyentes. Lo anterior, porque para que Pemex esté en condiciones de pagarle más adelante a Grupo Carso por los pozos que llegue a perforar como parte del contrato anunciado ayer, además de otros compromisos de la paraestatal, el gobierno federal ha tenido que realizar importantes esfuerzos presupuestales mediante la transferencia directa de alrededor de 1 billón 354,000 millones de pesos entre 2019 y 2025, además de significativos sacrificios fiscales por la reducción de la carga tributaria para Pemex.

No debe pasarse por alto lo que Grupo Carso expresa en el último párrafo del comunicado que dio a conocer ayer a la Bolsa Mexicana de Valores: “La experiencia de estas subsidiarias de Grupo Carso incluye perforación de pozos en campos estratégicos tales como Quesqui e Ixachi, a través de contratos de servicios con Pemex en los cuales hay saldos sustanciales pendientes de cobro por trabajos ya ejecutados”.

Es decir, que a pesar de que Pemex le debe montos sustanciales de dinero, Grupo Carso está dispuesto a asociarse con la empresa de todos los mexicanos en la aventura del campo Ixachi. De igual forma, tampoco podemos abstraernos del hecho de que Grupo Carso está dispuesto a esperar a que Pemex le empiece a pagar hasta enero de 2027. De ese tamaño será la recompensa económica que seguramente obtendrá.

Por eso es válido preguntarse si esta “novedosa” forma de asociación entre nuestra empresa petrolera y agentes privados, es la más adecuada, porque es altamente probable que terminemos pagando un sobreprecio por el riesgo que están dispuestos a asumir agentes como Grupo Carso, que cuentan con cuantiosos recursos económicos (deep pockets, en inglés) para hacer frente a la incertidumbre que implica lidiar con Pemex.

*El autor es economista.

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Pues una vez más, las intensas lluvias de esta temporada colapsaron el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Esta vez, el sábado pasado, la caída de un rayo en la Torre de Control interrumpió las comunicaciones en la terminal. Para poder mantener el servicio, al menos para los aterrizajes, se tuvo que recurrir a radios portátiles y pistola de luces, herramientas del pasado que nos recuerdan lo lejos que estamos de la modernidad que necesitamos.

Como si fuera una película de esas donde los protagonistas sufren mil desgracias, un segundo rayo volvió a caer en la misma Torre de Control, y varias zonas del aeropuerto se cerraron por inundaciones. Una vez más, el clima —cada día más violento— se ensaña con la Ciudad de México y nos recuerda que la infraestructura necesita atención constante: mantenerla, renovarla e invertir en ella. Y más, tratándose de aviación, donde la seguridad es la prioridad número uno.

Se afirmó que “en ningún momento estuvo en riesgo la seguridad de los pasajeros”. Sin embargo, esto no es completamente cierto. Es una cosa el uso de herramientas disponibles y que el esfuerzo de los controladores de tránsito aéreo permitiera que todas las aeronaves llegaran a su destino, pero otra muy distinta es que las opciones estén cada vez más limitadas. Esto no es una buena noticia ni para los operadores ni para los pasajeros.

El manejo de riesgos es fundamental en la aviación. Existen normativas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y programas de seguridad para garantizar que no se crucen las fronteras del riesgo permitido. Los equipos redundantes son esenciales, pero idealmente debieran ser equivalentes a aquellos que podrían fallar. En esta ocasión, no fue así.

Además, hubo otras afectaciones. Los planes de vuelo se borraron de los equipos, y el domingo por la mañana fue necesario ingresar la información a mano hasta que se reinició el sistema. ¿Gajes del oficio? ¿Vejez de los sistemas? La realidad es que nuestro aeropuerto capitalino, como se ha mencionado varias veces, requiere una cirugía mayor. No solo porque en un año se celebrará el Mundial de Fútbol (si es que la FIFA no se arrepiente de vernos tan carentes de infraestructura vial y aeroportuaria), sino porque el AICM es la Puerta de Entrada a México, la “cara” que presentamos a los viajeros, y puede ser verdaderamente penosa en ocasiones.

En el proyecto de Presupuesto de Egresos, hay un incremento considerado para el AICM, pero ni de lejos es lo que realmente necesita el aeropuerto. Sabemos que está sobreendeudado debido a la colocación de bonos para la construcción de Texcoco, y que la deuda deberá pagarse con las TUA’s del propio AICM. Pero con un poco de habilidad, se podría renegociar esa deuda para sufragar los gastos de modernización. Ojalá que lo hagan, porque urge tener un aeropuerto decente.

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La reciente licitación pública para construir los trenes de pasajeros en la ruta Saltillo-Nuevo Laredo ha generado diversas opiniones y análisis. El testigo social asignado a esta importante obra, el ingeniero Mario Espartaco López Guerrero, ha compartido valiosa información que invita a reflexionar sobre el proceso y sus implicaciones.

En su análisis, el testigo social destacó un punto crucial: la coincidencia de esta licitación con otra para el tramo de Pachuca a Querétaro. Esta simultaneidad, según él, limitó la participación de empresas, ya que muchos licitantes se vieron obligados a elegir entre presentar propuestas para uno u otro proyecto. Así, el número de grupos que se animaron a participar se redujo a tres, lo que evidentemente no favoreció la competencia.

“Creo que habría sido mejor separar un poco las fechas”, comentó, sugiriendo que una semana adicional podría haber atraído más interesados a la licitación. Además, hizo hincapié en la necesidad de más tiempo entre la publicación de la convocatoria y la visita de obra. Esta medida habría permitido que los potenciales participantes llegaran mejor preparados y con más claridad sobre sus dudas en las juntas de aclaraciones.

A pesar de estas dificultades, López Guerrero reconoció que el proceso se realizó cumpliendo con la normatividad vigente. Es interesante notar cómo la nueva plataforma ComprasMX se ha utilizado para asegurar un manejo eficiente y transparente de los recursos públicos, algo muy necesario en proyectos de tal magnitud.

El testigo también señaló que, aunque la propuesta de ICA no fue la de menor precio, sí ofreció las mejores condiciones de contratación para el Estado. Su experiencia y compromiso en proyectos anteriores, como el Tren Maya, fueron clave en su evaluación, lo que según él, asegura un resultado positivo en la obra.

En resumen, esta licitación es más que un simple proceso administrativo; es un reflejo de cómo se gestionan los grandes proyectos en nuestro país. Con el enfoque correcto y el tiempo empleado de manera eficiente, podemos esperar resultados exitosos que beneficien a todos. Al final del día, lo que importa es que estos trenes no solo sean un símbolo de modernidad, sino un impulso real al desarrollo de la región.

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Recientemente, tras el voluminoso paquete de ayuda económica que Estados Unidos proporcionó al Presidente Javier Milei, volvió a surgir la pregunta sobre el costo político de tal gesto. Uno de los puntos más fervientes que busca Donald Trump es la obtención de las famosas “tierras raras”.

La visita del Gobierno libertario, que culminó con la nueva deuda que asumirá Argentina, contó con la participación del ministro de Defensa, Luis Petri. Según fuentes cercanas a esta cartera, uno de los temas debatidos en la reunión con Trump fue el de estos minerales estratégicos que, aunque poco conocidos por muchos, son de suma importancia.

Las fuentes mencionan que la minería en “tierras raras” es un asunto amplio, y que hay una dimensión relacionada con la defensa, por lo que están dispuestos a escuchar qué intereses tiene Estados Unidos en este tema. Y es que no debemos olvidar que China ya tiene acceso a estas riquezas a través de sus explotaciones en varios países africanos y en su propio territorio. De hecho, Trump, en un diálogo con el presidente ucraniano Vlodmir Zelensky, solicitó acceso a estos recursos naturales a cambio de apoyo financiero en su guerra con Rusia.

Las tierras raras, como el itrio y el praseodimio, son cruciales para fabricar pantallas y motores de alta resistencia. De acuerdo con el Servicio Geológico Minero Argentino (Segemar), los minerales en Argentina son clave para diversas industrias estratégicas.

Entre sus múltiples aplicaciones se incluyen el uso en imanes de alta potencia para turbinas eólicas, motores eléctricos, catalizadores automotrices y en la fabricación de vidrio y cerámica de alta tecnología. Si bien las tierras raras pesadas son escasas en Argentina, las concentraciones de tierras raras ligeras ofrecen oportunidades significativas para abastecer sectores industriales y exportar concentrados minerales.

El principal desafío que enfrenta Argentina es que, a pesar de tener recursos, aún carece de plantas de separación y refinación a gran escala. Por lo tanto, la comercialización de la mayoría de las tierras raras deberá comenzar como concentrados.

Argentina posee yacimientos con alto potencial de estos y otros elementos, como el lantano y el cerio, en provincias como Salta, Jujuy y San Luis. Sin embargo, la explotación se ve limitada por la falta de infraestructura y estudios. Las áreas con mayor información son Rodeo de los Molles (San Luis) y el Distrito Rangel (Salta/Jujuy), que contienen estos minerales tan valiosos.

En Molles, se encuentra un depósito carbonatítico/veiniforme con minerales como britholita y bastnasita/xenotima, además de anomalías de torio y uranio. Se registran principalmente tierras raras ligeras (La, Ce, Nd, etc.). En el Distrito Rangel, hay complejos alcalinos/carbonatíticos con mineralizaciones similares, donde predominan también las tierras raras ligeras, junto al itrio.

Sin embargo, en estos casos, la explotación industrial no está en marcha, y la titularidad de estos recursos depende de concesiones provinciales vigentes, lo que convierte la propiedad de las tierras raras en un rompecabezas y sujeta a permisos de exploración y explotación. Así que, aunque Argentina tiene el potencial, aún hay un largo camino por recorrer para convertir estas riquezas en posibilidades reales para el país.

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