Los ministros británicos estudian ofrecer incentivos adicionales a los fabricantes que incorporen tecnología de vehículo a red (V2G) en sus automóviles, como parte de la revisión del mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV). La propuesta podría acelerar una tecnología capaz de conectar los coches eléctricos con la red eléctrica, aunque también ha despertado inquietudes sobre sus posibles efectos en la producción de vehículos contaminantes.

La tecnología V2G permite que la electricidad fluya en ambas direcciones: un vehículo puede cargarse desde la red y, cuando sea necesario, devolver energía a ella. También puede suministrar electricidad a una vivienda compatible. Nissan probó este concepto en Japón a principios de la década de 2010. Las primeras demostraciones, basadas en el estándar de carga CHAdeMO, mostraron que modelos como el Leaf podían proporcionar energía a los hogares durante emergencias y ayudar a reducir la presión sobre la red en las horas de mayor demanda.

Sus defensores sostienen que una mayor cantidad de vehículos eléctricos con capacidad V2G podría facilitar la transición hacia las energías renovables. Las baterías de los coches podrían ayudar a equilibrar la red cuando la producción solar o eólica disminuya y la demanda de electricidad siga siendo elevada.

Según informó *The Guardian*, una de las opciones que se estaría considerando es conceder créditos adicionales del sistema ZEV a los fabricantes que aumenten la presencia de esta tecnología. Actualmente, las empresas obtienen créditos por cada vehículo totalmente eléctrico o de pila de combustible de hidrógeno que matriculan. El sistema fija objetivos anuales de ventas y permite a los fabricantes que no los alcancen comprar créditos sobrantes, recurrir a objetivos futuros o afrontar sanciones.

La propuesta, sin embargo, genera dudas. Algunos críticos advierten que otorgar créditos por instalar V2G podría permitir a las marcas compensar la venta de más automóviles de gasolina o diésel. Ben Nelmes, director ejecutivo del grupo de análisis New AutoMotive, señaló a *The Guardian* que la tecnología puede ayudar a equilibrar la red y reducir las facturas, pero que los fabricantes deberían recibir incentivos cuando el sistema se utilice efectivamente, y no solo por incorporarlo al vehículo.

## La sencillez será determinante

El concepto de conectar miles de coches para crear una especie de central eléctrica virtual lleva más de una década en el debate energético y automotriz. Renault y Alpine ofrecen servicios V2G en Francia mediante proyectos de Mobilize y The Mobility House. Por su parte, la marca Elli, del Grupo Volkswagen, anunció en junio una oferta V2G para clientes alemanes con modelos compatibles de Volkswagen, Volkswagen Vehículos Comerciales y Cupra.

En el Reino Unido, Octopus Energy ofrece Power Pack, una tarifa que, según la compañía, podría permitir a un conductor típico con un vehículo V2G ahorrar 620 libras al año frente a otras de sus tarifas flexibles.

Pero el potencial técnico no garantiza que la tecnología resulte fácil de usar. Para muchos hogares, gestionar un coche eléctrico junto con paneles solares, baterías domésticas, inversores y tarifas variables ya puede implicar varias aplicaciones y conocimientos sobre precios dinámicos. Calcular cuándo conviene cargar, almacenar o devolver electricidad a la red tampoco siempre es sencillo.

Vicky Edmonds, directora ejecutiva de la Electric Vehicle Association England, dijo a *The Guardian* que estas tecnologías tienen un gran potencial, pero que los consumidores todavía están resolviendo cuestiones más inmediatas: cuánto cuesta el vehículo, cuánto cuesta cargarlo y si un eléctrico se adapta a sus necesidades cotidianas.

La energía que podrían aportar los vehículos V2G podría alcanzar, en conjunto, una escala comparable a la de una central eléctrica para 2030, según algunos defensores. Para que esa posibilidad se materialice, la experiencia debe ser clara para los conductores, y los incentivos públicos deberían premiar resultados verificables. Un sistema sencillo, transparente y ligado al uso real podría ayudar a que el V2G contribuya tanto a la estabilidad de la red como a una transición efectiva hacia vehículos más limpios.

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