Las calles cada vez más congestionadas están impulsando el interés por vehículos compactos y eléctricos. Hedley Studios lleva esa idea a un terreno distinto: crear réplicas artesanales, electrificadas y a escala de algunos de los automóviles más célebres de la historia.
La firma británica, antes conocida como Little Car Company, presenta sus creaciones como una combinación de arte y excelencia automovilística. Su catálogo incluye versiones reducidas del Bentley Blower, el Bugatti Type 35 y el Aston Martin DB5. Ahora, junto a Porsche —su sexto socio oficial—, ha dado vida a una interpretación en miniatura del emblemático 550 Spyder.
El modelo original, un biplaza de los años cincuenta, ganó su categoría en Le Mans y destacó en la Targa Florio. También quedó ligado a la historia de James Dean: fue el último automóvil que condujo el actor. La nueva versión, llamada 550 J —la «J» hace referencia a junior—, recupera su silueta plateada en un formato más pequeño y con propulsión eléctrica.
Una réplica a medida
El 550 J mide 2,9 metros de largo y 1,2 metros de ancho, y representa el 80 % del tamaño de un 550 Spyder o un 550A. En lugar del motor bóxer de cuatro cilindros y 1,5 litros del modelo histórico, incorpora un sistema eléctrico de 48 voltios. La versión estándar entrega 8 kW (11 hp); el paquete opcional RS eleva la potencia a 16 kW (21 hp).
La producción está limitada a 250 unidades y el precio parte de 69.500 libras esterlinas, aproximadamente 95.000 dólares o 135.000 dólares australianos. Es una cifra que supera la de muchos Porsche de tamaño convencional, pero el propósito del 550 J no es ser un vehículo práctico para el día a día. Se trata de una pieza exclusiva, pensada para coleccionistas y aficionados que valoran tanto la historia como el cuidado artesanal.
Según Ben Hedley, responsable de la compañía, varios propietarios de los 550 Spyder originales ya se han interesado por encargar su propia versión personalizada. Muchos de estos automóviles en miniatura pueden acabar exhibidos junto a coches clásicos y obras de arte, aunque los detalles de ingeniería invitan a disfrutarlos en movimiento.
Porsche permitió al equipo consultar sus archivos y dibujos técnicos, además de escanear en tres dimensiones un 550A original para desarrollar el chasis. La carrocería de fibra de carbono se monta sobre una estructura tubular de acero. Los frenos Brembo proceden de una motocicleta Ducati Diavel y se alojan detrás de llantas de 13 pulgadas diseñadas para el modelo. La suspensión utiliza amortiguadores Bilstein regulables y los neumáticos Continental también se emplean en el Renault Twizy.
La personalización es una parte esencial del proyecto. En el interior, los clientes pueden elegir distintos materiales y acabados, como cuero marrón o rojo, tonos azul marino y tapicería inspirada en el patrón Pepita. El paquete RS incorpora Alcantara.
El habitáculo mantiene una estética fiel a la época y evita la proliferación de pantallas. Frente al conductor hay un cuadro de tres instrumentos y un volante Nardi de tres radios con aro de madera, diseñado específicamente para el 550 J. Hasta entrar requiere cierta agilidad, pero el volante desmontable facilita el acceso.
Pequeño, pero con carácter
Para ponerlo en marcha, basta con insertar una pequeña llave, que también sirve para seleccionar el modo de conducción. Hay tres opciones: Normal, Sport y Sport+. El selector de marcha atrás, punto muerto y avance toma como referencia los Porsche eléctricos actuales, mientras que unos mandos tipo órgano controlan las luces. Un freno de mano hidráulico de estilo competición completa el conjunto.
Con solo dos pedales, conducirlo resulta sencillo. Aun así, el 550 J transmite la sensación de ser un pequeño deportivo de motor central. La aceleración no busca impresionar como la de un coche eléctrico de altas prestaciones, pero alcanza con rapidez una velocidad máxima de 40 mph, unos 64 km/h. Con el paquete RS, el límite sube a 50 mph, alrededor de 80 km/h.
Su tamaño reducido hace que el conductor tenga que recurrir al frenado con el pie izquierdo, una técnica habitual en competición. En las curvas más cerradas, la parte trasera puede deslizarse suavemente, lo que añade una dimensión lúdica a la experiencia. No pretende ser un deportivo moderno de cifras extremas: su atractivo reside en la conducción directa, sencilla y analógica.
Algunos clientes ya han preguntado si es posible eliminar las restricciones de velocidad, y entre los coleccionistas incluso se ha planteado organizar una competición monomarca. Por ahora, sin embargo, el 550 J no puede circular por carretera, por lo que no reemplazará al coche familiar ni será una solución de movilidad urbana.
El Porsche 550 J es, ante todo, una celebración de una leyenda del automovilismo: una recreación minuciosa que combina diseño clásico, detalles personalizados y propulsión eléctrica. No es una compra racional para la mayoría, pero tampoco intenta serlo. Su propuesta es ofrecer una manera excepcional —y sorprendentemente divertida— de acercarse a uno de los deportivos más míticos de Porsche.
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