La Fórmula 1 2026 llega con un cambio de juego que ya se siente en el cockpit: la gestión de energía es la nueva protagonista de la estrategia y la velocidad. Oliver Bearman, piloto de Haas, dejó claro el sentimiento en el paddock: la gestión de energía de estos coches es ‘annoying’ y ‘sad’. Detrás de cada adelantamiento hay decisiones de batería, recuperación y ritmo que pueden marcar la diferencia entre el podio y la próxima parada en boxes. Por su parte, Esteban Ocon aporta el matiz técnico: la nueva maquinaria exige levantar el coche temprano en las rectas, un sacrificio que cambia la forma de atacar y defenderse en las largas rectas.

¿Qué hay de nuevo bajo el capó? F1 está introduciendo nuevas power units con una distribución casi 50:50 entre energía de combustión y eléctrica, con potencia extra proporcionada por dos modos estratégicos: Overtake Mode (que funciona como DRS) y Boost Mode (que ofrece un empuje adicional para adelantamientos críticos).

En la pista, esto no es solo una cuestión de números: es un rompecabezas en movimiento. Los equipos deben sincronizar motor, almacenamiento de energía y estrategia de paradas, mientras los pilotos deben decidir cuándo conservar energía y cuándo liberarla para caer encima de la rivalidad. Este desequilibrio controlado puede generar overtakes más espectaculares y, a la vez, exigir un cálculo fino de la carga restante.

F1 está introduciendo nuevas unidades de potencia con una división casi 50:50 entre combustión y eléctrica, con potencia extra proporcionada por Overtake Mode (que funciona como DRS) y Boost Mode (que ofrece un empuje adicional para la batalla en recta). Keep reading
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