La jornada de pruebas en Bahréin 2026 dejó claro que estamos ante una era de cambios radicales en la Fórmula 1, y Max Verstappen no se mordió la lengua. Tras tomar el control del nuevo Red Bull para la sesión de tres días, el campeón dejó caer una sentencia que promete conversación en pits y foros de aficionados: esta generación de coches no es tan divertida de conducir.

On day two of the Bahrain test, Verstappen llevó su opinión a una conferencia de prensa muy esperada para 2026, tras completar un total de 136 vueltas el miércoles y pasar el testigo a su compañero Isack Hadjar en la segunda mitad de la jornada. El holandés, conocido por su franqueza, planteó que la experiencia de pilotar el nuevo coche es diferente a lo que se esperaba y, para muchos, no se alinea con la diversión que caracteriza a la F1 de años anteriores.

Entre los titulares, destacan dos expresiones que se han vuelto parafraseadas en foros y chats de fans. Asegura que la nueva generación es ‘not fun to drive’ y añade que se acerca a ‘FE on steroids’ —una comparación que, aunque contundente, subraya la sensación de que la Fórmula 1 está buscando un salto de rendimiento que podría cambiar la experiencia de pilotar.

Este pronunciamiento llega en un momento clave: la expectativa de ver cómo Red Bull desarrolla su coche para competir en un calendario exigente, con un piloto que ha dominado la dinámica de las últimas temporadas observando desde el lado del volante. Con 136 vueltas en un solo día, el equipo mostró una planificación agresiva para entender el comportamiento del coche en diferentes condiciones, mientras Hadjar se prepara para tomar mayor protagonismo en el programa del equipo.

Las reacciones han sido variadas. Algunos fans y analistas destacan que el rendimiento acelerado y la gestión de carga aerodinámica podrían convertir a estos monoplazas en máquinas de rendimiento extremo, pero abogan por esperar a ver cómo se adaptan los pilotos y equipos a la nueva filosofía de conducción. Otros recuerdan que la Fórmula 1 siempre ha exigido un equilibrio entre agarre, peso y manejo, y que los primeros feedbacks suelen afinarse durante la temporada.

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