Un nuevo estudio que ha examinado más de 500,000 pruebas independientes de salud de baterías de EV ha revelado qué coches eléctricos conservan más la capacidad de sus baterías a medida que envejecen — y cuáles modelos sufren pérdidas más pronunciadas con el tiempo.

Los datos provienen de la empresa austríaca de diagnóstico de baterías Aviloo (vía InsideEVs), que ha analizado EVs usados de 20 modelos populares entre 2022 y 2026. El informe Aviloo Certified EV Battery Report se presenta como el estudio independiente más grande del mundo sobre la salud de baterías de EV usadas, basándose en una base de datos que supera el millón de pruebas a nivel global.

Y aunque los resultados son en general una buena noticia para los propietarios de EV, existen diferencias sorprendentemente grandes entre modelos.

Para ir directo al grano, el rendimiento destacado es el del Hyundai Ioniq 5, que registró una Mediana del Estado de Salud (SoH) del 97,2% a los 50,000 km (31,000 millas) y del 95% a los 100,000 km —alrededor de 62,000 millas. Incluso a 150,000 km (93,000 millas), seguía conservando el 92,8% de su SoH original.

Esto lo sitúa por delante del Tesla Model Y, que mostró una mediana de SoH del 90,3% a 150,000 km. El Tesla Model 3 quedó por debajo, con 88,94%.

En el extremo opuesto, vehículos más pequeños con baterías relativamente más pequeñas rindieron peor. Por ejemplo, el Nissan Leaf ZE1 con su batería de 40 kWh registró 86,67% a 150,000 km, mientras que el Renault Zoe de la misma era alcanzó 87,33% y el primer Mini Cooper SE 87,11%.

Análisis: la salud de la batería es más compleja que la mera distancia

La parte realmente interesante de los datos de Aviloo no es simplemente qué modelo gana. Es cuánto pueden variar entre vehículos individuales respecto a la mediana.

Por ejemplo, a los 150,000 km, el 99% de los Model Y de la base de datos se situó entre 82,9% y 94,9% de SoH. En el caso del BMW i4, el rango fue de 87,5% a 96,9%.

Eso significa que dos EVs aparentemente idénticos con el mismo kilometraje pueden tener una salud de batería muy diferente y, por ende, autonomías y rendimientos reales también distintos.

Marcus Berger, CEO de Aviloo, afirmó: «La verdad de estos datos es que las medias esconden mucho. Sí, las baterías de EV se degradan más lentamente de lo que la leyenda de ‘se degradan rápido’ sugiere — pero eso no es lo más útil que este informe muestra».

«Lo que importa es que la salud de la batería varía de manera significativa entre modelos, y aún más entre coches individuales del mismo modelo».

Es aquí donde Aviloo enfatiza la importancia de sus pruebas independientes Flash, frente a que los compradores de coches usados confíen únicamente en el porcentaje de SoH mostrado por el sistema del vehículo.

La compañía señala que factores como el clima, el comportamiento de carga, la química de la batería y mantener un vehículo con una carga alta durante periodos prolongados pueden influir fácilmente en la degradación.

Pero como hemos visto en numerosos otros informes de baterías de EV, el mensaje global es tranquilizador. La mayoría de los EV estudiados conservaron alrededor del 90% o más de su capacidad original tras 150,000 km (aproximadamente 93,000 millas), lo que sugiere que los temores de que las baterías de EV terminen en vertederos son cada vez más difíciles de sostener frente a los datos reales.

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