Tesla dejará de comercializar en Europa y el Reino Unido su sistema de asistencia a la conducción con el nombre Full Self-Driving (FSD). Tras las objeciones de las autoridades alemanas, la compañía ha aceptado llamarlo Tesla Assisted Driving, una denominación que ya aparece en sus sitios web de la región.
El cambio responde a las preocupaciones sobre la posibilidad de que el nombre original induzca a error. El ministro de Transporte alemán, Steffen Bilger, señaló que la tecnología puede ayudar con tareas como acelerar, frenar y dirigir el vehículo, pero recalcó que el conductor debe permanecer atento en todo momento.
El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte indicó que Tesla había ofrecido cambiar el nombre de su tecnología. La decisión se enmarca en una tendencia más amplia: varios gobiernos están endureciendo las normas sobre cómo se promocionan los sistemas de asistencia a la conducción.
En el Reino Unido, términos como «autónomo», «sin conductor» y «conducción autónoma» quedarán reservados para vehículos autorizados o incluidos en una lista oficial, como determinados taxis sin conductor. Según el Departamento de Transporte británico, la Ley de Vehículos Automatizados de 2024, cuya entrada en vigor está prevista para el 7 de enero de 2027, considerará que un vehículo es autónomo únicamente si no necesita que una persona lo supervise o controle.
## BMW prepara Symbiotic Drive
Mientras Tesla adapta su estrategia de marca, BMW se dispone a ampliar sus propias funciones de asistencia. El fabricante alemán prevé introducir Symbiotic Drive en Alemania a comienzos del próximo año, con planes de llevarlo posteriormente a otros países.
El conjunto de funciones de nivel 2 SAE está diseñado para asistir al conductor en trayectos por autopistas, carreteras rurales y entornos urbanos. BMW afirma que podrá ayudar con giros, situaciones de prioridad, cambios de carril en ciudad y circulación por rotondas, utilizando la navegación integrada del vehículo.
La marca presenta el sistema como una tecnología pensada para colaborar con el conductor, no para sustituirlo. Según BMW, este podrá intervenir en la dirección, la aceleración y el frenado sin que la asistencia se desactive por completo. Para los cambios de carril, cámaras que supervisan la mirada y sensores del volante detectarán la intención del conductor antes de que el sistema ejecute la maniobra.
Symbiotic Drive también podrá emitir avisos e intervenir en la dirección si detecta que el vehículo se desvía involuntariamente de su carril o que existe riesgo de colisión. No obstante, BMW subraya que se trata de un sistema de nivel 2: el conductor debe seguir prestando atención y estar preparado para retomar el control cuando sea necesario.
La tecnología llegará inicialmente a determinados modelos iX3, iX4, Serie 3, Serie 7 y X5 en Alemania. BMW señala que, en la mayoría de los casos, el hardware necesario ya está instalado y que las funciones se ofrecerán mediante una actualización de software inalámbrica.
El cambio de nombre de Tesla y el próximo lanzamiento de BMW reflejan dos aspectos de una misma evolución: la expansión de las ayudas a la conducción y la creciente presión para explicar con claridad qué pueden hacer —y qué no— estos sistemas. Mientras sigan siendo tecnologías de nivel 2, la responsabilidad de supervisar la conducción continúa recayendo en la persona al volante.
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