Hyundai y Kia se hicieron un nombre ofreciendo mucho por menos que los fabricantes tradicionales. Hoy, ambas marcas también compiten en el segmento prémium, pero el mercado vuelve a cambiar: los fabricantes chinos están presionando los precios y obligan a las marcas consolidadas a demostrar que todavía pueden ofrecer una gran relación calidad-precio.

La respuesta de Hyundai es el Ioniq 3, un hatchback compacto totalmente eléctrico pensado para las necesidades del día a día en Europa. Combina un tamaño adecuado para la ciudad, una autonomía competitiva y un equipamiento tecnológico ambicioso. En el Reino Unido, su precio de partida es de 18.495 libras tras aplicar la subvención completa de 3.750 libras para coches eléctricos, una cifra que lo sitúa entre las opciones más asequibles del mercado sin exigir los mismos sacrificios en espacio y tecnología que algunos modelos de precio mínimo.

## Mucha tecnología por el precio

El Ioniq 3 estrena el sistema de infoentretenimiento Pleos de Hyundai. En lugar de una amplia y costosa configuración de varias pantallas, ofrece una pantalla central de 12,9 o 14,6 pulgadas, según el acabado, con Android Automotive OS.

La interfaz recuerda claramente a la de Tesla: muestra una representación del vehículo, permite acceder a funciones como abrir el maletero o las ventanas y sitúa la navegación y la información de velocidad en pantalla. El diseño puede parecer menos integrado que el de otros Hyundai, pero el sistema responde con rapidez y resulta sencillo de utilizar.

También incorpora navegación conectada con planificación de rutas para vehículos eléctricos, actualizaciones inalámbricas y acceso a Pleos App Market. El cuadro de instrumentos digital situado tras el volante es opcional, una solución que puede interesar a quienes prefieran consultar la velocidad sin apartar la vista de la carretera.

El asistente de voz Gleo AI permite controlar ciertas funciones mediante instrucciones en lenguaje natural y acceder a servicios conectados. En las pruebas, pudo ajustar la temperatura del habitáculo y comunicarse con aplicaciones de terceros, como Spotify. La llave digital Hyundai Digital Key 2, disponible en dispositivos compatibles, permite bloquear, desbloquear y arrancar el coche con un teléfono o un reloj inteligente.

## Un diseño que no pasa desapercibido

Hyundai combina su lenguaje de diseño «Art of Steel» con una silueta que denomina «Aero Hatch». El resultado tiene un frontal bajo, una línea de techo que busca dar espacio a los ocupantes y una parte trasera que desciende hacia el alerón. Es una forma poco convencional, pero difícil de confundir con la de otros coches.

La marca apunta a un coeficiente aerodinámico de aproximadamente 0,263 para favorecer la eficiencia. La iluminación de píxeles característica de Hyundai también está presente; en la parte delantera, cuatro puntos centrales representan la letra «H» en código morse.

El habitáculo es minimalista y cuenta con suelo plano para aprovechar mejor el espacio. Hyundai afirma que pueden viajar tres adultos en las plazas traseras, aunque es probable que vayan algo justos. La capacidad de carga total suma 441 litros: 322 litros en el maletero y otros 119 en el compartimento integrado bajo el piso, denominado Megabox.

Los acabados N-Line añaden llantas más grandes y un alerón trasero más marcado. No convierten al Ioniq 3 en un deportivo, pero encajan con más naturalidad con su llamativa silueta.

## Autonomía y comportamiento

Todas las versiones utilizan la plataforma K3 más reciente de Hyundai y una arquitectura eléctrica de 400 voltios. La batería Standard Range tiene 42,2 kWh, mientras que la Long Range ofrece 61 kWh. Ambas configuraciones cuentan con motor eléctrico delantero y tracción delantera.

La versión Standard Range desarrolla 107,8 kW (147 CV), frente a los 99,5 kW (135 CV) de la Long Range. La diferencia puede resultar curiosa, pero apenas se percibe al volante. Hyundai anuncia una recarga del 10 al 80 % en unos 29 minutos con un cargador rápido de corriente continua.

Según el ciclo WLTP, la autonomía supera los 344 km en la versión Standard Range y los 497 km en la Long Range. Durante las pruebas, el consumo registrado fue de unos 4,2 millas por kWh, lo que sugiere que, en condiciones habituales, cabe esperar alrededor de 200 millas o más para la versión estándar y cerca de 250 millas para la de mayor autonomía. La cifra real dependerá del recorrido, la temperatura y el estilo de conducción.

El coche se siente ágil en ciudad y responde con solvencia en aceleraciones cortas. Está más orientado a desplazamientos urbanos que a viajar a gran velocidad por autopista: a velocidades elevadas se percibe ruido del viento y puede costarle mantener el ritmo. En carreteras más tranquilas, sin embargo, resulta refinado para un modelo de este precio. El interior está bien organizado y los materiales suaves de buena parte del habitáculo le dan una sensación más cuidada de lo que cabría esperar.

## Una alternativa convincente

El Hyundai Ioniq 3 combina una autonomía útil, una experiencia tecnológica completa y un interior espacioso en un formato compacto. Su diseño puede dividir opiniones y el rendimiento en autopista no es su punto fuerte, pero ofrece un conjunto equilibrado para quienes buscan un eléctrico principalmente para la ciudad y los trayectos cotidianos.

Su precio de partida es el argumento decisivo. El Ioniq 3 aspira a competir con modelos como el Renault 5 E-Tech y el Volkswagen ID.3, y a hacerlo con una propuesta tecnológica y una calidad interior que superan lo que su coste podría sugerir. Frente a la presión de los eléctricos chinos más baratos, Hyundai responde con un coche que no se limita a competir en precio: también ofrece autonomía, equipamiento y una conducción bien resuelta.

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