Cummings Aerospace ha probado una nueva forma de desplegar sus drones Hellhound S3: desde un lanzador instalado en un buggy Polaris. En la demostración, un solo operador utilizó un sistema portátil de control para enviar dos aeronaves a misiones autónomas distintas, un avance que la empresa presenta como una primicia para este modelo.

La prueba se realizó el 25 de agosto de 2026 en el Pendleton UAS Range, en Oregón, y sus resultados se anunciaron el 12 de octubre. Un ingeniero de la compañía lanzó los drones uno tras otro. Ambos transportaban cargas inertes y siguieron rutas previamente programadas, con diferentes velocidades y trayectorias.

## Un lanzador móvil y control compartido

Antes del despegue, el operador introdujo en el sistema de control los puntos de navegación, las altitudes y las rutas de cada aparato. Una vez en el aire, los drones ejecutaron sus planes de forma autónoma y transmitieron datos en tiempo real. El operador pudo supervisar ambos vuelos y conservar la capacidad de modificar o cancelar cada misión.

La prueba reunió varias novedades para el Hellhound S3: fue su primer lanzamiento desde un vehículo, el primero con un nuevo lanzador con capacidad para hasta ocho drones y la primera secuencia de disparo sucesivo —o *ripple-fire*— del modelo. También fue la primera vez que una sola persona controló más de un Hellhound a la vez. Hasta ahora, el sistema había volado en su configuración portátil para un solo operador en más de una docena de pruebas.

El objetivo es aumentar la capacidad operativa sin multiplicar el número de personas necesarias. La directora ejecutiva, Sheila Cummings, ha descrito el concepto como una manera de permitir que un soldado gestione varios drones y los asigne a distintos objetivos desde un único sistema de control.

## Velocidad y fabricación modular

El Hellhound S3 mide aproximadamente lo mismo que un bate de béisbol y pesa cerca de 13 libras. Su motor turborreactor le permite alcanzar velocidades de hasta 618 kilómetros por hora y recorrer más de 60 kilómetros, según la empresa. Estas características lo diferencian de los cuadricópteros y de otros sistemas propulsados por hélices que se han extendido en los conflictos recientes.

Cummings Aerospace destaca también su diseño basado en componentes comerciales y piezas fabricadas mediante impresión 3D. Según la compañía, este enfoque puede facilitar las modificaciones, las reparaciones y la producción a mayor escala. El Hellhound se plantea como una plataforma para distintas misiones: puede configurarse como munición merodeadora, munición guiada de precisión, dron de ataque unidireccional o interceptor contra otros drones.

La empresa señala que sus módulos de misión cubren funciones de penetración de blindaje, fragmentación, guerra electrónica y señuelo. El cambio entre módulos puede realizarse en menos de dos minutos y sin herramientas, de acuerdo con Cummings Aerospace.

## Próximos pasos y desafíos

La capacidad de interceptar drones pequeños es una de las funciones potenciales del sistema. La compañía ha afirmado que la velocidad máxima documentada del Hellhound podría permitirle perseguir aeronaves no tripuladas de los grupos 2 y 3. Sin embargo, la prueba descrita se realizó con cargas inertes y no demuestra por sí sola su eficacia en una situación operativa real.

El componente de fabricación distribuida también forma parte de la propuesta. Cummings Aerospace ha expresado el objetivo de producir al menos 100 fuselajes S3 al mes y ha manifestado interés en conceder licencias a socios estadounidenses e internacionales para fabricar el diseño en distintos lugares. En un contexto de preocupación por las cadenas de suministro y la disponibilidad de drones, producir más cerca de los usuarios podría ofrecer ventajas logísticas, aunque dependerá de la capacidad industrial, los controles de calidad y las autorizaciones correspondientes.

La compañía prevé probar el lanzador en plataformas no tripuladas terrestres y navales. Si esas pruebas prosperan, el sistema podría ampliar las opciones de despliegue del Hellhound más allá del transporte individual o de los vehículos ligeros tripulados. Por ahora, la demostración muestra una integración prometedora entre lanzamiento móvil, rutas autónomas y supervisión de varias aeronaves por un solo operador; sus resultados en escenarios operativos todavía están por comprobarse.

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