Durante años, las motocicletas eléctricas han sido terreno de startups y marcas especializadas. Maeving ha apostado por motos urbanas de inspiración clásica, mientras Zero lleva más de dos décadas desarrollando modelos de aventura y alto rendimiento. Incluso Harley-Davidson ha puesto su reputación en juego, aunque sus ventas no han despegado como esperaba.

Ahora Honda, una de las marcas más reconocidas del mundo del motor, quiere dar un nuevo impulso a la categoría. Tras presentar su scooter eléctrico CUV e, la compañía lanza la WN7, su primera motocicleta eléctrica de tamaño completo producida en serie. La pregunta es si una marca de esta envergadura puede ayudar a que las motos eléctricas lleguen a un público más amplio.

## Una moto grande, con prestaciones destacadas

El nombre WN7 no es precisamente su mayor acierto: la «W» alude a «Wind» y la «N» a «Naked», mientras que el número indica su posición dentro de la gama. Más importante es que la moto se ofrece en dos versiones, de 11 kW y 18 kW, pensadas para adaptarse a distintos niveles de licencia, según la normativa local.

Ambas comparten una potencia máxima de 50 kW —unos 67 CV— y un par de 100 Nm. Esa combinación permite una aceleración contundente, incluso para quienes tienen menos experiencia sobre dos ruedas. La batería de 9,3 kWh forma parte estructural del chasis, por lo que no se puede extraer. A cambio, contribuye a un conjunto de aspecto distintivo y a un centro de gravedad bajo.

Como en otras eléctricas, no hay embrague ni cambio de marchas: basta con girar el acelerador. Los frenos, en cambio, mantienen una disposición familiar, con maneta en el manillar y pedal para el freno trasero.

El falso depósito alberga el puerto de carga. Además de la carga doméstica, la WN7 admite carga rápida de corriente continua: Honda calcula unos 30 minutos para pasar del 20 % al 80 %, suficientes para recuperar aproximadamente 50 millas de autonomía. La marca anuncia un máximo de 87 millas por carga, aunque esa cifra depende mucho del uso y las condiciones.

## Una conducción refinada y accesible

Poner la moto en marcha requiere una llave remota, un botón de encendido y una secuencia sencilla desde el manillar. Honda también ha incluido asistencia para avanzar y retroceder a baja velocidad, una función útil en una moto que pesa 217 kg.

La calidad de construcción transmite solidez desde el primer momento. La horquilla invertida Showa y los frenos de disco delanteros con pinzas de doble pistón ayudan a inspirar confianza, mientras que la batería situada en la parte baja del chasis aporta estabilidad, incluso a poca velocidad.

La frenada regenerativa se ajusta mediante levas en el manillar. Al aumentar la retención, la moto reduce la velocidad de forma más natural cuando se suelta el acelerador, algo que puede resultar familiar para quienes vienen de una motocicleta de gasolina.

La aceleración es intensa: sin marchas, la WN7 gana velocidad con rapidez y puede sentirse casi como si saliera disparada. Su velocidad máxima está limitada a 80 mph. Esto deja margen para adelantar en carreteras secundarias, pero en autopistas con tráfico que circula cerca de las 75 mph puede sentirse justa de potencia.

En general, la WN7 se percibe como una Honda bien resuelta. Esa sensación de madurez y cuidado en los detalles no siempre está presente en una categoría que todavía está definiendo su identidad.

## La autonomía continúa siendo el gran reto

El diseño es moderno y llamativo, y el panel TFT de gran tamaño resulta fácil de leer. La aplicación Honda RoadSync ofrece navegación básica, controles de música y datos sobre el sistema eléctrico a través de Bluetooth. Sin embargo, se echa en falta una integración más completa con el teléfono, como la duplicación de pantalla.

La autonomía es el aspecto que más limita la experiencia. Las 87 millas anunciadas pueden ser plausibles en recorridos urbanos tranquilos, pero la conducción rápida y las bajas temperaturas reducen notablemente el alcance. En una jornada de pruebas de unos 50 millas, la batería terminó con solo un 5 % de carga.

Por eso, la WN7 se adapta mejor a quienes pueden cargarla en casa y la utilizan principalmente para desplazamientos diarios o trayectos moderados. Las paradas frecuentes en estaciones públicas pueden convertirse en parte de la rutina si se pretende recorrer distancias mayores.

## Un precio competitivo entre eléctricas

En el Reino Unido, la Honda WN7 cuesta £12.999, equivalentes a unos US$17.200 o AU$25.300. Es más cara que algunas motocicletas de gasolina de potencia comparable, pero compite de forma razonable con eléctricas como la Can-Am Pulse y la LiveWire S2.

Su conducción refinada, la calidad de fabricación y la carga rápida son argumentos sólidos. Aun así, el peso, la autonomía limitada y una experiencia menos visceral que la de muchas motos de gasolina hacen que no sea una elección obvia para todos.

La WN7 parece más un primer paso importante que una respuesta definitiva. Honda ha demostrado que puede construir una motocicleta eléctrica atractiva y convincente, pero todavía queda trabajo para que la autonomía y la emoción al conducir estén a la altura de sus equivalentes de combustión. Si este modelo marca el inicio de una apuesta más amplia, la experiencia de Honda podría ser justo lo que necesita el sector.

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